德尔福共轨喷射系统DCR概要Word文档格式.docx
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2、燃油滤清器
主要功能：
-过滤燃油中的杂质
-消除燃油中的气体
-分离燃油中的水成份
常见问题：
-空气通常会以溶液的形式通过滤清器
-抽吸段比压力段更易出问题
-含在燃油中的空气会使发动机运行不稳
3、油水分离器
放水方法：
-先拔出水传感器的电气接插件，并拿离传感器的下方
-在水传感器的下方至少要有5mm以上的空间，保证可放水
-慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）
-放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩为1.4±
0.2Nm
-插上水传感器线束接插件。
4、低压管路的典型内径参数
5、高压油泵
5.1输油泵
输油压力调节阀：
调节进入高压泵（IMV前）的燃油压力，调节范围：
～7bar/2000Prpm。
5.2高压柱塞
5.3高压油泵油量控制阀IMV
IMV为低压控制阀，12V，Imax＝1.3A，调节进入高压泵柱塞腔的油量，从而控制共轨压力。
5.3油压限制阀
油压限制阀是安装在高压段的安全组件，不能拆卸或调节。
最高限制压力2000bar。
5.4文丘利管
文丘利管是塑料制品，易折断，安装管路和快速接头要小心。
其主要功能是利用文丘利效应吸取喷油器回油。
5.5高压泵的安装示意图
以玉柴4F为例，安装示意图如下。
高压泵安装在齿轮室盖板的油泵安装孔上：
-输油泵进油口过油螺栓扭矩（33±
2）Nm
-出油口的高压油管螺母拧紧力矩（40±
4）Nm
-输出轴锁紧螺母扭矩：
（65±
5）Nm
-安装前后法兰螺栓扭矩：
（24±
2.5）Nm
-油泵允许倾斜角度：
10°
±
10‘
-净重量：
6400g±
10%
-正时信号盘安装在喷油泵齿轮时，注意其上止点刻度对应于正时信号传感器。
6、喷油器
每个喷油器均有20位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发动机必须配对。
否则需要更新控制器数据。
德尔福喷油器的详细介绍请参照前面所发布的信息。
7、共轨
油轨负责蓄压和分配高压油到喷油器。
第三部分：
控制器、传感器及执行器介绍
1、DCR控制器ECU的控制功能
1）发动机部分
-喷油方式控制：
高达4次喷射；
-喷油量控制：
预喷油量自学习控制，减速断油控制；
-喷油正时控制：
主喷正时、预喷正时、正时补偿；
-轨压控制：
正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油器泄压控制；
-扭矩控制：
瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制；
-过热保护；
-各缸平衡控制；
-EGR控制、VGT控制、辅助起动控制（电机和预热塞）；
-系统状态管理、电源管理；
-故障诊断。
2）整车部分
-档位计算：
根据车速和发动机转速计算档位，用于挂档怠速控制，改善驾驶性；
-车速计算及输出——供仪表和最高车速限制使用；
-怠速和驱动怠速控制：
挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分档控制，此时PID参数和指令怠速转速均发生变化；
-巡航控制、防抖（ASD）控制（改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的平顺性）、空调控制（根据空调负载调节发动机怠速转速，根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开/关控制）、风扇控制（电风扇驱动控制）；
-故障诊断：
在线诊断并存储/输出故障码，具有Limp－home功能；
-CAN通讯：
整车其它控制器和仪表之间的通讯；
-离合器开关：
改善驾驶性
-制动开关：
油门合理性判断及巡航控制关键使能条件。
2、DCR传感器
2.1传感器列表
2.2曲轴位置传感器
曲轴位置传感器为可变磁阻式，装于变速箱壳上：
-两个输出端子：
Ne+，Ne-
-空气间隙：
1.0±
0.7mm
-输出电压：
400mV@（1.7mm，60rpm）；
400V@（0.3mm，7500rpm）
-电阻值：
2400±
240Ohms
-感应系数：
1.1H±
0.165H@25°
C
其相关控制策略包括：
-判缸；
-瞬态转速计算；
-喷油时刻计算；
-喷油脉宽（喷油量）计算；
-信号出现故障后，无法启动及运行。
曲轴位置传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：
1）曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步，诊断仪显示同步信号故障，诊断
仪中相关故障码P0341：
按使用说明书纠正安装偏差；
2）曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示：
需检查传感器信号线是否短路/断路；
根据传感器特性判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；
3）曲轴/凸轮轴某一传感器信号间歇性丢失，如果曲轴信号丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信号。
诊断仪中报故障码P0335、P371、P372、P0336、P0340：
检查传感器是否损坏或接线是否松动，检查对应信号盘是否脏污或损坏。
2.3凸轮轴传感器
凸轮轴传感器为双感应片霍尔效应式，具强抗干扰性能：
1.0±
0.5mm
-接插件：
三个输出端子，信号（A），地（B），5ref（C）
-输出信号：
方波（高电平4.75-5.25V，低电平0-700mV）
-转速范围：
0~4500rpm
-安装：
M6螺栓，扭矩：
7~10Nm
其相关控制策略与曲轴位置传感器一致，包括：
凸轮轴传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：
诊断仪中报故障码P0335、P0371、P0372、P0336、P0340：
2.4爆震传感器
爆震传感器为压电陶瓷晶体传感器：
-工作频率：
5～18kHz
-输出电压与发动机的燃烧强度成比例
-2个输出端子：
信号、地
-容抗：
1850±
370pF
M8x30螺栓，扭矩16-24Nm，安装在2、3缸之间，靠上止点。
1）APC控制策略：
系统使用寿命期内对喷油器最小驱动脉宽的漂移进行修正控制，实现预喷射的精确控制。
2）用户利益：
-低噪声、低排放；
-降低整车使用寿命期内的噪声、排放漂移；
-改善瞬态驾驶性能。
2.5增压压力及温度传感器
其集成进气温度传感器和压力传感器：
-四个输出端子，如图示；
-工作压力范围：
50～400kPa；
（0.3±
0.5）～（4.8±
0.5）V；
-方向：
带有密封圈的气孔向下；
-安装螺栓：
M5拧紧力距6～10N.m。
-进气流量计算；
-冒烟限制；
-增压器保护；
-进气温度过热保护；
-高原补偿。
2.6冷却水温度传感器
其为热敏电阻式NTC
信号，接地
-工作电压：
5VDC
-电阻：
45kΩto57Ω
-温度时间常数：
8s
-六角螺栓：
19mm
-螺纹尺寸：
M12x1.5
-安装扭矩：
22Nm
其温度特性曲线如下图所示：
相关控制策略包括：
-扭矩修正、油量修正、喷油正时修正、轨压修正；
-预热塞辅助起动控制（冷、热）；
-EGR控制、目标怠速控制；
-风扇控制、空调控制；
-控制仪表水温高指示灯。
冷却水温度信号异常通常会引起功率不足或进入减扭矩保护模式。
可能原因及处理建议如下：
1）传感器信号丢失，诊断仪中相关故障码P0117、P0118、P0115：
检查传感器信号线连接，是
否有短路/断路；
参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。
2）冷却水温合理性故障；
诊断仪中相关故障码P0115、P0116：
参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。
2.7轨压传感器
轨压传感器集成在共轨管上，最高压力为2000bar：
三个输出端子，信号
（1），地
（2），5Vref（3）；
5±
0.25V
0.5～4.5V；
-功能特性：
0～1800bar压力对应于0.5～4.5V间的线性输出（见下图）
-最高耐压：
2200bar
-失效压力：
2500bar
轨压传感器相关故障及维修建议如下：
1）难以启动或运行熄火：
可能原因是传感器信号丢失、诊断仪中相关故障码P0192、P0193。
2）功率不足/进入减扭矩保护模式：
传感器信号飘移；
诊断仪中相关故障码P1191、P1192、P1193。
以上两种情况，
-检查信号线路，是否开路/短路；
-参考压力特性检查传感器，决定是否更换。
2.8燃油温度传感器
燃油温度传感器集成在供油泵上，为热敏电阻式NTC，感应元件为外壳屏蔽，有两个输出端子：
信号和接地。
-扭矩修正；
-喷油量修正；
-轨压修正；
-过热保护。
燃油温度传感器相关故障及维修建议如下：
1）功率不足/进入减扭矩保护模式：
可能原因是传感器信号丢失；
诊断仪中相关故障码P0182、
P0183。
建议检查信号线路，是否开路/短路；
参考温度特性检查传感器，决定是否更换。
2.9水含量传感器
水含量传感器集成在油水分离器上，含三个输出端子：
12V
（1），信号
（2），地（3）。
-检测油水分离器储水杯水含量，当水含量超过阈值时，水传感器接通，点亮仪表燃油有水指示灯，提醒驾驶员是否要给油水分离器放水；
-一旦该传感器发生故障将点亮发动机检测灯。
水含量传感器相关故障及维修建议如下：
可能原因为油中含水，诊断仪中相关故障码P2269；
或者线路故障。
建议检查信号线路及传感器是否损坏，通常情况下与劣质燃油相关，建议彻底清洗及更换。
2.10油门踏板传感器
油门踏板传感器为双电位器式（P1，P2）：
-6输出端子，5Vref（P1-2，P2-1），信号（P1-4，P2-6），地（P1-3,P2-5）
UBi=5V±
10%i=1,2
-工作电流：
IBi≤10mAi=1,2
-信号电流：
ISi,max=50μAi=1,2
-短路保护：
U=16Vt=60min
-传感器电阻：
RP1=1200Ω±
40%；
RP2=1700Ω±
70%
-扭矩控制（油量控制）；
-怠速控制；
-减速断油控制。
油门踏板常见失效模式及维修建议如下：
2.11车速传感器
车速传感器参数如下：
12V（与车速仪表配套工作时的电压）；
-工作电压范围：
8~16V；
-工作电压为8V±
0.5V时的输出，转速750rpm时，幅度不应小于6.5V，周期10ms，脉冲宽度0.3T<
t<
0.7T；
-输出方波，脉冲个数8个/转；
-额定工作电流：
25mA；
-额定转速：
2000rpm；
-最高转速：
3000rpm。
车速传感器相关控制策略包括：
-档位识别；
-车速计算及输出（可由CAN总线或者频率信号向整车输出）；
-最高车速限制。
车速传感器常见失效模式及维修建议如下：
3、DCR执行器
DCR系统的主要执行器包括：
IMV：
控制高压油泵进油量，保持共轨压力满足指令需求；
喷油器电磁阀：
精确控制喷油提前角、喷油规律、油量；
预热隔栅（预热塞）：
冷起动加热。
3.1燃油计量阀
工作电压：
12V，最大工作电流：
<
1300mA，ECU闭环控制。
燃油计量阀失效会导致无法起动或停机，可能原因为：
1）燃油计量阀内部开路/短路等；
2）驱动线路故障；
3）诊断仪中相关故障码P0251、P0255、P0253
以上状况建议：
-检查燃油计量阀的驱动线路，是否有开路/短路情况；
-检查燃油计量阀线路电阻是否符合物理特性，判断是否损坏。
3.2喷油器电磁阀
喷油器电磁阀为高速强力电磁阀：
12V
6～16A（26A－peak）
-两次喷油间隔：
200μs（2.4edeg@2000erpm）
-最大喷油脉宽：
目前通常使用的不超过1600μs
喷油器电磁阀失效会导致某缸不工作、整机功率或扭矩不足、运行不稳。
可能原因及提示如下：
-控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障导致相关的喷油器停喷；
-诊断仪中相关故障码P0201、P0202、P0203、P0204、P1201、P1202、P1203、P1204、P1618、P1619、P1611、P1612等。
相关维修建议如下：
-检查喷油器驱动线路，是否有开路/短路情况；
-检查喷油器电磁阀特性，是否满足静态电阻标准；
-排除上述情况后，表明故障可能出现在控制器内部。
第四部分：
诊断基本知识
1、失效策略简介
什么叫失效策略？
电控系统故障状态下的运行策略，兼顾了故障后的驾驶安全性、继续驾驶性以及排放性能。
失效策略的分级：
第一级：
缺省值
1）对于不涉及驾驶安全性的轻微故障，控制器仅使用缺省值；
2）发动机运行的转速和扭矩输出正常。
如：
进气温度传感器损坏或进气温度传感器信号线损坏（开路或短路），ECU执行如下一级处理措施：
-点亮故障灯
-产生故障码P0112、P0113
-发动机采用缺省进气温度，例如45℃
-发动机扭矩和转速输出正常。
第二级：
减扭矩
进入条件包括：
-蓄电池电压信号故障；
-燃油温度信号故障；
-水温传感器信号故障；
-水温信号合理性故障；
-油门故障激活减扭矩；
-轨压闭环控制故障；
-油中含水量超标故障；
-轨压信号漂移故障；
-增压压力信号故障；
-增压压力信号合理性、漂移故障。
ECU处理措施如下：
-点亮故障灯（闪烁），产生相应故障码；
-在扭矩限制范围内，油门仍然起作用；
-外特性油量会减小一个百分比；
-转速输出正常。
ECU判断水温信号错误，水温传感器损坏、水温传感器信号线损坏（开路或短路）或水温信号合理性故障。
ECU执行如下处理措施：
-故障灯闪烁；
-产生故障码P0115、P0116、P0117、P0118、P0119；
-发动机采用缺省水温，例如101℃；
-外特性油量会减小一定百分比；
-在限制范围内，油门仍然起作用。
第三级：
Limphome（跛行回家）
对于部分严重电喷系统故障，发动机运行于较危险情况，控制器采用固定转速的方式运行，例如1300rpm，避免运行危险，同时保持继续驾驶性。
以下三种情况的时候，控制策略将进入Limphome状态，故障灯闪烁：
-油门卡滞故障；
-油门的两路信号同时发生故障；
-喷油器特性参数错误。
ECU判断电子油门信号错误，油门接插件脱落、两路油门信号中任一路出现故障、两路油门信号不一致或油门开度与刹车踏板逻辑关系错误（即油门卡滞故障），ECU执行以下处理措施：
-产生故障码P1123、P1223、P0122、P0123、P0222、P0223、P1121、P0120、P2299；
-信号不一致或者两路信号中的一路出现故障，油门在限制扭矩范围内仍然起作用；
-油门卡滞故障或者油门两路信号同时发生故障，油门失效；
-油门失效后，起动、怠速及随后的运行过程转速，维持Limphome转速（1300rpm）。
第四级：
停机保护
ECU判断出现下述故障时进入停机保护：
-控制器内存类故障；
-控制器参考电压故障；
-控制器硬件监视狗、CPU故障；
-控制器模数转换模块故障；
-燃油计量阀驱动回路故障；
-轨压信号故障；
-轨压超高故障；
-产生相关故障码；
-发动机停机（或延迟6s停机）；
-故障状态下无法再次起动。
2、常见故障排除思路
电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题，在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障，维修者的经验十分重要。
如果故障指示灯不点亮，维修者应该主要检查机械故障；
当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系统方面的故障，此时维修者可读取故障码，进行相应的检测工作。
下图为故障编码规则：
2.1无法起动、难以启动、运行熄火
2.2limphome跛行回家
2.3功率、扭矩不足
2.4运行不稳、怠速不稳
2.5冒黑烟
2.6加速性能差
3、常用诊断工具及测试方法
3.1常用高压共轨系统诊断工具有：
1）诊断仪（解码仪）；
2）回油量测试工具；
3）低压油路测试套件（低压压力表、管接头等）；
4）高压测试套件；
-油泵建压能力检测仪
-轨压信号比较仪（模拟油轨）
-高压接头等
5）跳线盒；
6）示波器等。
3.2常用测试方法
1）高压系统诊断
高压诊断的理论依据：
油量平衡法则，即
喷油器喷射量+回流流量（功能回油+泄露量）=高压油泵按需求的供油量；
综合进油温度和油泵内部损耗的影响。
如果消耗流量>
高压油泵的能力=压力不足，DTC会出现错误代码。
2）静态消耗
3）动态消耗
4）检测喷油器回油量
5）检测油泵的建压能力
6）油轨系统压力检测
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