道路施工方案8Word文档下载推荐.docx
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本工程地面道路等级为“城市次干路”，设计行车速度：
40km/h。
平面指标：
平面共设置1个平曲线，最小圆曲线半径为R＝2350m。
纵断面指标：
最大纵坡4.0％，最小纵坡0.15％，最短坡长175m；
最小凸型竖曲线半径1285m，最小凹型竖曲线半径987m。
道路红线宽度及横断面布置：
全线路基宽度为30～60m。
路面类型：
沥青混凝土
1.2道路横断面布置：
郑州铁路局—标段终点路段：
30m=3.0m（人行道）-8.0m（混合车道）-8.0m（绿化带）-8.0m（混合车道）-3.0m（人行道）（对应横断面里程为K1+150）。
2、工程难点：
1）由于工程地理位置特殊，日常人流量较大，施工过程中的疏导工作相当复杂。
2）此处地下管线、防空洞较多且设计年代较早相关图纸不全，地下管线位置、埋深尚不清楚，给道路工程的路基开挖施工造成较大麻烦。
3）此处交通量相当大，且此处为工程车辆禁行区，施工过程中容易受到交通管制影响工程施工，材料运输受到时间限制，制约工程进度。
4）由于在桥下方施工，施工场地较小，展开工作面的数量受到限制，摊铺机械进行摊铺时，受到桥墩及主桥施工等原因，严重影响工程进度。
3、工程特点：
1）交通便利，车辆进出场地方便，便于大型机械设备、材料运输的进出场。
2）道路宽度、结构层统一便于施工。
三、地质概况
1、地形地貌：
施工场地位于郑州市中心区，地貌为黄河冲积平原，地面高程100～103m，地形平缓,属暖湿带大陆性季风气候，气候温和，四季分明,年平均气温为14.2℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-17.9℃，一月份最低，七月份最高；
雨水多集中在6～9月份，年平均降水量为640mm；
平均初霜日在11月上旬，终霜日在次年3月下旬，全年无霜期217天；
年平均地面结冰达100多天，最大冻土深度180mm，地面以下100mm冻结平均为55天；
夏季多东南风，冬季多西北风，平均风速在3.0m/s左右。
2、工程地质：
根据地质报告得出，本工程范围内现有地面1-3m范围内，以亚砂土为主，含灰渣、砖瓦块，有少量植物根系，灰褐色，不均匀、松散、稍湿，属Ⅰ级松散土。
根据以上报告得出，在基坑、路床开挖过程中应及时清理垃圾、防止沟槽塌方。
3、地下水
本次钻孔观测稳定水位为16.5~20.6米,稳定时间均在24小时以上.含水层为粉砂、细砂和亚砂土。
亚粘土为弱透水层，阻断了上层潜水与下部的微承压水之间的水力联系。
水源补给主要来自大气降水和地表水侧渗，局部为河流及灌溉回渗补给，随季节变化，年变幅为1.0米左右。
根据以上考虑，施工过程中无需考虑地下水对道路基础的影响。
4、工程场地类型为中硬场地土，建筑场地类别为II类。
四、施工顺序及安排
1、施工顺序
本工期考虑施工现场全封闭施工。
第一阶段工期为：
2010年9月23日—2010年10月27日
此阶段完成工作量为：
铁路东侧道路及人行道。
第二阶段工期为：
2010年9月20日—2009年10月27日
此阶段完成工程量为：
铁路西侧道路及人行道。
2、施工安排
2.1第一阶段、第二阶段施工用电接现有水电，施工用水接市政自来水系统。
2.2试验设施
针对本标段内的各项试验，常规的实验项目将在工地实验室、工地现场现场制作，实验室进行，对于非常规或有特殊要求的实验项目委托其它有资质的试验单位进行试验；
根据郑州市质量监督站、建设单位要求30％的见证取样试验送“郑州市市政工程公用检测有限公司”进行检验；
施工用含灰量测定仪、贝克曼梁、压实度等相关仪器及时校检。
2.3施工材料供应
施工主材钢筋从钢材供应商中选择信誉好、质量好的大单位来提供；
施工所用级配碎石、水泥稳定碎石，选用质量好、信誉高的大单位供应。
2.4施工人员安排
第一阶段：
工作面多，任务重，进场管理人员为20人，其他施工人员为50人。
第二阶段：
由于工程量较小、工作面少，现场管理人员10人，其他施工人员约30人。
五、分部工程施工工艺
本标段地面道路为旧路拓宽改造，道路施工标准采用《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008施工。
施工顺序为：
路基施工→水泥石灰稳定土底基层→水泥粉煤灰稳定碎石→侧、平石施工→沥青混凝土路面→人行道施工
1、路基施工
1.1施工工艺见工艺流程图
1.2特殊基础的处理
a、以就地取材为原则，应事先备好干土、石灰、砂石、片石等处理软基材料。
b、如工期较紧,可采用水泥、石灰土（含灰量分别为3％、10％）换填40～80cm的方法处理软基。
c、中湿略潮路基采用晾晒、换填、掺灰（一般为10%灰土）等加固措施处理，待路基强度与稳定性达到设计要求时，方可进行下一步施工，处理深度根据实际情况确定。
d、对地下暗滨等排水清淤后填土不能上碾或因下层土含水量大填土碾压达不到压实度要求，可采用MU20片石进行处理，片石层厚度为50cm，用小石块、石屑填隙，碾压密实，结构层容重大于20KN/m3。
e、现有人行道、绿化带等非机动车道做道路基础时，根据设计要求对路床以下80cm范围内，进行基础换填处理，但由于工程施工范围内的路床土质较好，为加快工期，在设计弯沉、压实度达到设计要求的前提下可不做路床以下80cm的换填。
f、如施工过程中遇到特殊的软基，必须根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008中的路及处理方式进行处理。
1.3路基土方工程
1.3.1、路基填方
本节主要针对道路引坡、路床换填的地区使用。
a）根据设计要求工程最大虚铺填方层厚不得大于30cm，最小不得小于8cm。
b）填土前应将原地面的草根、树根和其他易腐物清除干净，水坑、树坑等低洼处应先分层填土夯实，将原地面大致找平，经碾压处理达到规定的压实度。
c）填土所需的土严禁使用过湿或含有机物过多的土及垃圾土，土中的大土块应打碎或取出，最大土粒径不得大于5cm，土的含水量在碾压时应接近最佳含水量。
d）在路基总宽度内采用分层方法填筑，每层虚铺厚度按30cm进行控制，采取自卸汽车运土、推土机平整填土、压路机碾压成型的施工方法，应按照横断面全宽逐层向上填筑，每填一层，经过压实符合规定要求之后再填一层。
e）为了防止各施工层表面有积水，其表面应自道路中心线向两侧做4%的坡度确保在施工过程中能及时将雨水排走。
f）填方完工后，恢复道路中心桩，放出快、慢车道边线，为了保证路床结构整体性，路床宽度应包括侧石的灰土宽度，并在不受施工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩。
1.3.2路基挖方
a）路床开挖线每侧宽出道路外边线50cm，便于施工、基础加固。
b）在开挖线范围内原有的人行道、侧石、旧花坛人工拆除，旧路面由挖掘机破除;
开挖前进人工探坑开挖、并召集现有道路上存在管线的相关单位来现场指认，并就管线的具体位置、埋深、需要避开的施工工艺进行详细的技术交底，确保无地下障碍方可进行机械开挖。
c）开挖方式采用人工配合机械的方式进行开挖，开挖过程中测量、施工、安全人员全部到位后方可开挖，每隔10m做一个观测点，保证路基平整度，并一次开挖成型，严禁出现超挖，用挖掘机开挖路床至路床顶高程以上10cm时，人工修整后进行碾压成型。
d）弃土应及时清运，不得乱堆乱放。
e）人工整平后，进行路床高程冲筋，用刮平机进行刮平，保证路床的平整度，从根本上做好平整度、道路坡度。
f）根据设计要求填方路段掺5%的白灰改良，推土机平整填土、每30cm一层分层压实，与老路基顺接按图纸要求错台搭接，做成既有路内侧倾斜2-4%的横坡，台阶宽度不小于1.0m。
g）挖方完工后，恢复道路中心桩，放出快、慢车道边线，为了保证路床结构整体性，路床宽度应包括侧石的灰土宽度，并在不受施工影响的位置引测辅助基线，设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩。
1.3.3路床碾压成型
a）碾压工作应自边向中进行，宜先轻后重至表面无显著轮迹、达到要求压实度为止，碾压时碾轮外侧距填土外缘不得小于50cm，以防发生溜坡事故。
b）碾压采用三轮（18T）压路机碾压，碾压工作应自边向中进行，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快以及轮迹重叠等原则，碾压次数为3遍，第1遍不启动振动，第2、3遍启动振动功能，相邻碾压带重叠1／3～1／2轮宽。
c）道路边缘、检查井、雨水口周围以及其他压路机碾压不到的地方，应采用机夯或人力夯夯实，必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4～1/3。
d）碾压完成后，按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，根据检测结果进行整修。
e）碾压过程中出现的软基、橡皮土等不合格地段在碾压完成前进行翻挖处理，碾压过程中对于超挖、低洼部分严禁采用贴补法进行找平，一般采用上层材料做补平处理。
f）路床碾压完成后表面应无明显轮迹、无松皮、无软基、含水量合适的外观要求。
g）压实完成后由质检员抽检压实度、路床弯沉，压实度、弯沉合格后方可进行下道工序；
若不合格继续碾压至到合格为止。
2、水泥石灰土施工
主要用于水泥石灰土底基层及人行道基层
2.1、一般规定
1）灰土层的施工根据天气、温度情况尽量拉长施工距离，以此减少底基层的接头，以便于调整平整度。
2）水泥石灰稳定土15-18cm厚，水泥：
石灰：
土（质量比）＝3：
10：
87，抗压强度不得小于1.5MPa，不得大于2.5。
3）水泥选用种类不限，标号不小于P.O32.5，终凝时间不得小于6小时，不得选用受潮或变质的水泥.
4）使用评审后的合格分供方供应的白灰，白灰进场后必须抽样检测，石灰质量应符合Ⅱ级以上的标准；
生石灰应在使用前一星期内消解完毕，然后用2cm孔经的筛子过筛，做好覆盖、防潮措施。
5）灰土在摊铺前必须对路床宽度、高程、密实度、平整度进行全面复核，合格后方可开始灰土路基施工。
6）水泥石灰土底基层采用人工配合小型稳定土拌合机施工。
2.2、摊铺水泥石灰土
1）混合料组成设计
①、白灰采用Ⅱ级以上，有效钙镁含量≥80%，含水量不宜超过4%，其他原料含量均应符合规范要求。
②、实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量增加0.5%—1.0%，采用集中厂拌时可增加0.5%。
③、所有用土应预先打碎、过筛（20mm方孔），集中堆放，集中拌和。
④、应按需要量将土和石灰土按配合比要求，掺配时土应保持适宜的含水量。
2）.基层验收
①、施工前要对底基层的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检验，合格后方可进行施工。
②、底基层压实度检查:
对于底基层压实度进行检查,凡不符合要求的路段,应分别采用补充碾压,换填好的材料等;
低洼和坑洞,应仔细填补压实,表面的“贴皮”和松散要彻底清除.
③、摊铺前应将路床充分洒水，使之湿润。
3）石灰土摊铺
①、人工摊铺压实系数经试验确定，现场人工摊铺时，压实系数一般采用1.57-1.70
②、摊铺长度一般控制在一个碾压段，保证当天能够碾压完成。
③、纵向接缝宜设置在路中线出，接缝处做成阶梯型，梯级宽度不应小于1/2层厚。
④、横向接缝尽量减少。
2.3、压实
1）灰土拌和完成后，首先采用小型推土机进行稳压，并大致整平，然后进行测量冲筋，冲筋间距为20米，冲筋方法为清理标准面，撒白灰做标记。
2）铺好的灰土争取当天成活，含水量宜控制在最佳含水量±
2%范围内。
3）由于机动车道和人行道宽度不等，故碾压工作分别采用重型压路机和手动电夯进行夯实，应自边向中进行，宜先轻后重至表面无显著轮迹、达到要求压实度为止，碾压时碾轮外侧距填土外缘不得小于50cm，以防发生溜坡事故。
4）碾压采用三轮（18T）压路机碾压，碾压工作应自边向中进行，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快以及轮迹重叠等原则，碾压次数为3遍，第1遍不启动振动，第2、3遍启动振动功能，相邻碾压带重叠1／3～1／2轮宽；
5）道路边缘、检查井、雨水口周围以及其他压路机碾压不到的地方，应采用机夯或人力夯夯实，必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1/4～1/3。
6）碾压完成后，按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，根据检测结果进行整修。
7）碾压过程中出现的软基、橡皮土等不合格地段在碾压完成前进行翻挖处理，碾压过程中对于超挖、低洼部分严禁采用贴补法进行找平，一般采用上层材料做补平处理。
8）路床碾压完成后表面应无明显轮迹、无松皮、无软基、含水量合适的外观要求。
9）压实完成后由质检员抽检压实度、路床弯沉，压实度、弯沉合格后方可进行下道工序；
2.4、养生
1）完工后的基层一般应养生一周，根据工期安排也可不养生连续铺筑上一层，但不宜用强力震动压路机碾压以免破坏下层混合料已初步形成的强度。
2）宜采用草袋覆盖养生，并经常洒水保证在整个养生期间保持草袋的潮湿状态。
3）养生期间如发生破坏及时修整到要求标准，修整不得采用“贴补法”。
4）雨季施工时，将两侧的排水沟清理干净，防止雨天雨水泡了路床。
2.5、质量保证措施
a）保证措施：
I、土的性质、水、石灰、水泥、固化剂等材料应符合设计和《固化类路面基层和底基层技术规程》CJJ/T80—89（6）的要求；
配比用量按设计要求准确控制。
II、灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10%，但最大的土块粒径不得大于50mm，灰土应拌和均匀，色泽调和，石灰中严禁含有未消解颗粒。
III、拌和方法按设计要求和相关施工规定进行，路拌深度要达到层底，混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度，保湿养生，养生要符合规范要求。
IV、水泥、白灰采用方格网法进行摊铺，严格控制使用量、均匀度。
V、严格执行闷料的规范要求，保证含水量；
严格控制高程、平整度。
VI、摊铺好的灰土应争取当日碾压完毕，碾压时执行“先轻后重、先两边后中间”的原则，严格灰土基层的平整度和高程。
b）质量检验标准
序号
检查项目
规定值、允许偏差
检验频率
检验方法
底基层
快速路主干道
范围
点数
1
△压实度（%）
符合设计要求
1000㎡
3
灌砂法\环刀法，重型击实
平整度（mm）
15
20m
路宽（m）
<
9
用3m直尺和塞尺连续量两尺取较大值
9-15
2
>
4
路床宽度（mm）
不小于设计值+B
40m
用尺量
5
中线高程（mm）
+20mm
用水准仪测量
6
横坡（%）
±
0.3且不反坡
7
中线偏位
≤20
100m
用经纬仪、钢尺量取最大值
8
七天抗压强度Mpa
附录1
弯沉
20m测一点
弯沉仪
10
结合料用量（不含固化类）（%）
结合料≥8：
-1；
;
结合料<
8：
-0.5
EDTA滴定
3、级配碎石施工
根据现场土质情况和工期要求，主线及匝道路基段：
18cm厚；
新建地面道路：
18cm厚。
18cm厚级配碎石基层（石子：
10~30mm16%、10~20mm18%、5~10mm16%、石屑：
40%）。
施工顺序：
混合料组成设计配合比验证→基层验收→铺筑试验段→测量放样→运输→摊铺→碾压→养生
3.1混合料组成设计
①、在水泥稳定碎石基层试验段开工前，按设计、CJJ1-2008的有关规定进行原材料试验和混合料配合比设计；
检验合格后开始批量生产。
②、原材料试验包括：
颗粒分析、液限、塑性指数、相对密度、重型击实和压碎试验。
3.2级配碎石材料的准备
（1）岩质的选择
级配碎石基层石料最好采用石灰岩，因为石灰岩中粗集料具有一定的韧性，细集料具有一定的塑性，施工的和易性和保水性较其他岩质的石料好，易于碾压成型，不易离析；
同时，石灰岩粉末类同于石灰粉，与水反应后可以形成强度，利于路面结构的长期使用。
在石灰岩短缺的地区，其他岩质的集料也可采用安山岩、花岗岩等。
（2）集料对级配碎石基层来讲，其强度来源于颗粒间的嵌挤，所以粗集料的棱角至关重要。
对细集料来讲，要尽可能地采用石灰岩的石硝，严格控制含泥量。
（3）堆放
料场中各档石料的堆放必须严格分开，不许窜料，否则级配难以控制。
3.3级配碎石的拌和
级配碎石的拌和有三个主控项目：
级配准确、含水量合理和拌和的均匀性。
级配碎石基层采用集中厂拌的办法施工，保证工程质量、工程进度。
（1）试拌的主要目的是调整生产配合比。
配合比的调整是在干拌的状态下进行的，根据生产配合比的计算结果，以使用最多的那档集料为基准，即以此档料的生产率最大，单独调整其他各档料的生产率（一般情况下料门开度不变，调整小皮带转动频率），使各档料的生产率与生产配合比相同，然后同时开动各档料仓，使各档料混合，取样筛分，检查级配是否符合要求，否则需重新调节。
（2）拌和含水量的调整
级配碎石在运输、摊铺、碾压过程中含水量会有损失，为了使现场级配碎石能够在接近最佳含水量下进行碾压，在拌和过程中的加水量宜高于最佳含水量。
根据天气情况和气温高低应对摊铺形式以及拌和含水量做适当调整，潮湿天气采用摊铺机时摊铺含水量宜高出0.5％～１％，平地机摊铺时含水量宜高出１％～２％；
气温高、干燥天气采用摊铺机摊铺时可高出１％～２％，平地机可高出２％～３％。
采用平地机摊铺较摊铺机摊铺含水量损失大些，因此，平地机摊铺时拌和含水量宜控制得高一些。
拌和含水量还应考虑下承层的类型，下承层为土基和稳定细粒土类时，含水量的调整取低限；
为二灰和水泥稳定粗粒土时取高限。
级配碎石含水量可以通过目测和结合快速烘干法确定。
若拌和时已不能提高持水量，采用在拌和生产前一天晚上向粗集料浇洒适量的水以预先吸水饱和的办法（石屑宜保持干燥）效果较好，也可在碾压时提前补水
（3）拌和的均匀性
拌和的均匀性主要是通过延长拌和时间来取得，以出料不至于出现明显的离析为准，级配碎石的厂拌均采用连续式稳定土拌和机，可以调整生产率来解决拌和的均匀性问题。
实践证明，集中厂拌的混合料级配容易控制，拌和更加均匀，级配碎石的生产质量容易得到保证，同时生产率也能大大提高。
3.4级配碎石的运输
由于工程位于郑州火车站的进出口要道，车流量较大，施工只能采取分片、分段夜间进行级配碎石的施工，因此施工难度较大，施工地区距离厂拌级配碎石的地区较远，运输过程中的含水量损失、运输过程中的装、卸环节会对集料的离析情况产生影响。
卸料时，若采用推土机摊铺，需自卸车边卸料边向前移动，以降低堆料高度，同时料堆要以品字型布置，避免平行布料，否则会形成离析带；
若采用摊铺机摊铺，卸料时应快速，以减小第一次离析界面的滑动造成离析。
3.5现场施工前的准备工作
1）施工前恢复中线，进行标高控制和洒水预湿。
在摊铺前，应该检查底层的施工情况，底层的坡度、高程、横断面应该满足要求。
2）待路床碾压完成后即进行路床弯、压实度的检测，保证路床的整体稳定性、质量。
3）如采用挖掘机+平地机摊铺，测量人员提前在路床上设置高程控制点，一般10米一道，横向根据道路宽度设置，距离控制在5米左右。
3.6现场摊铺
1）、为保证工程的施工质量，采用摊铺机摊铺由于级配碎石的粒径比较大，容易出现离析的现象，而且本工程地理位置特殊，施工场地小、且需要分片施工无法发挥摊铺机的优势，因此本工程的级配碎石摊铺，基层一般采用挖掘机摊平摊铺＋平地机整平的组合方式基本可行。
2）、在使用平地机整平时，需要反复刮料，这使粗骨料被刮起，集中在低洼处，形成离析带，当刮平的遍数越多，水分蒸发越严重时离析就越严重，因此在刮平前应根据具体情况补水，同时平地机操作手的技术要高，要能以最少的遍数整平；
集中在低洼处的粗骨料很难与下层形成一体，由于摊铺整平的时间较长，为在最佳含水量下的压实带来了难度。
针对以上情况，在使用平地机摊铺时应注意以下几点：
a）级配碎石的拌和含水量应较大，应高出最佳含水量２％左右；
b）松铺系数应根据试铺段确定，一般在1.15～1.25之间，摊铺时要给刮平留有余地，尽量“多刮少补”，刮下的余料运回拌和场重拌后方可使用；
c）对粗离析和细离析的地带和路段要由专人进行处理，分别用粗细集料洒水、拌和、整平，消除离析或挖除换料；
d）整平后应及时碾压，若补水，则需闷一会儿料再压实。
3.7级配碎石的碾压
A．级配碎石的碾压难点不在于压实度的高低，而在于嵌挤结构的形成，同时压碎率较小，压实度可满足要求。
对于级配碎石层应根据其层位、厚度和级配类型采用不同的碾压组合，碾压时应以振动压路机和重型轮胎压路机为主，钢轮静碾为辅，三种压路机交替作业的方式，充分发挥各种压路机的性能。
B．碾压程序：
先轻后重，由边向中，由低至高，碾压时，后轮重叠1/2轮宽。
碾压速度和碾压遍数按试验段提供的数据。
C．碾压过程中的质量控制：
实验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反馈信息，及时纠正，检测压实度、厚度、平整度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑上层的厚度，设专人负责碾压管理工作。
D．设专人跟踪检测标高，确保标高符合规范要求。
当发现标高超出规范要求时，要及时分析原因，对症下药，同时制定出相应的预防措施，之所以这样是因为碎石的标高对后期水泥混凝土面层的标高控制至关重要。
3.8级配碎石基层的施工质量管理
对于级配碎石基层的施工质量管理，国内外的规范主要在于材料和压实度的控制。
其中重点是以下几个指标：
碎石混合料的级配，特别是3ｍｍ及0.075ｍｍ碎石的通过率；
材料质量，主要是材料的塑性指数及砂当量指标；
压实度，可以采用灌砂法检验。
3.9级配碎石层成型后的管理
严禁在静压后的路面上再进行振动碾压、行车，振动碾压虽可以使深层材料合理嵌挤、锁结，增强材料之间的作用力，但对于无结合料并在静压下已趋于密实的表层结构却有破坏作用，会降低其密实
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