高中地理 43河流地貌的发育课时训练 新人教版必修1Word下载.docx
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A．洪积扇一般发育于山前
B．河漫滩平原一般发育于河流入海口的外海滨地区
C．三角洲形成于河流中游
D．河漫滩平原形成于河流凹岸
读“某地区聚落大致分布示意图”，回答9～10题。
9．该地聚落的形成最不可能的影响因素是（ ）
A．平原B．山地C．河谷D．交通
10．若该地聚落是受河流影响，则图中最有可能是支流的是（ ）
A．甲乙B．乙丙C．乙丁D．甲乙丙
二、综合题
11．读“某河流域示意图”，完成下列问题。
（1）图中D、E两处中，最有可能出现浅滩的是____________处。
（2）河中有淘沙、淘金处，可能是________处，原因是
________________________________________________________________________。
（3）A、B、C、D、E五处，其中聚落分布较为密集的地区可能在________处。
原因是
________________________________________________________________________
12．阅读材料，回答下列问题。
材料 延安坐落在陕北黄土高原的中部，延河与南川河的交汇处，周围有宝塔山、凤凰山、清凉山环峙，是一座依山傍水、群峰拱卫的山城。
由砂岩和黄土砌筑的城垣，从延河岸边蜿蜒到凤凰山巅，形成“山抱延城城依山，城边延水逐山弯”的地域分布形态（如上图）。
延安的地形以黄土梁峁和沟谷川道为主，梁峁为许多河谷所穿插分割，坡面上广布沟壑，使梁峁的外貌显得支离破碎。
延河、南川河及其主要支流的谷底，一般宽约200～700米，开阔平坦，叫做川道。
川道又有米粮川之称，是延安的粮食、蔬菜基地和居民点的主要分布区。
（1）分别写出黄土高原及其地表形态形成的原因，并说出当前该区域存在的主要环境问题。
（2）分析延安城的地域分布形态是怎样的？
制约因素是什么？
（3）分析“川道”成为居民点主要分布区的原因。
（4）由此推断陕北黄土高原地区的村落规模和空间分布特点。
[巧学速记]
1．图解河流侵蚀地貌
河流的侵蚀方式主要有溯源侵蚀、下蚀和侧蚀。
不同河段，河流所受的侵蚀方式不尽相同，地貌各有差异。
如下图所示：
2．河谷地貌的成因分析
（1）河流的凹岸侵蚀、凸岸堆积
河流流经弯道时，水质点作曲线运动产生离心力。
在离心力的影响下，表层水流趋向凹岸，而底部的水流在压力的作用下，由凹岸流向凸岸，形成弯道环流，在弯道环流的作用下，凹岸发生侵蚀，凸岸发生堆积（如图①）。
（2）河漫滩的形成
在河流中下游地区，河流下蚀作用减弱，侧蚀作用加强。
河流往往凹岸侵蚀，在凸岸堆积形成水下堆积体。
堆积体不断扩大，在枯水季节，露出水面，形成河漫滩（如图②）。
反思小结
重要知识点
关键点总结
我的反思
河流侵蚀地貌
三种侵蚀方式；
过程“V”字形→河湾→“U”型
河流堆积地貌
山前洪积－冲积平原、中下游河漫滩平原、入海口为三角洲
对聚落分布的影响
影响聚落规模和位置
答案
1．B 2.A [第1题，河流的侵蚀地貌类型包括溯源侵蚀、侧蚀和下蚀，刨蚀属于冰川作用。
第2题，溯源侵蚀指向源头方向，使河谷加长，横剖面往往呈“V”形。
]
3．A 4.C [Ⅱ区域也存在河流的搬运作用；
我国位于北半球，河水在平直河道中运动时向右偏，因此右侧河道水流速度快；
“U”型河谷见于河流下游，河流切割作用弱。
我国东北地区的河流具有“双汛”；
径流量的大小与流域面积和流域内的降水量、地下水、湖泊或冰雪融水量有关。
5．A [图中所示的怒江是其上游，流经一、二阶梯过渡地区——横断山区，落差大，河流流速快，下蚀作用显著，形成了很深的峡谷。
6．B [图中所示地区为青藏高原，在高原地区，地势高，气候寒冷，聚落主要分布于地势低，气候温暖，土壤肥沃，水资源丰富的狭窄的河漫滩平原上。
7．D [在发育初期河谷横剖面呈“V”形，成熟期呈“U”形；
发育初期以下蚀和溯源侵蚀为主。
8．A [河漫滩平原位于河流中下游的凸岸，三角洲位于河流入海口的海滨地区。
9．A 10.A [第9题，从图中聚落分布的不均衡性可知，该地最不可能是平原地形。
第10题，从聚落分布数量看，甲乙线最少，说明甲乙为支流，河流堆积地貌面积小，不能形成众多的聚落分布。
11．
（1）D
（2）D D处位于河流凸岸，易沉积沙、金 （3）C、D、E C、D、E位于河流中下游地区，平原面积广阔，地势平坦，土层深厚，利于农耕，且取用水和交通方便
解析 本题考查学生的读图分析能力。
D、E在图中位于河湾处，且D为凸岸，E为凹岸，在河流流经弯道时，凹岸侵蚀，凸岸堆积可能会出现浅滩。
若河流中有沙、金，则淘沙、淘金都应选在沉积处，即河流的凸岸。
在河流的中下游地区因有广阔平坦的冲积平原分布，土层深厚、肥沃，利于农耕，且取用水和交通方便，更利于聚落的形成与分布。
12．
（1）风力沉积作用、流水侵蚀作用。
水土流失。
（2）延安城的地域分布形态呈“Y”型，条带状。
受河谷地形的影响。
（3）开阔平坦，土壤肥沃，有河流水灌溉，是延安的粮食、蔬菜基地。
（4）村落的规模一般都比较小，空间分布相对比较分散，聚居的人口也比较少。
解析 该题主要考查河流地貌对聚落的影响。
第
（1）题，黄土高原及其地表形态分别是由于风力堆积与流水侵蚀作用形成的；
当前水土流失严重是黄土高原的主要环境问题。
第
（2）题，受河流谷地地形制约，延安城呈现出“Y”型，条带状。
第（3）题，“川道”优越的自然和社会经济条件使这里居民点分布较多。
第（4）题，黄土高原支离破碎的地貌特征使村落规模小而分散。
2019-2020年高中地理5-1交通运输方式和布局课时演练新人教版必修2
（xx柳州检测）下面是按不同标准评价的不同交通运输方式的优劣排序，据此完成1、2题。
丁
丙
乙
甲
水运→航空→铁路→公路
水运→航空→公路→铁路
航空→公路→铁路→水运
航空→铁路→公路→水运
（优劣程度）
1．甲、乙、丙、丁中的排序体现出运速由快到慢的是（ ）
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
解析：
根据不同交通运输方式的基本特点回答即可。
运速最快的是航空运输，其次是铁路、公路、水运。
答案：
A
2．四种运输方式中灵活性最好的是（ ）
A．航空B．铁路
C．公路D．水运
航空速度最快，但运价最高，运量最小，水运则相反；
公路运量小，但比较灵活。
C
（xx辽阳模拟）xx年年底，新疆在建的11条铁路中，有4条（段）可建成通车，并有5条铁路拟xx年开建。
纵横驰骋的铁路巨龙正在不断拉近新疆区内、新疆与内地及中亚间的距离，并到xx形成新疆铁路网。
下图是新疆拟建的5条铁路示意图。
据此完成3、4题。
3．对新疆重视铁路建设的地理背景，叙述错误的是（ ）
A．新疆地处我国西北边陲，具有沿边优势
B．新疆自然资源丰富，对交通运输的潜在需求大
C．新疆地域辽阔，适宜发展铁路运输
D．新疆地形单一，建设铁路工程量小
本题容易出错的原因是没有明确新疆的地理环境特点。
新疆的地形特点是“三山夹两盆”，地形种类较多，修建铁路工程量大。
D
4．新疆铁路建设面临的主要障碍是（ ）
A．沙漠戈壁广布B．冻土和高寒缺氧
C．山河相间，地形破碎D．资金匮乏，技术落后
新疆境内的铁路建设遇到的主要障碍是沙漠戈壁广布。
2011年12月24日，连接崇明和江苏启东的崇启大桥正式通车。
据此完成5、6题。
5．促成崇启大桥兴建的主导因素是（ ）
A．自然B．经济
C．科技D．政治
建设崇启大桥主要是为了加强区域间的经济联系，促进区域经济发展，因此促成崇启大桥兴建的主导因素是经济因素。
B
6．崇启大桥的通车将（ ）
A．优化启东的交通区位 B．完善启东的商业网点
C.缩小上海都市圈半径D．加快上海人口的外迁
崇启大桥的建成通车，将会进一步优化启东的交通区位，便于加强与崇明岛的经济联系。
7．新华社西宁2012年6月30日报道，依托青藏铁路，未来五年里，我国将大规模加速推进西部铁路网建设，进一步拉动青藏两省区经济社会的快速发展。
读我国中长期铁路网发展规划图（部分），完成下列各题。
（1）新中国成立以前，有一首民谣：
“姑娘出嫁到远方，马路又远又长，走了三十三天哟，才到新郎帐房。
”该民谣是对当时________山高谷深、地形复杂、交通落后状况的形象描述。
A．黄土高原B．青藏高原
C．横断山区D．四川盆地
（2）铁路②⑤的修建成功，表明________（多选）。
A．自然条件是影响铁路建设的决定性因素
B．先进的技术能有效克服交通运输线路建设的自然障碍
C．交通运输线路的区位选择，首先要考虑填补地区空白
D．社会经济因素对铁路网规划影响特别大
（3）修建铁路③④，共同面临着哪些自然条件方面的困难？
（4）图示区域①路段在修建时面临的主要自然障碍是什么？
（5）铁路①③④建成后有哪些共同的社会经济效益？
第
（1）题，横断山区山高谷深，新中国成立以前交通十分落后。
第
（2）题，②为青藏铁路，⑤为南昆铁路；
对修建铁路而言，经济因素是决定性因素，先进的科技是保障。
第（3）题，铁路③④主要经过横断山区等地形区，地形崎岖、地质条件复杂，是我国地质灾害多发地段。
第（4）题，①路段主要位于青藏高原，这里海拔高，气温低，空气中氧含量低、冻土广布，生态环境脆弱。
第（5）题，这些铁路线的修建对促进沿线地区经济发展、增进民族团结、维护边疆安定以及优化全国铁路网布局意义重大。
（1）C
（2）BD
（3）地形崎岖（山高谷深）；
多地震、滑坡、泥石流等地质灾害。
（4）高寒缺氧、冻土和生态环境脆弱。
（5）促进沿线地区经济发展；
加强民族团结、维护地区稳定及巩固国防；
完善我国的交通网。
（分值：
100分 时间：
30分钟）
一、选择题（6分×
10＝60分）
xx年铁路春运从1月8日起至2月16日止为期40天，春节前学生流、务工流、探亲流出现重叠。
据此，完成1、2题。
1．下列铁路干线中，春运期间最为繁忙的是（ ）
A．京广线 B．滨洲—滨绥线
C．包兰—兰新线D．宝成—成昆线
京广线位于我国东部经济发达地区，联系春运期间务工人员、放假学生等，北京、广州两大城市，中间经过城市较多，学生流、务工流、探亲流等对该铁路的压力较大。
2．学生、务工人员及探亲者大多选择铁路的主要原因是铁路运输（ ）
A．直达性强B．速度快、运费较低
C．乘坐方便D．安全性高、连续性强
学生、务工人员及一般探亲者大多是中低收入者，多选择速度快、运费较低的铁路运输。
（xx潍坊模拟）《西藏自治区“十二五”时期国民经济和社会发展规划纲要》中明确提出，“十二五”期间，西藏将加快铁路建设，建成青藏铁路首条延伸线——拉萨至日喀则铁路。
线路东起拉萨，顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，最终抵达日喀则，工程全线避让了沿线的自然保护区、水源保护区等地，桥梁和隧道多成为工程的一大特点。
读下图，完成3、4题。
3．关于该铁路建设区位条件的分析，正确的是（ ）
①完善西藏铁路网 ②促进资源开发，拉动经济发展
③巩固国防，促进民族团结 ④线路短，工程量小，工程难度小
A．①② B．①②③
C．①②④ D．②③
青藏铁路向西延伸线——拉萨至日喀则铁路的建设将完善西藏铁路网，促进沿线资源开发，拉动经济发展，巩固国防，促进民族团结。
但由于冻土广布，地形崎岖，沿线铁路建设工程量大，工程难度大。
4．拉萨－日喀则铁路的桥梁和隧道比重较大，原因是（ ）
①节约耕地 ②地质地形条件复杂 ③沿线各类保护区众多 ④避免干扰沿线聚落和其他交通线路
A．②③ B．①③
C．②④ D．①④
拉萨—日喀则铁路沿线地质地形条件复杂，所以隧道多，工程全线避让了沿线的自然保护区、水源保护区等地，所以桥梁多。
2011年6月30日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。
列车穿越1318千米，京沪间时空距离缩短到不足5个小时。
读京沪高铁简图，完成5～7题。
5．决定京沪高铁选线的首要区位因素是（ ）
A．技术自主创新B．平原地形因素
C．海陆位置因素D．经济发展的要求
京沪高铁走向基本与京沪铁路一致，是对北京与上海之间运输能力的补充和加强，满足了东部地区经济社会发展的需要。
6．京沪高铁将全线尽可能采用“以桥代路”的方式，其目的主要是（ ）
A．节约东部地区宝贵的土地资源B．提高运行速度
C．建立立体交通网D．缩短运行距离
京沪高铁沿线多是耕地，人多地少，而且原有同向的交通线较多，为了节约土地，采用了以桥代路的方式。
7．建设京沪高铁的重要意义有（ ）
①有利于缓解铁路运输紧张的状况 ②有利于完善综合运输体系 ③有利于加强两大经济区的联系，带动沿线经济的发展 ④有利于加快铁路现代化进程
A．①② B．②③
C．②③④ D．①②③④
选项中四项的叙述均为京沪高铁的重要经济和社会意义。
xx年1月，国内最大规模的运煤专线——蒙西到华中煤运铁路（即蒙华铁路）工程项目获得国家发改委批准。
蒙华铁路北起东乌铁路内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西吉安，线路全长1837千米，规划设计输送能力为2亿吨，预计xx建成投入使用。
据此完成第8题。
8．建设蒙华铁路的决定性因素是（ ）
A．地形地质
B．河流分布
C．人口数量增加
D．国民经济发展
经济因素现在已经成为影响交通线建设的决定性因素，交通线的建设主要是为了促进沿线地区社会经济的发展。
据报道，到xx中国将建成“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
完成9、10题。
9．高速铁路运输对以下运输市场冲击较大的是（ ）
A．铁路和管道B．高速公路和航空
C．海运和公路D．铁路和河运
高速铁路主要从事客运，因此它对客运所占比重较大的高速公路和航空运输的冲击较大。
10．我国最可能率先形成城际快速客运系统的地区是（ ）
A．东北地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区
B．环渤海地区、西南地区、珠江三角洲地区
C．环渤海地区、长江三角洲地区、东北地区
D．环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区
我国的环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区人口稠密、经济发达、城市众多，因此这些地区的客运压力较大，可能会率先形成城际快速客运系统。
二、综合题（40分）
11．阅读下列材料，完成下列各题。
（20分）
材料一 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。
线路全长377千米，东起湖北省宜昌，西至重庆万州，途经湖北宜昌、恩施和重庆万州所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北境内324.424千米，重庆市境内52.704千米，工程总投资225.7亿元，每千米造价为青藏铁路的2倍，桥隧比为74%。
宜万铁路2010年12月23日正式通车运营的消息令世界瞩目。
材料二 据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路（宜万铁路的前身），选择沿长江北岸穿行。
但宜万铁路最终放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案是“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。
材料三 宜万铁路示意图。
（1）清末开始，人们就想修建宜万铁路（前身是川汉铁路），当代建设宜万铁路的意义是什么？
（2）宜万铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修建了20多千米就被迫停工。
新中国成立后，经过反复勘测研究，xx年重新修建，xx年12月才通车。
历经一个世纪，才修完宜万铁路。
试分析宜万铁路修建过程中遇到的困难。
（3）根据材料二分析宜万铁路选择“越岭线路”的原因。
（4）宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆万州，全长377千米。
其中，宜昌东至凉雾段288千米为双线，设计时速160千米/时；
凉雾至万州段89千米为单线，设计时速120千米/时。
在高速铁路盛行的今天，宜万铁路为何不“提速”呢？
第
（1）题，铁路建设有利于促进沿线经济的发展；
帮助少数民族地区脱贫致富；
缓解交通压力，完善交通网。
第
（2）题，沿途地质条件复杂，多地质灾害，加大了修建铁路的难度。
第（3）题，从地形地质条件、沿线城市分布、生态环境保护等方面分析。
第（4）题，从经济发展水平、沿线城镇的分布密度、人口的多少等方面分析。
（1）促进沿线经济的发展；
促进西部大开发；
解决东西向交通压力；
完善交通网；
有利于少数民族地区尽快脱贫致富。
（2）穿越喀斯特地貌区，多泥石流、滑坡、崩塌等地质灾害，地质条件恶劣。
（3）沿长江北岸方案主要有几大弊端：
一是该线路地形地质条件同样复杂，施工困难；
二是沿线多是偏僻小镇，对周边城市经济拉动不明显；
三是破坏长江、清江水体，不利于环保。
因此，综合对比，“越岭线路”更合理。
（4）宜万铁路建设方案最终于xx年确定，当时国内时速最快的广深铁路也才160千米/时。
此外，从技术角度来说，高速铁路主要用于客运，多建在经济条件好、既有铁路网密集的地区。
而宜万铁路属于客货混运线路，沿线城镇并不密集，经济并不发达，人口也较为稀少，采用现有标准既经济又能完全满足实际需要。
12．阅读以下材料，完成下列各题。
材料一 2011年6月30日下午3时，京沪高铁通车，中国铁路正逐步迈入高速时代。
截至xx年7月底，我已建成投入运营的高铁共有21条，总里程达6894千米。
整体的高铁网络将在xx形成，高铁正积极参与城市群的整合。
（东沪高铁简图见上页）
材料二 部分城市高铁通车后3小时可到达城市数与时间变化分析表。
城市
1小时
2小时
3小时
到60个地级市总时间（小时）
无高铁
有高铁
无高铁
变化率
天津
2
6
12
9
23
449.40
220.76
0.51
济南
3
8
10
17
33
308.08
174.90
0.43
南京
5
11
19
20
335.67
184.36
0.45
（1）简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些？
（2）简述京沪高铁建设的重要意义。
（3）读材料二，根据3小时内可到达城市数量的变化，分析表中所列城市有什么显著变化？
评价京沪高铁给这些城市带来的积极变化。
（4）3小时圈被看作一日交流圈，反映以一日为周期的经济高度联系地区。
高铁开通前后，沿线大城市3小时圈发生了显著变化，请就其地理分布特征的变化进行分析。
第
（1）题，从地形、经济状况、交通布局、科技等方面分析。
第
（2）题，京沪高铁的建设加强了区际的经济联系，带动了相关产业的发展，增加了就业机会，缩短了城市间的出行时间，缓解了交通运输压力。
第（3）题和第（4）题结合表中数据分析。
（1）途经地区地势平坦，起伏小；
沿线经济发达，人口稠密；
合理布局铁路网，减缓南北运输压力的需要；
先进的科技。
（2）从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；
密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；
增加就业机会，拉动相关产业的发展；
缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。
（3）高铁通车的城市3小时内可到达的城市数量变化突出，未开通的城市则变化相对较小。
京沪高铁的修建减少了这5个城市到其他地级以上城市的总通勤时间，加快了该地区社会经济节奏。
（4）未开通高铁时，等时圈连续且紧凑，基本呈同心圆状，开通高铁后，通高铁的5个城市等时圈具有跳跃性与不连续性，呈条带状且稀疏，等时圈沿高铁向外推移，开通高铁的城市可达时间远低于周边地区。
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