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三、选择题（有一项或多项正确）
1.离合器的主动部分包括（ABC
）。
A.飞轮B.离合器盖
C.
压盘
D.
摩擦片
2.离合器的从动部分包括（C）。
A.离合器盖B.压盘
从动盘
压紧弹簧
3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了
（D）。
A.实现离合器踏板的自由行程
B.
减轻从动盘磨损
C.防止热膨胀失效D.
保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
4.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（
AB）
的作用。
A.压紧弹簧B.分离杠杆
主动盘
5.离合器的从动盘主要由（ABD
）构成。
A.从动盘本体B.从动盘毂
四、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器？
为了使汽车平稳起步、换挡平顺、防止传动系过载。
2.膜片弹簧离合器的优点如何？
首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；
其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；
再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。
3.为什么要在分离轴承与分离杠杆内端留一定量的间隙？
什么叫离合器踏板的自由行程？
此
间隙过大或过小对离合器的性能有何影响？
1、为了保证摩擦片正常磨损后离合器不失效。
2为克服分离杆和分离轴承间隙所需要的
踏板行程。
3、间隙过大使离合器分离不彻底，过小会使离合器打滑。
第十五章变速器与分动器
一、填空题
1.变速器由—变速传动机构和—操纵机构_组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为_有级式、—无极式—和综合式三种。
3.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有—分动
器。
4.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩一较大，此时_前桥一必须参加驱动，分担一部分载荷。
5•三轴式机械变速器的第一轴前端与离合器的—从动盘股—相连，第二轴的后端通过凸缘与—万向传动装置相连。
6.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠—摩擦—作用实现同步的。
二、判断改错题
1.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
（W）改正：
有且只有一个
2.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（W）
互锁装置
3.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
（T）
4.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
（T）
5.CA1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
6.EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
7.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。
8.同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
（T改正：
9.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
改正:
、选择题（有一项或多项正确）
1.三轴式变速器包括（ABCD）等。
A.重合
垂直
平行D.
斜交
3.对于五档变速器而言，
传动比最大的前进档是（
A）o
A.一档
二档
四档D.
五档
A.输入轴B.输出轴C.
中间轴D.倒档轴
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（C），且无中间轴
4.两轴式变速器适用于（AC）的布置型式。
A.发动机前置前驱动B.发动机前置全轮驱动
C.发动机后置后驱动D.发动机前置后轮驱动
5.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（A）0
D.差速锁
A.自锁装置B.互锁装置C.倒档锁
6.下面A、B、CD是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（D）
A.l=2.4B.I=1C.l=1.8D.l=3.6
7.为了增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起B）的作用。
A.变速器B.副变速器C.安全装置D.主减速器四、问答题
1.变速器的功用是什么？
变速变矩；
能使汽车倒向行驶；
2.变速器是如何分类的？
按传动比变化和操纵方式分类。
3.机械式变速器的手动操纵机构中都有哪些安全装置？
它们的作用各是什么？
4.同步器有几种？
为什么变速器中要装有同步器？
（1）同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。
（2）同步器可使换挡时不产生齿轮
间的冲击，切换当迅速正确。
5.分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动？
为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求？
6.课本43页图15—2为解放CA1092三轴六档变速器的传动示意图，试标出直接挡、五档和
倒档的动力传递路线，并分别算出直接挡、五档和倒档的传动比。
已知：
Z38=43,乙2=44,
乙=22，乙3=11，乙7=47，乙4=19，Z16=38，Z35=26，Z9=32，Z36=33，Z8=26，Z37=38，Z32=23，乙9=11，Z25=40
第十六章液力机械传动
一、填空题
1.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是—工作液在泵轮与涡轮之间有循环流动
2.液力变矩器的工作轮包括—泵论_、_涡轮_和_导轮_。
1.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。
（T）
2.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。
大于
3.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起作用
不相等
4.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。
5.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。
不可改变转矩
6.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。
不可以
7.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。
三、问答题
1.液力机械式变速器有何优缺点？
广泛应用于何种车辆？
1•优点
（1）使装载机有自动适应性即当外载荷突然增大，它能自动降低输出转速，增大扭矩即增大牵引力，以克服增大的外载荷。
反之，当外载荷减小时，自动提高车速，减小牵引力。
（2）提高了车辆的使用寿命液力传动利用液体作为工作介质，传动非常柔和平稳，能吸收振动和冲击，不但使整个传动系统寿命提高，也延长了发动机的使用期限。
（3）提高了车辆的舒适性由于起步平稳，振动和冲击小，使驾驶人员舒适性提高。
（4）操纵轻便、简单、省力液力变矩器本身相当于一个无级自动变速器，在变矩器的扭矩变化范围内，不需换档；
超出变矩器的扭矩变化范围时，可用动力换档变速器换挡。
而动力换档变速器可不切断动力直接换档，使操纵简化而省力，大大减轻了驾驶人员的劳动强度。
2.缺点
它相对机械式传动系统来说，结构复杂得多、成本高、维修困难。
此外，牵引效率也较差，如无特殊装置，无法实现拖起发动机。
第十七章万向传动装置
1.万向传动装置一般由_万向节_和_传动轴一组成，有时还加装—中间支承_。
2.万向传动装置用来传递轴线—相交且相只对位置—经常变化的转轴之间的动力。
3.目前，汽车传动系中广泛应用的是—十字轴式刚性一万向节。
4.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的_从动叉_必须与第二万向节的主动叉在同一平面内。
5.为了避免运动干涉，传动轴中设有由_滑动叉_和_花键轴组成的滑动花键连接。
A
无所谓
）°
球叉式
1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（
A.中空的B.实心的C.
2.下面万向节中属于等速万向节的是（AC
A.球笼式B.双联式C.
3.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（
A.空心的B.实心的C.
双联式
半空、半实的
4.主、从动轴具有最大交角的万向节是（C）°
A.球笼式B.球叉式C.双联式
D.A
，B,C均不正确
三销轴式
1.驱动桥由—主减速器、差速器、半轴_和_驱动桥壳一等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有—断开式—驱动桥和—非断开式—驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指—齿面齿合的印迹_和_齿侧间隙—的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于—齿高中间偏向小端_，并占齿面宽度的60%以上。
5.贯通式主减速器多用于—多轴■驱动的越野车上。
。
一
6.半轴是在—差速器与—驱动轮之间传递动力的轴。
7.半轴的支承型式有_全浮式和—半浮式—两种。
1.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
2.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
（W）改正：
既自转又公转
3.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左、右两半轴齿轮。
4.当采用半浮式支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
应该是全浮式
5.采用半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
6.解放CA1091和东风EQ1090型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
只承受转矩
7.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
双极
8.高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。
（T）
三、选择题
1.单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（B）
A.之前进行B.之后进行
C.同时进行D.之前、之后进行都可
2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为no左、右两侧半轴齿轮的转速分别为ni和n2,则有（B）
A.ni+n2=noB.ni+rb=2no
D.n1=n2=no
1
.n1+n2=no
3.
M、M则有（
设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M，左右两半轴的转矩分别为
四、名词解释
1.断开式驱动桥：
桥壳为分段式，彼此之间用铰链连接、可作相对运动。
2.非断开式驱动桥：
桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的整体刚性空心梁。
3.全浮式半轴：
只传递扭矩，不传递弯矩的半轴。
4.半浮式半轴：
除传递扭矩外，还要传递弯矩的半轴。
五、问答题
1.驱动桥的功用是什么？
每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？
功用：
将万向传动装置传来的发动机动力经减速曾扭改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并允许左、右驱动轮以不同的速度旋转。
2.课本119页图18—3为EQ1090E气车驱动桥，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件名称）。
发动机曲轴--离合器--变速器--分动器--主减速器--差速器--左右半轴--轮毂--驱动轮。
3.在装配单级主减速器时，应有齿轮齿面啮合印迹调整和齿侧间隙调整，请写出具体的调整过程。
（1）齿面啮合印迹的调整
调整方法：
先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复运动，从动锥
齿轮轮齿的两个工作面出现红色印迹，印迹均位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上，啮合正确。
（2）啮合间隙的调整
拧动调整螺母2以改变从动锥齿轮的位置。
间隙一般为0.15~0.40mm.
但要注意：
a.主动锥齿轮圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度。
调整两轴承内座圈之间隔套一端的调整垫片。
叉形凸缘的转动力矩1.0~1.5Nm为合适。
b.为保证差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。
c.两预紧度的
调整须在齿轮啮合调整前进行。
第十九章汽车行驶系统概述
1.以车轮直接与地面接触的行驶系，称为_轮式—行驶系，这样的汽车称为—轮式汽车。
2.轮式汽车行驶系一般由—车架、车桥、车轮_和_悬架一组成。
1.汽车行驶系的功用是什么?
第二十章车架
1.车架是整个汽车的—装配基体，汽车的绝大多数部件和总承都是通过车架—来固定其位置的
2.车架的结构型式首先应满足_汽车总体布置的要求。
3.边梁式车架由两根位于两边的—纵梁—和若干根—横梁组成。
1.车架的功用是什么？
对其有何要求？
1.功用：
1）支承连接汽车的各零部件。
2）承受来自车内外的各种载荷。
要求：
1）首先应满是汽车总布置的要求。
2）当汽车在复杂的道路条件下行驶过程中，固定在车架上的各个总成和部件之间不发生干涉。
3）车架还应具有足够的强度与适当的刚度。
4）要求其质量尽可能小。
5）车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提
咼汽车的行驶稳。
2.车架纵梁的剖面基本上有哪些类型？
槽形、箱形、“Z”字形、工字形、管形。
3.中梁式车架与边梁式车架的主要区别是什么？
主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且分布于两侧。
第二^一章车桥和车轮
1.车桥通过—悬架—和车架相连，两端安装—汽车车轮_。
2.车桥的功用是—传递车架和车轮之间的各向作用力及其产生的弯矩和转矩_。
3.根据悬架结构的不同，车桥分为—整体式_和_断开式—两种，根据车轮作用的不同又分为_转向桥、驱动桥、转向驱动桥—和支持桥等四种。
4.转向桥是利用—转向节—使车轮可以偏转一定的角度，以实现—汽车转向_。
5.转向桥主要由—前轴_、_转向节_、_主销_和_轮毂—等构成。
6.车轮由—轮辋、—轮毂—及它们间联接部分—轮辐—组成。
7.按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为—辐板式—车轮和辐条式车轮两种。
8.4.50EX16（de）,型轮辋，表明该轮辋的名义直径是16英寸名义宽度为—4.5英寸_轮缘的轮廓代号为_E的—一件式深槽轮辋。
9.轮胎的固定基础是—轮辋_。
10.轮胎必须具有适宜的宜性和—承载—能力。
同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的一花纹。
11.汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎—和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。
12.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为_高压胎、—低压胎_、_超低压胎—等三种，目前轿车、货车几乎全部采用低压胎_。
13.
胎面是外胎最外的一层，可分为—胎冠_、_胎肩_、胎侧三部分。
D.车轮内倾角
D.车轮前束
6.7.50-18轮胎的名义宽度为（B），轮胎的名义直径为（D）。
A.7.50mmB.7.50英寸C.18mmD.18英寸
7.车轮前束是为了调整（C）所带来的不良后果而设置的
A.主销后倾角B.主销内倾角C.车轮外倾角
8.（AB）具有保证车轮自动回正的作用。
、判断改错题
1.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。
2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。
3.普通斜交胎帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。
4.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。
弹性更好。
四、名词解释
1.主销后倾角丫：
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。
2.主销内倾角B：
在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。
3.车轮外倾角a:
前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。
4.车轮前束：
汽车两个前轮安装后，再通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束的现象。
五、问答题
1.整体式车桥与断开式车桥各有何特点？
.整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动。
断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面。
2.转向轮定位参数有哪些？
各起什么作用？
1、定位参数：
主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束2、
（1）主销后倾角：
保证汽车直线行驶的稳定性还可以帮助车轮自动回正。
（2）主销内倾角：
a、保证汽车直线行
驶的稳定性，靠前轴轴荷；
b、可以帮助车轮自动回正。
（3）前轮外倾角：
增大车轮工作的安全性。
（4）前轮前束：
修正前轮外倾带来的不良影响。
3.转向驱动桥在结构上有哪些特点?
4.什么是子午线轮胎？
其特点是什么？
为什么要推广使用子午线轮胎?
第二十二章悬架
1.悬架一般由—弹性元件_、_导向装置一和一减振器一等三部分组成，有些还带有_横向稳定器-和—平衡杆—等辅助装置。
2.汽车悬架可分为—独立悬架_和_非独立悬架—两大类。
3.钢板弹簧的第一片是（最长的一片）称为—主片两端弯成卷耳，包在第一片卷耳外面的称为—包耳_。
4.减振器装在—车架—与车桥—之间。
5.独立悬架按车轮的运动形式分成横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架和沿主销移动的独立悬架—等三类。
二、选择题（有一项或多项正确）
1.下面（BD）本身的刚度是可变的。
D.气体弹簧
A.钢板弹簧B.油气弹簧C.扭杆弹簧
2.（D）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。
A.双横臂式
双纵臂式
烛式
麦弗逊
3.轿车通常采用
（A
悬架。
A.独立
非独立
平衡
非平衡
4.独立悬架与（
A）
车桥配合。
A.断开式
整体式
C.A
，B均可
，B均不可
三、判断改错题
1.一般载货汽车的悬架未设导向装置。
（T
）
2.当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固定频率越高。
越低
3.在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。
变形越大
4.减振器与弹性兀件是串联安装的。
（W）
并联
1.汽车悬架：
悬架是车架与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
2.麦弗逊式悬架：
车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。
1.悬架的功用是什么？
在车架和车桥之间传递各种力和力矩，缓和冲击，衰减振动并可控制车轮的跳动轨迹
2.悬架由哪些部分构成？
各部分的功用是什么？
1）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。
2）弹性元件的作用是缓和冲击；
减振装置的作用是迅速衰减振动；
导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；
横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜。
3.为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？
因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；
此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。
因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。
4.非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么？
1、非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。
2、独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面，采用独立悬架时，车桥都做成断开的。
5.液力减振器的基本工作原理是什么？
当车架与车桥作往复相对运动，而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。
这时，孔壁与溶液间的摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身、车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失到大气中。
第二十三章汽车转向系统
1.转向系可按转向能源的不同分为—机械转向系_和_动力转向系—两大类
2.机械式转向系由_转向操纵机构_、_转向器_和_转向传动机构三大部分组成。
3.转向系的作用是—改变或恢复汽车行驶方向_。
4.循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是_螺杆螺母—传动副，第二级是_齿条齿扇—传动副。
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