2112交通安全管理Word文档下载推荐.docx
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三、交通事故预防措施
(一)不折不扣落实“三不超,五不开”的预防措施
“三不超,五不开”是我集团经过长期摸索,从实践中总结出的保安全、防事故的行之有效的措施。
具体内容是:
不超速、不超载、不超劳;
无证不开,无令不开,酒后不开,车辆带病不开,身体有病不开。
如“疲劳开车”是指驾驶员每天开车超过8小时或从事其它劳动,体力消耗过大或睡眠不足,以致行车中困倦瞌睡,四肢无力,不能及时发现和准确处理路面的交通情况;
“患有妨碍安全行车的疾病”是指患有足以影响观察,判断事物能力和控制行为能力的疾病。
如:
脑血管、心血管疾病、癫病、眩晕、发烧、严重的耳疾、眼疾、肢体严重伤残等。
所以,在实际工作中,执行“三不超、五不开”与执行《条例》具有同等重要的意义。
(二)严格教育司机,必须做到“九禁”和“十不准”
1.九禁
1)严禁开“英雄车”、“斗气车”。
2)严禁争道抢行。
3)严禁酒后开车。
4)严禁把车交给非驾驶员开。
5)严禁开车时吸烟、饮食和闲谈。
6)严禁驾驶室超乘人员。
7)严禁随意让人搭车。
8)严禁超载、超高、超长、超宽。
9)严禁肇事(包括碰挂)后逃离现场。
2.十不准
1)不准无牌照和不符合行驶规定条件的车辆出车。
2)不准驾驶与证照不符的车辆。
3)不准在货车挂车、自动倾卸车、平板拖车、起重车(除驾驶室外)上乘人。
4)不准教练车载人或运载危险品。
5)不准闯禁令标志。
6)不准强行超车和故意不让。
7)不准在下坡时熄火滑行。
8)不准后溜发动。
9)不准违反有关行驶速度、会车、车距、转弯、停放等规定。
10)不准搞直流供油。
(三)驾车穿拖鞋容易发生事故
驾驶操作中的踩制动、离合器和油门踏板等重要动作都要靠脚来完成,每一个动作稍有迟缓或失误,就会造成严重后果。
车辆在行驶中需要停车或遇紧急情况需要紧急制动时,驾驶员施于制动踏板上的力达几十公斤,若穿拖鞋踩制动踏板,很可能因用力过度造成滑动或踩空,使制动无效,造成车祸。
另外,车辆行驶时,驾驶室内温度高,脚容易出汗,拖鞋极易脱落,对行车安全危害极大。
因此,交规中规定“不准穿拖鞋驾车”应严格遵守。
(四)落实预防措施,创造良好运输环境
安全行车预防措施很多,认真落实预防措施,不但可以圆满完成各项运输任务,更重要的是可以保护自己和他人的生命财产安全。
这些预防措施概括起来有:
1.树立“安全第一,预防为主”的方针和主人翁责任感,把立足本职与远大理想紧密结合起来,把执行制度同奉献精神结合起来,不断提高为祖国、为铁路新线建设无私奉献的崇高情操。
深刻认识在激烈的市场竞争中,安全工作占居着重要位置,从一个侧面讲,没有安全就没有一切。
2.在行车中,牢记十次肇事九次快、十次肇事九违章的教训,按规定速度行驶,文明礼让,不开斗气车,提高警惕,随时准备处理突然情况,宁停三分不抢一秒。
3.把车保养好,路上不抛锚,执行定车定人、“三勤、三检”(勤检查,勤保养,勤调整;
出车前检查,行驶中检查,收车后检查)制度,为安全运输打下良好的基础。
四、汽车穿过铁路、隧道、涵洞等固有设施
铁路、隧道、涵洞等设施是汽车在公路上行驶的几个重要障碍。
为此,应按如下安全要求行驶:
(一)铁路道口
通过铁路道口时,应提前降低车速,密切注意两边有无火车开来,并听从铁路道口管理人员的指挥。
如栅栏已放下,应立即停车;
如栅栏虽未放下而指挥人员已发出信号,包应立即减速,做好停车准备。
汽车已驶近铁路线上,应迅速加大油门赶紧通过;
如汽车距铁路尚远,应停在栅栏线以外等待放行。
通过无人管理的铁路道口,要切实做到“一慢,二看,三通过”,确保安全,严禁与火车抢行。
在交叉路口等待放行时,应尾随前车纵列停放,不可超越抢前,以免造成交通阻塞。
穿过铁路时,应平稳通过,不得在火车行驶区内变速、制动、停车。
为防止在铁路上熄火,过铁路前应换中速档或低速档,保持足够动力,稳速通过,汽车最高行驶速度不得超过每小时30公里,其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里。
如汽车在火车行驶区内发生故障,必须千方百计设法迅速离开。
(二)隧道
穿越隧道前,应观察清楚交通标志所示净空高度和以文字说明的有关规定。
通过隧道时,注意前、后、左、右方各有无障碍和来车,视情况启用小灯和车尾灯通过。
在隧道中,一般不宜鸣号,切勿高速行驶和在隧道内停放车辆,以免造成隧道噪声和交通阻塞。
(三)涵洞
涵洞是公路与公路或公路与铁路交叉下层叉口。
涵洞的基本特点是高度受到限制,路幅不宽,通过条件较差,路面湿滑。
通过涵洞时,要适当减速,注意车辆的装载高度是否在交通标志的允许范围内,必要时停车核实,决不可粗心大意。
有怀疑时,应请人下车照看,缓缓驶入。
五、凹凸路面行驶安全技术
(一)通过凹凸路面应注意的安全事项
在凹凸路上行驶时,必须耐心,保持正确的驾驶姿势,上体紧贴靠背,两手握牢方向盘,避免身体晃动或跳跃,以保证加速踏板稳定。
否则,会使车速忽快忽慢,加剧车辆跳动。
行驶中,要随时注意各种机件的声响及装载物资的状况。
通过凹凸路后,应停车检查各部连接螺丝是否松动或折断,物资装载是否牢固。
通过凹凸路时,要注意观察和选择路面,及时减速,看清凹凸的情况、位置,决定通过的方法。
一般有以下几种通过方法:
1.如果凹凸处在路的中间,而它的两侧可以通过时,可选择道路较安全的一侧通过。
最好选择右侧通过。
2.如果凹凸处两侧都不利通行,而凸物低于汽车最小离地间距。
其宽度又小于轮距时,可使左右轮居于凹凸处两侧,车辆骑着通过。
3.如果凹凸处两侧不利通行,且此处又无法骑驶过去,应换用低速档,使一边车轮压在凹凸物较低的一面,另一边车轮压在平路上,慢慢通过。
4.凹凸处较大,并将整个道路堵塞时,应使两前轮与障碍物成直角,用低速档,缓慢驶过。
5.凹凸处短而小时,可减速后踏下离合器踏板,滑行通过,后轮缓慢地滚过障碍,减轻撞击。
通过一般不高的横向凹凸时,可使车辆成斜角行驶,左右轮先后接触障碍,避免两轮同时振跳及胎面与沟沿垂直切割,以减小对车辆的冲击力。
六、泥泞路行驶安全技术
(一)泥泞路对汽车行驶的影响
雨水浸泡泥土路面的简易公路后,就会出现泥泞。
即使是等级公路,一旦路面上盖上一层湿土,也会变得泥泞,泥泞路对汽车行驶的影响是:
1.松软的路面和粘稠的泥浆,在车轮挤压下显著变形,造成较大的滚动阻力。
2.泥浆在车轮与地面之间起着润滑的作用,松软地对驱动轮不能形成足够的反作用力,造成附着力不足,车轮容易打滑空转。
3.转向引起的离心力容易超过降低了的附着力,导致车轮侧滑,使方向不易掌握,行驶中车头摆动,转弯困难。
4.在附着条件差的情况下,各车轮的制动效果不一致。
制动时,车轮会滑动,使制动距离延长或侧滑。
5.在湿润的横向倾斜的路面上,加剧了汽车横向推力,汽车极易发生横滑。
(二)泥泞道路的行驶安全要求
1.起步时,根据泥泞的情况,正确选择挡位。
加油时,只要能够保证车辆起步即可,不可将油门加得过大,以免后轮打滑。
如后轮打滑不能起步,应挂倒档后倒少许,再重新起步或直接采取防滑措施,将车开出。
在泥泞的坑、沟处起步时,如路基坚硬,可挂二挡起步,用离合器结合—分离—再结合—再分离的方法,使车辆在原地前后晃动,并利用向前晃动的惯性加油驶出。
2.在泥泞道路行驶,应选择道路中央或泥泞浅,滑度小,路面较干燥、平坦、坚硬的地方。
如有前车辙,应沿着有车辙的地方行驶。
通过泥泞较深的地段,应保持充足的动力,并注意不使车辆底盘部分碰及地面的坚硬物体。
通过泥泞深、距离短、没有危险的地段时,可加速冲过。
3.为防止车轮横滑,方向盘要少打少回。
一旦发生横滑,立即减低速度,将方向盘向横滑的方向转动,待不横滑时,再回转方向盘继续前进。
如前轮滑向路侧而不能再前进,应立即停车,采用后倒的方法,将车辆调整后再行驶。
车辆横滑时切忌紧急制动或乱打方向盘,以免造成更大幅度的横滑。
4.上坡时,如果条件允许,可用冲坡的办法,但修正方向要灵活及时,不宜猛打猛回。
一般情况下,上坡应用稳定的低速行驶,尽可能少换档和停车。
5.要注意档位和油门的正确运用。
一般泥泞路可用中速档或低速档,保持足够的动力,平稳通过,减档时机要提前,换档动作要准确、迅速,必要时可用一脚离合器换档。
换档后,油门应跟得及时。
若要降低车速,应采用发动机制动的方法。
6.如汽车驱动轮陷入泥泞内,空转打滑时,应立即试行倒退,退出湿润地段后另选路线前进。
如倒退同样打滑,应立即停车。
7.在翻浆的泥泞路行驶时,应自选新路,不要沿前车辙行驶。
通过短的翻浆地段,可加速冲过;
通过较长的翻浆地段,应详细勘察行驶路线,保持中等速度进行,中途不要变速和停车。
8.汽车在泥泞路上行驶,如需靠边时,应先在路中间减速,换好低速档再逐渐驶向路边。
9.有前桥驱动的汽车,在通过泥泞或翻浆路段时,可挂接前桥驱动,以加强通过的能力。
有差速器锁止装置的汽车,在通过泥泞路时,可将差速器锁住,通过泥泞路后再解除。
10.最高行驶速度不得超过每小时30公里。
(三)防滑安全措施
1.通过泥泞路时,可采取以下防滑安全措施:
(1)通过泥泞路段以前,清除轮胎花纹中嵌入的石子和泥沙。
(2)泥泞浅而路基坚硬的道路,可铲除表面的浮泥。
(3)如泥泞路段不长而条件许可时,可在选定的行车路线上铺设碎石、沙子、禾草或木板等,构成防滑轨道。
(4)如行驶中驱动轮被陷打滑,可在车轮下垫木板、干土、石块或杂草等。
(5)必要时,可适当降低轮胎气压,加大轮胎着地面积,驶出泥泞后,及时充气。
(6)长期在泥泞区域行车时,应设法将轮胎更换成大花纹的防滑轮胎。
(7)在驱动轮上装上防滑链或缠上草绳。
2.防滑链的使用方法:
把防滑链条套在后外轮上,先扣好里面的链条挂钩,再把链条往外拉紧,扣上外面的链条挂沟。
使用时应注意:
(1)防滑链不可在硬路上使用,通过泥泞路后应立即卸下,以免损伤轮胎和链条。
(2)防滑链条不可装得过紧或过松,过紧易损伤轮胎,甩泥困难;
过松容易在行驶中自行脱落。
(3)防滑链条不可当作钢绳用,以免链条断裂。
(4)防滑链条使用后要洗净,并涂上废机油,防止锈蚀。
七、山路及高原地区行驶安全技术:
山路及高原地区驾驶难度比较大。
未经过一定训练的驾驶员,在山路和高原地区不能单车行驶。
(一)山路和高原地区的公路,一般依据自然地理条件修筑,多是傍岩临谷,坡陡路险,弯急路窄,视线不良高原地区气候变化无常,晴雨相间。
高山上云雾笼罩,常有山洪暴发,泥石塌方,温差悬殊,酷热严寒交替。
朝阳面道路坚实干燥,尘土飞扬,背阳面道路湿滑泥泞。
高原地区气压低,冷却水容易沸腾,发动机动力性能降低,驾驶员容易发生头晕、呼吸困难、精神疲劳等高原反应。
这些因素,给汽车行驶带来一系列不利影响。
(二)坡道安全驾驶技术
山地上下坡多,山地驾驶难度大。
为此,必须掌握好坡道驾驶安全技术要求。
1.上坡起步、停车
(1)在山地的上坡处起步应谨慎,如感到动力不足,汽车无法起动时,应立即踏下离合器踏板和制动踏板,然后拉紧手制动杆,再放松制动踏板,重新起步。
绝对不可在汽车后退时松抬前进档的离合器踏板,以免损伤传动机件,使车辆失去控制。
(2)上坡停车抬起油门时,应迅速踏下离合器踏板,同时踏下制动踏板。
停车后拉紧手制动杆并关闭点火开关,将变速杆推入一档位置,并视情况用三角棱木或石块塞在后轮的后面,以防车辆后溜。
2.下坡起步,停车
(1)下坡起步时,须起动发动机,视坡度倾斜程度,将变速杆挂入适当的档位,坡小的放低速档,坡大的放中速档,然后放松手制动杆,抬起离合器踏板,让车慢慢滑行起步。
(2)下坡停车时,应先踏制动踏板,减低速度,再迅速踏下离合器踏板,使车辆停止,然后拉紧手制动杆,关闭电路,将变速杆推进倒档位置,必要时用三角棱木或石块塞在后轮的前面,以防车辆冲溜。
3坡道换挡
(1)上坡加档:
上坡行驶中如情况允许需换高速档时,冲车距离要长些,车速要比平路高些,否则换档后会感到动力不足,造成停车至后溜。
加档动作要准确、迅速,加档后油门要及时跟上,但应防止空油声。
(2)上坡减档除掌握平路减档要领外,还需细听发动机声音的变化,感到动力不足应迅速减档。
减档后,油门迅速跟上,保持发动机的动力必要时,可以越级减档,如从四档直接换入二档。
(3)下坡加档,可按平路的加档要领,但冲车要小,有的不需冲车。
若陡坡,可在下坡前根据坡度情况,预先挂入适当的档位。
(4)下坡减档一般用于陡坡道上,需要利用发动机制动时的情况,在减档前要先使用脚制动,使车速减慢,再根据需要减档。
减档时踏离合器踏板的时间不可太长,否则会使车速加快,造成减档困难。
如果减不进档时,应再次制动,使车速减慢再行减档。
不可急躁,不可强行减档,以免损坏变速器齿轮。
4.上坡行驶
(1)通过短而不陡,路面较宽,两侧无危险的上坡时,可适当加速利用惯性冲坡,或提前换用低一级档位加速冲坡、如通过连续的短小坡道时,应根据地形情况掌握车速,在下坡中途适当加速,握稳方向盘,利用惯性冲上第二个坡道。
(2)通过长上坡道时,既要利用高速冲坡,又要及时变换档位。
不可用高速档勉强行驶,也不宜过分地使用低速档,必须掌握“三、四、五档不硬撑,一、二档不硬冲”的操作方法,使汽车保持充足的动力徐徐上坡。
(3)汽车连续上坡时,要注意水温表的指示温度,如果发动机过热,应及时选择适当地点停车降温,待温度正常后再继续行车。
5.下坡行驶
(1)下坡时.应根据坡度和道路情况,将车速控制在30公里/时以内。
下陡而长的坡道时,应在坡顶试踏制动踏板,检查制动器是否良好,再挂上与该坡同级的档位,利用发动机的阻滞(制动)作用和间歇使用脚制动来控制车速下坡,不可踏下离合器踏板或脱档滑行,不可使用紧急制动,尽量避免中途变速。
(2)下坡时若必须换档,应先踏下制动踏板,当感觉已起到制动作用后,即迅速踏下离合器踏板进行换档。
换档后,应先松离合器踏板,后松制动踏板。
(3)下坡时,要注意观察前方情况,在视距较短地带,应随时鸣喇叭发出警告;
在路面狭窄或地势险峻的地带,应随时做好停车避让的准备。
(4)下坡如使用制动器时间长,制动鼓和轮毂会发热。
因此,经常使用制动器时,应适时停车,让制动鼓和轮毂冷却后再行驶。
6.下坡滑行
山地驾驶中,滑行的机会很多,但采取不适当的滑行,易发生危险,应按如下安全技术要求进行滑行。
(1)下陡坡时不能滑行,因为坡愈陡,汽车下滑的加速度愈快,使用制动也愈频繁,制动蹄片和制动鼓的磨损愈大,很容易导致脚制动器失灵,必须要利用手制动器进行紧急制动,或临时抢档,利用发动机制动。
这种制动很容易造成传动机件扭损折断,发生事故。
再则,车速过快,遇到紧急情况,就会措手不及,发生事故。
所以,在陡坡道上不要滑行。
(2)一般的坡滑行时,要采用不脱档,关闭点火开关的滑行方法,滑行速度不可太快。
真空加力式制动装置的车辆,滑行不能关闭点火开关(熄火)。
(3)无论哪种滑行,滑行一段距离后,应试用一下制动器的工作效能,一旦发现制动器踏板踩下去发软。
应立即停车检查,不可继续滑行。
7.下陡坡时最高行驶速度不得超过每小时30公里,其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里。
(三)通过各种复杂路段的安全方法
山路地形复杂,道路千变万化,用一成不变的驾驶方式在山路上行车是不行的,必须根据不同的道路情况采取不同的驾驶方法。
1.通过危险陡坡
通过危险陡坡时,应先换入低速档,保持足够的动力。
副驾驶员应事先下车,拿三角木跟进,一旦汽车有后倒情况,立即用三角木塞住后轮,勿使倒溜。
使用三角木时,人应站在车轮外侧,以防止停不住车时发生事故。
2.通过山间便道
山地行车,经常会遇到只能勉强通过一辆车的单车施工便道。
这些施工便道有的是临时建筑;
有的是因公路或桥梁被冲毁而另开辟的代用道路;
还有的是通车很少的简易道路。
在通过这些便道,特别是危险地段的便道时,应事先下车察看路况,必要时加以整修或填补,然后用低速档缓行通过。
对于长时间未通车的便道,更须谨慎,应仔细察看道路路基情况及前方有无倒车回旋的余地,防止进去后无法返回。
如车上有乘员,应下车步行通过。
3.通过易塌方地段
山路上有一些临岩地段,由于风化作用,常有岩石滚落到公路上,或大面积塌方,堵塞道路。
汽车通过这些地段要提高警惕,一面观察道路,一面看山上的情况。
如果前面有碎石下落,说明将有大面积塌方,应立即停车;
碎石若落在后边,应加速通过。
通过时,不要鸣高音喇叭,防止风化石受到声波的冲击后发生崩塌。
4.通过傍山险路
傍山险路大多是路窄、坡陡、弯急、涵洞多,一边临崖或靠河,一边靠山,对面来车不易发现。
通过这些险路,应选择道路中间或靠山的一侧谨慎行车。
转弯时,应随时提防对方来车和注意路旁情况,遇有来车时,应遵照“宁停三分,不抢一秒”的原则,选择安全地带会车。
如会车时靠近崖边或河岸一侧,应先下车察看路基情况,在确保安全的前提下方可靠边停车。
如果路窄,交会困难,需有专人指挥通过、驶近弯道时必须做到“减速,鸣喇叭,靠右行”,要注意路基边缘是否坚实可靠。
在陡坡处转弯,要提前换入低档,避免在转弯过程中换档,以便集中精力转动方向盘。
驾驶员的注意力要侧重于路面及靠山的一面,注意观察交通标志,遵守标志规定,不要窥视崖下深涧,以免分散精力和产生紧张心理。
遇有洪水将公路冲断时,不能盲目地涉水通过,应查看好水势和道路情况后,设法通过或绕过。
5.通过坡道起伏的地段
有的山路,特别是丘陵地带,道路的坡道起伏变化比较大。
对这样的地段,若道路平坦,视线较好,可采取鸣号、加速、滑行的办法。
就是即将下完坡道时,挂高速档,利用坡道冲车,使车速提高到一定程度,冲上前面的上坡道。
这样可避免单纯地用低速档爬坡。
当车即将到坡顶时要鸣喇叭,靠右行,适当地收油门,让车平稳地驶上坡顶,防止对面来车或坡顶有其他情况。
到坡顶发现下坡道无车或交通情况良好时,可进行滑行。
在即将下完坡时,再挂高速档冲车,准备爬下一道坡道。
照此办法,通过所有起伏的地段。
6.通过高原地区
高原地区海拔高,气压低,气候寒冷,常有风沙飞雪,给汽车行驶带来很大不便。
在高原地区,车速不可太快,不可频繁使用制动,需经常停车休息检查。
驾驶员工作时间不宜过长,若有气短、眼花等高原病症状时,应及时停车休息,不可勉强行车,防止发生意外。
7.通过山地、高原地区桥梁
山地、高原公路桥梁较多,这些桥梁大多数都在坡底下,下了坡就是桥。
驾驶汽车通过这样的路段时,应当减速,平稳行驶。
因为桥面一般要比路面高,桥梁的两头大都凹凸不平。
通过时,如只顾高速冲坡,汽车会在桥梁凹凸处发生猛烈的跳动,轻则引起钢板弹簧折断,或方向盘猛烈转动,将驾驶员手臂击伤,重则车辆发生颠覆,车翻桥毁。
山地桥梁都是跨越山壑的,这些桥下经常要排泄山洪。
当山洪爆发时,桥两头的路基虽被冲塌,但路面仍完好无损,车辆驶近桥时,驾驶员往往看不出危险,所以,山洪爆发后或雨季期间在山路通过桥梁前,应停车察看。
在桥梁上不宜停车,不宜靠边,必须提前减速,缓行通过。
通过险桥时,应下车察看或询问桥情,必要时卸下载运物通过。
(四)防止坡道溜滑的方法
山地及高原地区行车中危及安全的主要因素是坡道溜滑现象。
溜滑现象就是在坡道上汽车前溜或后滑以及侧向滑动。
汽车在坡道上出现溜滑现象及防止方法有以下三种类型。
1.行进间的溜滑,就是指上坡时后滑,下坡时前溜。
这主要是驾驶员的操作问题所引起的,其中以换档操作不当为主要原因。
有的是对发动机动力判断不准,换档过迟;
有的是档位不熟,操作动作迟缓;
也有的是挂档失误。
汽车下坡时所发生的溜车,主要是由于制动装置失灵,车辆失去控制的缘故。
为了防止车辆的溜滑,在坡道换档时,动作要敏捷、准确上坡减档,必须在汽车尚有充足动力时进行,减档时机要适当提前,必要时可越级减档。
下坡换档要选降低车速,并采用两脚离合器的操作方法进行减档。
2.起步溜滑。
汽车在坡道上起步,若不按操作要领进行,就会造成溜滑。
造成汽车上坡起步后滑的主要原因是制动器在离合器之前放松;
或离合器踏板松得过早,制动器踏板松得较晚,致使发动机熄火而造成后滑。
为了防止后滑,在坡道上起步一定要严格按操作要领进行,尤其在险要山坡道上更应注意。
一般情况下,油门要根据陡度情况适当加大,在离合器达到半联动位置后再松开手制动,使汽车略有一点前冲起步。
特殊情况下,用脚制动配合起步,一面拉手加速拉钮,加大油门,一面松抬离合器踏板。
当开始联动时,右脚迅速放松制动踏板,使其起步。
3.停驶中溜滑。
它是指停驶的汽车在坡道上自行移动。
汽车发动机处于怠速状态时的振动,有时可使车辆移动。
熄火后的车辆移动,往往是路面附着条件的变异(温度、风火、湿度)所造成的。
停驶中的溜车比较少见,一旦出现,后果就很严重。
为了防止停驶车辆的溜滑,在坡道停车时,应尽量选择路宽的地方。
车熄火后,要拉紧手制动器,并按上、下坡度的不同,分别挂上一档或倒档,在车轮下塞石块或三角木等。
也可偏转方向盘,使前轮朝向安全方向,万一发生溜滑,车辆往安全地滑动。
汽车一旦发生溜滑,不可慌张,要沉着冷静地处理。
应先用脚制动,将车速减慢,然后再使用手制动将车停住。
如果制动失灵,停不住车,应及时将方向盘适当地转向有行道树或靠山的一侧,使溜滑的汽车前部或后部车体的一侧抵在行道树或山石上,利用天然的障碍将车挡住。
千万不可任其溜滑,致使车辆愈滑愈快,最后无法控制,发生掉沟翻车事故。
(五)山地驾驶应注意的安全事项
1.加强出车前的检查。
出车前要认真检查汽车的技术状况,尤其要