电涡流缓速器系统Word下载.docx
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缓速器由两个转子和一个定子组
成。
转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。
在传动轴上，有两个转盘一起转动：
转子
（1）；
在两个转盘之间有一个定子，上面装有交错接线的
极性线圈
（2）；
结果：
通过线圈的电流在两个圆盘之间形成磁场。
该
磁场造成涡状电流，在无接触、无磨损的情况下减慢转子
速度。
缓速器定子总成安装在缓速器支撑架上，支撑架是固定在彼岸速箱的后盖，转子总成通过过渡法兰与变速箱输出法兰相连接。
在定子总成上装上缓速器软垫，支撑在缓速器安装托梁，最后通过与车架连接的缓速器托梁连接板相连，缓速器总成就固定安装在车架上了。
缓速器控制系统包含手动控制、脚控（气压控制）两部分。
手动控制包括一个四档的开关和一个“OFF”档，这个控制手柄一般安装在仪表台的左前方。
脚控开关通过制动过程中制动管路气压的变换接通不同的气压开关，并气压开关信号经缓速器控制器处理后去控制继电器盒相应的继电器。
缓速器提供了智能的电子辅助系统，它分析多种参数，包含车速信号、制动管路压力开关信号、ABS信号，自动做出最佳决定，无需驾驶员干预。
缓速器中央控制器（ABS接口盒）在ABS的监测下实现缓速器的手柄控制和踏板控制的低速分离。
缓速器中央控制器（ABS接口盒）可以和目前市场上的四通道ABS配合使用：
如WABCO和科密CMFKX等。
缓速器中央控制器（ABS接口盒）安装在行李仓，和ABS系统和缓速器继电器布置在同一个电器盒内。
缓速器中央控制器（ABS接口盒）有三个主要功能：
◆调节作用
如果ABS监测到较危险的打滑，除了控制轮胎制动之外，它发出报警信号，并通过继电器切断缓速器（通过手柄控制或踏板控制）。
报警后，当ABS系统恢复缓速器功能时，缓速器中央控制器能根据工作情况恢复扭矩，先恢复一档，然后逐次恢复其它各档，有延时功能。
◆低速断开功能
在车速低于每小时3公里的情况下，缓速器控制盒切断继电器盒的供电（通过踏板控制完成），以避免无益的消耗电能。
◆安全功能
在防抱死系统自动检测到ABS运行不良时，ABS工作在失效保护状态下，同时发出报警信号，提示驾驶员系统已回到传统刹车状态。
缓速器中央控制器立即对这一信息进行处理，并使踏板控制与缓速器分离，但仍保持手动操作的功能。
◆
继电器盒手柄开关脚控单触点开关
电涡流缓速器组成和原理图
1）电涡流缓速器的组成
2）电涡流缓速器原理图
控制流程图和控制时序图
ABS报警
低速断开
ABS控制
手柄控制
踏板控制
缓速器控制逻辑
1）在车速高于10公里/小时并且不踩油门并且ABS未抱死时,缓速器制动力由手柄或制动踏板力控制。
2）选择开关选择是手柄单独工作还是与脚动踏班联动工作，当手柄单独工作时缓速器制动力由手柄控制；
选择开关选择在制动踏板，缓速器制动力由制动踏板力控制。
3）整个缓速器正常制动时，一旦车速低于3公里/小时或踩油门或ABS抱死时,缓速器的控制单元自动切断缓速器供电，使整个缓速器断开工作，避免无益地损耗蓄电池，在以上情况解除后，控制单元自动延时恢复缓速器各档的制动力。
4）ABS预警信号用于指示ABS是否损坏，若ABS损坏，则ABS控制信号无效，缓速器的控制单元不考虑ABS控制信号。
◆TELMA缓速器与WABCO制动防抱死系统的连接
◆速度信号的连接
低速断开的功能是在车速低于3公里/小时断开缓速器的踏板控制。
ABS可以从下列部件获得所需要的速度信号：
速度表、变速器转速传感器、信号处理器。
与信号处理器的连接方式如下：
◆端口罩的连接
●FOCAL191缓速器的技术数据和规格
4.基本参数和规格
型式
FOCAL191电磁式涡流缓速器
重量总重170kg转子64kg定子106kg
最大扭锯
1900牛N.m{磅力˙英尺}
转子惯量
2kgm2
电压
24V
线路电阻（20℃±
5%）
0.9Ω（一组包含两个线圈）
线圈电阻（20℃±
0.45Ω（单个线圈）
绝缘（20℃±
>
1MΩ
电流消耗（20℃±
单位：
安培
1档
2档
3档
4档
26.7
53.5
80.2
107
额定平均空气间隙（mm）
5.缓速器分解图
6.缓速器接线图
16
接线板总成
17
接地端子
18
接地电缆端子
19
配线总成
20
接地配线总成
21
8个电缆保护伴装置
用于在电极上粘街线圈的1公斤罐装环氧树脂粘结剂
400克罐装的环氧树脂粘结剂硬化剂
1升罐装的电缆保护漆
硅树脂化合管物
7.缓速器接线盒示意
●
FN72-20缓速器的技术数据和规格
序号
项目
内容
产品型号
Telma电涡流缓速器FN72-20
最大扭矩
2200Nm
5.FN72-20缓速器分解图
6.FN72型缓速器接线图
7.FN72型缓速器接线盒示意
●常见故障原因分析和处理措施
8.检修表
症状
可能原因
维修/预防措施
当车辆要是开关拨到“ON”位置时，缓速器电源指示灯不亮
电源连接线故障
检查缓速器正负极电源连接线
保险丝断
检查和更换保险丝
指示灯故障
检查指示灯
车辆行驶过程中，手动或气动控制缓速器不工作，且灯不亮
ABS继电器故障
检查ABS继电器和接线
无速度信号输入
检查速度信号
缓速器与继电器盒之间的线束故障
检查缓速器与继电器盒之间的线束
车辆在行驶过程中，手动开关置零，脚未踩制动踏板，缓速器工作指示灯亮，整车伴有明显的刹车现象
手动开关故障
检查手动开关通、断情况
单触点气压开关故障
检查单触点气压开关的通、断情况
继电器盒故障
检查继电器动、静触点，线圈和二极管
缓速器中央控制器
检查缓速器中央控制器
车辆在运行过程中，选择开关联动，手动开关控制缓速器工作正常，手动开关置零，脚踩制动踏扳控制时，缓速器不工作，指示灯不亮
单触点气压开关连接管故障
检查单触点气压开关连接管
单触点气压开关失效
总线系统故障
检查总线系统
车辆运行过程中缓速器有制动力矩，工作指示灯一亮一灭
ABS处于工作状态，缓速器工作正常
正常现象
车辆行驶过程中，ABS灯常亮或闪亮，缓速器不工作
ABS系统出现故障，缓速器自动断开不工作
检修ABS系统，排除故障
传动系统异响
缓速器不平衡或螺栓松动
重新检查和安装缓速器
缓速器工作灯常亮
缓速器中央控制器故障
检修缓速器中央控制器
9.缓速器系统诊断图
●电涡流缓速器的使用和维修
10.维护和检查
根据以下说明说明对缓速器进行定期保养，是保证其安全和良好运行的必要条件。
这些的保养方式简单。
除了清洗之外，缓速器还需要定期杂专门的维修车间进行某些急电部件的检查。
◆清洗：
特别是在粉尘或泥浆多的地方，应该用一个高压喷头定期清洗转子上的沉积物。
清洗可以保证转子内的热量能得到散发。
定子，特别是电气接头只能用低压喷头清洗。
◆注意：
清洗只能在缓速器冷却后进行，且不得使用灰暗挥发性溶剂。
◆专用工具
压线钳
定子举升勾
厚度规
在进行缓速器的检修以前，有必要准备以下专用工具：
11.缓速器电气检查程序
为了得到正确的读数，缓速器线圈内部的温度应在20度左右（在前往测试途中不要使用缓速器）。
反之，被测量的热线圈的电阻值不应超过20度时理论测试值的1.5倍。
◆缓速器控制系统的测试
1）目视检查：
车辆电路接通
a）取下继电器罩；
b）使用控制手柄，检查继电器盒的每各触点是否接触；
c）如发现问题，检查相应继电器及手柄四个档位工作是否正常。
2）电气测试：
发动机处于运转状态
a）如果任何一个继电器无法贴紧，应检查其电源接线柱（继电器盒的1、2、3、4接线柱），必要时检查对应控制部件的输出（手柄、脚控ABS）。
b）在继电器盒I号和接地线M之间接上伏特表。
c）按压继电器I的活动触点，记录该接线柱的电压。
d）在继电器盒的II、III、IV号接线柱上进行同样测试。
e）如果测得的电压低于缓速器的额定电压，请检查蓄电池以及交流发电机电流和相关接头。
f）如果电流位零，请检查相应继电器触点和保险。
g）在需要更换触点时，应同时更换整个功率二极管。
h）在保险丝烧断的情况下
⏹停止发动机，打开蓄电池开关。
⏹断开连接出问题的保险丝电源线（从I、II、III或IV号继电器盒接线柱上取下连接线）。
⏹更换保险丝（每个继电器内都有一根备用保险丝），然后关上蓄电池开关。
3）结果
a）保险丝烧断：
再次更换保险丝和功率二极管
b）保险丝未断：
根据在B段描述的方法对缓速器进行电路测试。
c）在电压不低于额定电压的情况下科根据B段进行电路测试：
◆缓速器的电气测试
1）测量电路电阻
a）设备：
⏹数字显示型欧姆表
⏹灵敏度：
0.01Ω；
b）事先准备：
⏹为了避免附加电阻，应切断缓速器的电源线和接地线。
⏹连接欧姆表的两端，测量其自身，将所得结果记录在表格中；
c）操作方式：
在常温条件下，检查定子的接地回线与1、2、3、4号电源线接线柱之间的电阻，做好记录。
2）同时测量电流和电压
这一测试可测定通过缓速器电路电阻无法检查到的异常情况（例如定子绝缘被击穿、地线接触不良、蓄电池或发电机减弱）。
1使用一个安培表或伏特表夹钳
事先准备：
✧不要断开缓速器。
✧在距缓速器较远处的继电器盒（正极）电源线上安置安培表夹钳。
✧在上述正极接线柱和地线接线柱之间安装伏特表。
✧启动发动机。
操作方式：
✧在继电器盒内，用手指按压继电器I的活动触点或在继电器控制的1号接线柱和电源接线柱E上加一条跳线。
✧在表格上记下电流强度和同时在伏特表上显示的电压。
✧对继电器的其它档位做同样测试。
图表1
2使用标定的电路（分路器）或两个伏特表；
设备：
⏹使用一个有以上三种功能的伏特表；
⏹或下列三种仪器：
✧一个产生压降的标定电阻，例如，在电流100A时为0.1伏。
✧以毫伏为单位的伏特表，用于直接显示电流强度。
例如：
100mV=100A
✧20V以上的伏特表，用于测量电源线的电压。
事前准备
⏹不要断开缓速器的连线。
⏹断开继电器的正极，或断开蓄电池正极，按图所示接上安培表或标定电阻。
✧在继电器盒内，以手指按压继电器I的活动触点或在继电器输入接线柱1和电源+极之间加一根跳线。
✧在表格中记录下所测量的电流强度和同时在伏特表上显示的电压。
✧对其他档位的继电器采取同样的方法测试。
3）检查电极
如果上述检查未能发现问题，请按照以下方法检查定子的电极极性：
⏹缓速器的四个电路通电。
⏹把一块磁石放在极靴上（极靴对磁石有吸引力），检查磁石两侧的极靴是否互相排斥（把磁石推向另一侧）。
⏹在其它极靴上进行同样测试，检查极性变化。
如果极性方向错误，应调换线圈的接头。
检查结果表
电阻（Ω）
电流（A）
电压（V）
备注
（电压、电流下降或其它异常情况）
欧姆表线路电阻
每一电路的理论值
各档所获得的数值应极位相似，同时应接近表中的理论值。
举例如下：
尽管在按照规定调整空气间隙（
）后,驾驶员仍然感觉到F191缓速器制动效果差。
在检查继电器盒状况后。
缓速器四组电路的电阻值分别为：
第一档：
0.90Ω
第二档：
0.88Ω
第三档：
0.75Ω
第四档：
0.91Ω
理论电阻：
在温度为20度时，为0.90±
5%
把测得的数据与理论数值比较，显示第三档得电路损坏（这里是短路）
根据缓速器的技术参数和线路图，断开“3N”和“3’N”线圈的连接，并检查电阻。
3N线圈：
0.45Ω
3’N线圈：
0.30Ω
20度下的理论电阻值：
0.45±
在此情况下，3’N线圈应被更换，操作时应注意线路图上的接线方法（红、黑线套）。
12.缓速器手柄开关和气压控制开关
缓速器手柄开关
◆气压控制开关
档位
接通压力
3PSI
20.7kPa
5PSI
34.5kPa
7PSI
48.3kPa
10PSI
68.9kPa
气压控制开关中接有四个压力开关，压力开关直接与制动阀管路相连，每个压力开关在出厂前已经设置好接通的压力值，在装配和维修过程中一般不需要校准。
踩下制动踏板时，压力开关会在预先设置好的压力下关闭，前两个开关一般会在主制动器工作之前开始工作。
压力开关闭合后，控制电路中流过一股较小的电流去控制继电器盒内对应档位的继电器。
检查方法：
a）检查管路的空气泄漏情况
b）如果车辆已经连接着ABS系统，确认ABS故障指示灯没有点亮。
c）将转速信号改由信号发生器输入，缓慢踩下制动踏板，查看或仔细听继电器盒内继电器关闭的声音。
如果系统不正常，按下面步骤检查：
a）取下压力开关的橡胶防水套；
b）使用试灯或欧姆表测量每个气压开关，测量过程中缓慢踩下制动踏板，并注意气压表压力不能太低。
c）更换有问题的气压开关，必须使用关闭压力相等的气压开关。
d）确认接线端子干燥、没有腐蚀，并且接线牢固。
e）更换新的橡胶防水套，并用硅胶密封。
13.缓速器总成的安装
在安装完变速箱后端盖和定子支架之后，进行下列步骤的安装：
清洁缓速器安装部件
由于需要使用的第一个转子（序号101）在托板上是在定子之下，因此需要：
拆卸4个（或8个）临时性的螺母（序号111），4个定位垫片（112），上转子（也称为逆转子或外转子102），4个柱形垫片（113）及4个（或8个）路肩螺栓（序号C）。
小心提起定子（100），不要碰坏绝缘线圈的绝缘层。
确保所有机加工表面清洁。
必要时，修理运输造成的损坏，用砂布调整过渡法兰（9）及转子的中心。
为了保证转子的动平衡，只有一种方法将过渡法兰安装在内转子（101上有顺时针箭头）上，因为4个（或8个）安全孔中有一个位移3°
转子上的位移孔与铸件三角形的“EQUILIBRAGE”字样在同一半径上。
过渡法兰上的位移孔是与刻在外边缘的数字（如259或264，连接系数）最近的孔。
将转子放在工作台上，轮毂朝上，如图，过渡法兰提到转子之上，传动轴面向上，将法兰位移孔与转子位移孔对准。
将4个（或8个）路肩螺栓（C）穿过4个（或8个）孔，长段朝下，路肩装到槽内。
用锤子将两端装好。
在螺栓的底部装上4个或（8个）自锁螺母M10X1或M12X1（序号D）。
按规定的力矩拧紧。
将转子/过度法兰放在输出法兰上（126），装上螺栓（11）和垫片（10）。
罗纹必须加上罗纹止退胶（如LOCATITE270）。
检查转子的机加工表面是否与定子支架的四个臂在一个平面。
如果不在一个平面上，则变速箱的输出法兰的安装便不适当。
使用专用工具“定子举升勾”将定子（100）放到变速箱上，装上8个螺栓（7）及相关的环形弹簧垫片（8），但不要的拧紧。
电气连接块放在顶部。
拆去吊勾，装上其它的螺栓和垫片。
拧紧全部8个螺栓。
用2个大螺丝刀反方向放在转子与定子之间，将转子推向变速箱，使其滚珠轴承的间隙移向另一端，同时在4个相等距离的地方测量空气间隙。
用2个大螺丝刀反方向放在转子与定子之间，将滚珠轴承的间隙移向另一端并同时以相同的方法测量空气间隙。
在每个测量点，计算平均空气间隙值，平均间隙值必须在
（0.49~0.55英寸）范围内，若超出此公差，应加上或取出一些定子调整垫片。
在过渡法兰上放入约1.2mm厚的调整垫片（A），垫片的椭圆孔对应于位移螺栓，为了使第2个转子安装方便，旋转第一个转子，使其位移孔向下或向上。
旋转外转子（102逆时针），将其放在4个（或8个）转子螺栓上，装上4个螺帽（111），并将其临时拧紧。
用2个大螺丝刀按上述方法检测并计算外边的平均空气间隙，标准值与内间隙值相同。
必要时，加入或减少调整垫片（A）。
拆去4个普通螺栓，装上4个（或8个）自锁转子螺帽（D），并按规定力矩拧紧。
拆传动轴时必须在传动轴表面做配对记号，安装时按照配对记号装复。
确保传动轴没有损坏或异常，并做了动平衡。
然后用专用全金属的自锁螺帽来安装。
定子举升钩的使用示意及其外形图如下：
◆更换缓速器线圈
1）压线工具和接线修理工具
在一定情况下，需要使用合适的压线工具和线圈维修工具包VD408491。
注意，在使用压线连接器之前，需要除绝缘漆。
一套VD408491维修工具包包括：
说明
数量
压线连接器
16个/套
氟橡胶套
红色收收套
8个/套
维修后，需要用漆（1升罐装，VH510440）保护接线。
2）更换线圈
缓速器电路故障可以通过“缓速器电器检查程序”进行检查，但是更换线圈需要从车上拆下定子。
a）拆下损坏的线圈
需要标记极靴板的相对于定子连接板的位置。
开启8个双头螺栓7并拆下极靴板。
注意：
定子上标注有“封灌接线”字样的，说明内部接线是用阿拉带胶封灌的。
在这种情况下，拆线圈时必须小心谨慎，不要损坏绝缘体。
用热气设备软化阿拉代胶可以比较容易地完成这项工作。
请勿使用火焰。
有“浸渗定子”字样的，说明其内部是采用固定板方式固定的，要拆下电缆必须使固定板变形。
尽可能离线圈接头位置近些位置切断内部线路；
开启并拆下把电极和线路组件固定在定子罩上的内六角沉头螺栓8。
为了在重新安装时能装回原位，标记出相对于定子罩的电极位置并拆下电极和线圈组件。
b）清洁定子
清除粘在电极、极板靴和定子罩上的所有漆、绝缘材料和阿拉代胶痕迹；
用新螺栓8重新把定子上的电极装到其原来的位置上。
拧紧力矩：
120N·
m。
把备件号为VH510440的红色保护漆涂到定子罩内侧。
重要事项：
在用阿拉代胶封灌线圈之前，进行初步测试安装，以检查包括线圈本身、绝缘垫片、保护盖和压力垫片在内的单元是否正确地安装在电极上。
线圈的压力垫片的接触表面必须在电极表面下，目的是使压力垫片得到极靴板的适当压力（6）。
如果线圈比电极低得多，那么要用增加绝缘垫片得方法来填充这个间隙。
（9f或9c）。
c）配置阿拉带胶和固化物混合剂
下面论述用阿拉带胶配置混合物：
从卫生学和健康学的角度来看，建议不要吸入阿拉带胶的蒸气。
必须避免阿拉带胶与皮肤的接触，因此要带手套，并保持工具和工作台清洁。
用阿拉代胶/固化剂混合物封灌线圈，混合物配置比例为：
1灌1公斤装的阿拉代胶（部件号：
VH510160）
1灌400克装的固化剂（部件号VH510310）
所用混合物的数量取决于要封灌的线圈数。
每个线圈大约需要60克混合物。
准备一个非常干净的金属容器。
封灌每个线圈需用40份固化剂和100份阿拉代胶配置成的混合物。
配置后应马上使用。
在环境温度20℃时，聚合作用的时间：
大约12小时。
d）安装新线圈
修理线圈用卷边连接器安装并且可以直接连接。
卷边连接器卷边之前，清除掉线圈线上的约5mm的绝缘漆。
用油漆刀或刷子把阿拉代胶涂到定子一侧的不锈钢保护垫片（9g）上，并将其滑到电极的位置内。
用阿拉带胶涂线圈接头绝缘体垫片（9f）的两侧并将其安装在保护垫片上。
取下电极绝缘体（9d），用阿拉代胶涂电极绝缘体（9d）的一侧并将其缠绕在电极上。
用阿拉代胶涂新线圈（9e）的两侧和内侧。
把线圈（9e）缠绕到电极上。
安装不锈钢保护盖（9b）和压力垫圈（9a）
将极板靴（6）重新安装在其原始位置并用8个新螺栓（7）固定。
拧紧：
50NM。
将一个氟橡胶套滑到新线圈的接头上。
清除连接线接头上5mm的绝缘体。
按照相应的内部接线图和拆卸时做的标记把连接线头安装到线圈压线连接器内侧并压上连接器的线。
滑动氟橡胶套，使其套到连接器上并加热使其收缩。
用刷子在这些连接处刷漆，零件号VH510440（红色）。
根据连接保护类型（密封的或浸渗的）用硅有机化合物（VH510130）灌封接头连接处或用小电缆固定板（21）来夹紧这些接头连接处。
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