长沙理工大学专业学位硕士研究报告生实践工作计划总结总结报告Word下载.docx
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主要研究成果〔包括发表论文、申请专利等〕
研究生签名：
年月日
专业实践报告〔不得少于5000字〕:
实习目的：
通过学习道路设计软件，了解勘察设计流程，参与道路工程设计工作，为今后工作奠定根底。
实习时间：
2021年6月27日-2021年4月15日
实习地点：
实习容：
实习的时间一晃而过，通过这次实习，我学到了很多，在这次实习中，我从事的是勘察设计工作，道路勘测设计的容，是根据设计任务书提出的公路路线，或按照城市规划所拟定的城市道路路线，进展查勘与测量（见铁路和道路测量、市政工程测量），取得必要的勘测设计资料，以便按照规定编制设计文件。
设计要表达国家有关的方针、政策，切合实际，技术先进，经济合理，平安、适用、美观并符合交通工程的要求。
公路还应综合考虑山、水、田、林、路等统筹安排、布置协调。
设计标准应根据工程的不同性质,不同要求,区别对待。
设计文件的编制，一般建立工程，可按初步设计、施工图设计两个阶段设计；
有些技术上比拟简单的道路工程建立工程，设计方案确定后，就可做施工图设计；
技术上相当复杂的道路工程工程，可按初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段进展。
初步设计是工程决策后，根据设计任务书要求所作的具体实施方案，应能满足工程投资包干、招标承包、材料、设备订货、土地征用和施工准备等要求。
根据批准的设计任务书和收集的勘测设计资料编制初步设计文件，确定设计原那么、技术标准、工程规模、工程数量、工程概算、材料数量等。
其组成容为：
①设计说明书，包括设计依据及概述，设计技术准备，对道路工程设计的各个方案进展技术经济论证和提出推荐方案，存在问题和考前须知等；
②主要工程数量和主要材料数量表；
③工程概算，说明编制概算所采用的定额，各项费率标准，材料价格、施工方法及施工费用的依据；
④设计图纸，包括道路位置示意图、平面地形图〔包括征地、拆迁线〕、纵断面图、横断面图、道路穿插、广场设计图、绿化、照明布置等。
技术设计主要用于技术上相当复杂的道路工程。
初步设计经审批后就可进展技术勘测，根据技术勘测资料做技术设计或施工图设计。
技术设计是对初步设计中一些复杂工程容，如道路和广场的竖向设计,难度较大的道路穿插,交通组织措施，全面性的综合排水设计，有关地上、地下管线平面和立面的综合协调等进展深一步较详细的技术设计。
施工图设计容包括绘制道路平面、纵断面、横断面、平面穿插口、立体穿插、广场设计等的各部详细尺寸和标高；
路面构造设计组成及厚度;
排水设计;
中小桥、涵洞、灌溉渠道连通管及其他附属构筑物的位置、标高、孔径、构造设计等施工详图和必要的施工说明，提出征地、房屋拆迁、迁移管线和障碍物等的数量，编制工程预算。
当与初步设计有较大变动时，应修正初步设计和概算，报上级批准后实施。
本次实习中我参与了省道溆浦县桥江至思蒙公路工程的投标以及交安工程的设计，工程区域溆浦县城属于武陵山经济区，雪峰山绵亘数百里，从东北至西南侧对湘西，东临资水，西靠沅江，地势险要复杂，是湘黔桂间的天然屏障，为历代兵家必争之地。
环抱在雪峰山中的溆浦、洞口，是两座荣耀的城市，这里发生过著名的中日决战——湘西会战，70年前，日军为了突破雪峰天险，向湘西发动了最后疯狂攻击，中国军队以雪峰山为屏障，成功地阻击并击败了进犯的日军，史称湘西会战，又名雪峰山会战，雪峰山因此而扬名天下。
目前，包括雪峰山区在的湘区是我省主要的欠兴旺地区、少数民族聚居地区，而加快该地区的经济开展已上升到国家层面的战略。
通过近几年高速公路的大力建立，东西向溆怀高速已经通车，新溆高速年底通车，南北向方向，拟建的溆洞高速溆浦也在前期工作阶段，溆浦的对外交通状况将极大的改观，但溆浦县城的城区的国省道建立相比照拟落后，溆浦县城至桥江镇，连接新溆高速的桥江互通，仅靠一条等外公路X014衔接，通行能力不能满足快捷上下高速的要求。
因此，本工程的建立将有利于疏通溆浦溆水以南的新城区和新溆高速公路的衔接，有力促进了溆浦县城城南规划新区的经济快速开展。
是加快武陵山片区和雪峰山区脱贫致富的需要。
路线走向：
溆浦县桥江至思蒙公路起于溆浦县城东北的桥江镇，与在建的新溆高速公路桥江互通的连接线衔接，沿桥江镇的镇区规划外围道路，桥江机场南侧的地段布线，依次经过沙湾、廖皮园、过塘湾后沿四都岸布线，经塘头、毛竹庵至车头大队，从山脚穿越车头大队，新建桥梁分别跨越四都河和二都河，经长积潭、毛家，沿溆浦城南规划区外边线布线，与S224平交后，路线于梁家坡，与新建的屈原大道平交后，路线沿溆水南岸布线，依次经过山门垅、长冲垅、黄家庄村，路线折向西北，于铁炉屋新建思蒙溆水大桥，跨越溆水后，终于思蒙乡王家村，与S243公路相接。
主要控制点：
新溆高速连接线、桥江镇、桥江机场、梁家坡、思蒙、屈原大道、思蒙溆水大桥。
设计标准：
本工程采用双向两车道二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度为10m，沥青混凝土路面，设计载荷等级为公路-Ⅰ级，其余技术标准执行?
公路工程技术标准?
〔JTGB01-2021〕的规定。
主线技术标准表
序号
指标名称
单位
规规定值
投标推荐方案采用值
1
公路等级
二级公路
2
车道数量
3
设计速度
km/h
60
4
路基宽度
m
10.0
5
行车道宽度
2×
3.5
6
硬路肩宽度
0.75
7
平曲线
半径
极限最小
125
150
一般最小
200
不设超高最小
M
1500
8
竖曲线
凸型
1400
2000
凹型
1000
1740
9
最大纵坡
%
5.9
10
设计洪
水频率
路基、小桥涵
1/100
大中桥
11
地震动峰值加速度
g
＜0.05
12
地震动发应谱特征周期
s
0.35
13
车辆荷
载等级
桥涵、路基
公路－Ⅰ级
路面
BZZ-100
建立规模：
本招标工程推荐方案路线起点桥江镇至终点思蒙乡〔K0+000～K23+729〕全长约23.729km，建立总投资估算约34542.42万元，平均每公里造价约1455.70万元。
主要工程规模见下表。
主要工程数量表
工程
单位
全线合计
路线里程
km
23.729
建立里程
大桥
m/座
714/4
中桥
涵洞
道
164
隧道
平交
处
立交
投资估算
万元
34542.42
地形地貌：
溆浦县地处湘西中低山丘陵区东部，地势由东南向西北倾斜，南部凉风界海拔1614米，西部沅水出境地海拔118米，上下差1496米。
县境四周山峦重叠，地形有山地、岗地、丘陵地、江河、溪谷平原等多种类型。
土壤属于中亚热带红壤、黄壤地带围。
板页岩类风化物、紫色砂页岩风化物、花岗岩风化物、石灰岩类风化物是溆浦县的主要土壤母质。
针对地形地貌特点，建议路线设计以降低填切方高度、优化桥梁设置、节约工程造价、少占耕地、不破坏当地自然生态环境，减少运营管理本钱为目标。
气象及水文：
溆浦县属亚热带湿润季风气候，在地域上介于雪峰山北端安化多雨低温中心与湘西高温干旱少雨的麻阳盆地之间，气候具有亚热带季风湿润气候的共同特征，也有光热并丰，雨水充足，光、热、水根本同季，时空变化大，各季分布不匀，小气候多样，垂直差异大，立体气候明显的地方特点。
路线所经围主要河流为溆水，次为溆水支流二都河及四都河，其它还分布数条小溪、溪水水面宽一般1m至数米，流量随季节变化，受大气降水控制，流量一般1～5m3/s，水深1.0m左右，少量水塘分布，无水库分布。
地层岩性：
结合实地调查，路线走廊带没有岩浆岩分布，出露地层主要为第四系、白垩系及板溪群等。
现将地层从新到老表达如下：
第四系〔Q〕：
第四系分为第四系全新统〔Qh〕及第四系更新统〔Qp〕，分述如下：
〔1〕第四系全新统〔Qh〕：
为冲、洪积层，为粉质粘土、粉砂及卵砾石，厚1~15m。
主要分布于TK0～TK11+460路段。
〔2〕第四系更新统〔Qp〕：
为冲、洪积层，主要棕红色亚粘土、蠕虫状红土、砂土、砂、砾石层，厚5～26m。
主要分布于TK11+460～K12+310、TK12+500～TK13+610、TK14+330～TK14+680路段。
白垩系下统下段：
主要为砖红色中～厚层状泥质细砂岩、含钙质细砂岩夹含砾砂岩，底部为浅砖红色块状砾岩。
厚484m。
与下伏地层呈不整合接触。
为TK0+000～TK20+120、TK20+800～TK23+160基底岩石。
板溪群拉揽组上段〔Ptbnbl2〕：
主要为中～厚层状条带硅质、凝灰质板岩、硅质板岩、凝灰岩，底部夹变质砂砾岩，主要分布于TK20+120～TK20+800、TK23+160～TK23+693路段。
其中第四系地层主要有全新统〔Qh〕：
上部主要为填筑土、黄褐色粉质黏土、灰黑色淤泥、灰褐色淤泥质黏土等组成，下部为灰色、灰黄色粉砂、卵石层等。
白垩系地层主要出露地层为白垩系上统〔K2〕：
为紫红色泥质粉砂质夹粉砂岩。
区域地质构造：
路线走廊带主要为溆浦红层盆地，评估区褶皱构造不甚发育，断裂构造较发育，评估区分布2条断裂构造，现分述如下：
F1:
F1分布在公路TK11+200处公路左侧，南西向往公路延伸，地表第四系覆盖，断裂走向北东南西，为压扭性断裂，倾向倾角不明，断裂穿越的地层主要为白垩系及板溪群。
F2:
在TK23+160处穿过公路，断裂走向近北东，为压扭性断裂，倾向、倾角不明，穿越的地层主要为白垩系及板溪群。
地层及地质构造详见评估区区域地质图。
F1断层：
为舒溪口冲断层，据区域地质资料，该断层在沅水二桥附近与路线大角度相交，其走向约35°
～40°
，断层规模较大，延伸近50km，主要切割白垩系岩层，断层面不甚明显。
断层影响宽度约10.0m，倾角60°
，受其影响，断裂处岩石节理裂隙发育，充填泥质。
路基设计：
本工程采用双向两车道二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度10.0m。
路基横断面组成为：
10.0m=0.75m〔土路肩〕+0.75m〔硬路肩〕+3.5m〔行车道〕+3.5m〔行车道〕+0.75m〔硬路肩〕+0.75m〔土路肩〕。
路基设计标高主要受起点桥江镇平交口、桥江地区洪水位、四都河大桥、二都河大桥、终点思蒙溆水大桥、老路标高的控制，并满足桥涵等构造物的需要，尽量防止高填深挖，尽量做到土石方填挖平衡。
沿线主要不良地质现象为软土处理。
结合本路段土质分布，考虑质量、工期的要求以及造价的比拟，本工程采用清淤换填法处理软基。
路面设计：
本工程采用二级公路标准，根据工可报告及省交通运输厅相关意见，推荐沥青砼路面方案。
通过对工可报告交通量的预测结果分析，经过路面构造计算沥青混凝土路面设计使用年限为15年。
通过计算，本工程采用二级公路标准，经综合分析及根据省交通运输厅2021年9月20日印发的?
省普通干线公路路面设计指导意见?
中提出的“县市区及周边公路、城区及周边公路应采用沥青路面〞，本报告推荐沥青砼路面方案，路面构造如右图所示。
根据本阶段对交通量的分析及预测，本工程的轴载分析应为中型交通，投标方案认为为了降低半刚性底基层与路基之间的刚度比以及改善路面构造的排水性能等因素，可在路床顶面设置15cm级配碎石垫层。
桥梁设计：
1）控制设计条件
①桥型选择采用预制安装构造，侧重于平安、经济、适用的原那么。
②大桥建成后的运营社会效益和交通组织的便捷程度及合理性。
③水利部门对泄洪的要求。
④航道部门对通航的要求。
2）技术标准
①荷载等级：
公路—Ⅰ级。
②桥面宽度：
10m。
③通航等级：
Ⅶ-
（2）级，通航净空高度不小于4.5m，净宽不小于15m。
④地震参数：
动峰值加速度＜0.05g，地震动反响谱特征周期为0.35s，相应的地震根本烈度小于Ⅵ度，可不作抗震设计。
根据工可阶段桥位区河段通航净空要求和防洪、水利方面影响的分析，确定新坪四都河大桥采用8孔30m主跨跨越通航水域。
对于该跨径的桥梁，可选的桥型有：
普通的连续梁桥、连续刚构桥、拱桥等。
在满足规划、通航、防洪、环保等方面要求的根底上，因拱桥施工复杂，造价较高，为了缩短施工周期及控制造价，本工程不推荐拱桥方案；
然后综合考虑桥梁功能、施工难易程度、工程造价及景观因素，对连续梁桥、连续刚构桥进展了综合比拟，根据实际地形条件与河道宽度，最终推荐8×
30m预应力混凝土T梁桥作为投标阶段的主桥桥型方案。
全桥总长246m。
3）构造设计
主桥为8×
30m预应力混凝土T梁，主梁由预制预应力混凝土梁和10cm厚现浇混凝土桥面板组合而成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高为200cm，翼缘做成横坡，预制边梁宽175cm，中梁宽150cm，梁与梁之间有50cm宽湿接缝，桥梁横断面由5片梁组成。
下部构造主墩采用双柱式圆墩，盖梁梁高180cm，盖梁长度为920cm，墩柱直径140cm，桩基直径150cm，双柱中心线之间的距离为540cm。
4）附属工程设计
〔1〕桥面铺装层
本工程位于溆浦县，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，分别为4cm厚细粒式沥青混凝土，6cm厚中粒式沥青混凝土。
〔2〕桥面防撞护栏及栏杆
车行道中间采用双黄线标示，人行道外侧栏杆可采用钢栏杆或砼格栅式栏杆。
〔3〕桥面排水
大桥采用泄水管方式排水，泄水管布置在车行道右侧防撞护栏边，泄水管为铸铁管，采用集中排水方式，泄水管积水通过PVC管引至桥下地面，竖向泄水管间距5m左右。
〔4〕照明设施
建议本工程对桥梁进展道路照明。
照明应具有良好的诱导性，灯具布置在道路两侧，间距30m，杆高10m。
实习总结：
实习是一个提前进入社会的时期，通过实习，使我们对道路的路基、路面的设计有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解承受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业得到了迅猛的开展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的我来说，更应该在有限的时间，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的开展，使自己在此领域也有所作为。
想要成功就要付出努力，我始终坚信一点——诚恳做人，勤恳做事。
可自行附页
研究生
基地名称
基地导师鉴定意见
导师推荐成绩〔按通过、不通过计〕：
基地导师签字：
基地成员单位管理部门鉴定意见
专业实践考核成绩〔按通过、不通过计〕：
基地负责人签名〔公章〕：
学院
签章：
研究生院
注：
研究生在基地专业实践工作期完毕前填写此表，A4纸双面打印，一式三份，基地单位、研究生所在学院、完成辩论后归档材料各存一份
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