现代汽车安全核心技术及其发展Word下载.docx
《现代汽车安全核心技术及其发展Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代汽车安全核心技术及其发展Word下载.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
一方面汽车可靠性要高、安全性能要好；
另一方面参加交通行为人员要掌握交通安全知识、遵守交通法规；
此外交通环境（道路、交通设施、法规管理）好坏和完善与否，对保证汽车安全也有不可忽视作用。
（3）汽车安全性分类：
普通按照交通事故发生先后加以分类：
在交通事故发生后尽量减少交通事故和司乘人员直接受害限度，保证司乘人员和行人安全，这种安全称为被动安全，也称为冲突安全。
在交通事故发生之前采用安全办法，以避免交通事故发生，这种安全称为积极安全，也称为防止安全。
1.2汽车安全法规
汽车安全法规，经不断修订或追加项目，变得越来越严格和完善了。
在美国，1966年起由运送部DOT和国家公路交通安全局NHTSA主管联邦动车安全法规FMVSS制定和监督实行。
FMVSS分为三个系列100系列为防止事故发生，200系列为碰撞过程中乘员保护或减少伤害，300系列为减少事故后灾害。
作为整车碰撞最后实验法规原则重要有u三项指标：
汽车乘员碰撞保护（FMVSS..208）,防止转向机构对驾驶员伤害（FMVSS..204）：
汽车碰撞时燃油泄漏（FMVSS..301），这些法规均规定整车以48.3km/h车速正面碰撞固定壁，然后进行各种测量分析。
美国执行FMVSS使得汽车事故死亡人数减少了20（约一万人），获得效果是相称明显。
继美国FMVSS之后，欧共体、日本、澳大利亚、加拿大等国也相应发布了自己法规。
欧洲各国在好久此前就开始实行各自车辆法规及其
汽车型式认证。
二战后，欧洲各国为消除贸易上障碍，大力履行法规国际
化。
制定了作为统一法规EEC指令和ECE法规。
欧洲经济委员会ECE法规由各国任意自选，没有强制力。
欧洲经济共同体EEC指令则作为成员国统一法规，具备一定强制力。
日本制定了道路运送车安全原则和新型汽车审查原则，日后也不断参照FMVSS和ECE进行修改和补充。
1968年由澳大利亚运送征询委员会ATAC各分委会制定了澳大利亚设计法规ADR。
加拿大汽车安全原则CMVSS基本上与黄国FMVSS相似是关于车辆及车辆零件安全法令。
国内继1989年制定GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”、GB/11557-89“防止汽车转向机构对驾驶员伤害规定”、GB/11553-89“汽车正面碰撞时对燃油泄漏规定”。
这些原则基本上与美国法规相近，规定原则也同样。
预测在几年后，在不断开展汽车碰撞实验研究基本上，国内亦将形成自己汽车碰撞安全法规系统，那时国内汽车碰撞安全性必然会有很大提高
1.3汽车安全性现状
全世界每年死于道路交通事故人数预计超过50万人，伤1000万人以上，近年来国内各种机动车保有量增长不久，道路交通事故数量和死亡人数也不断增长，从1985年到1994年间，事故数量和死亡人数分别增长了27和60,1995年已达到了27起和71000多人，成为世界上交通事故最严重国家。
严峻现实提示咱们必要有效地控制道路交通事故提高汽车安全性，为此各汽车厂家都极其注重在当前汽车上设立各种积极安全装置和被动安全装置。
1.4汽车安全技术分类及涉及领域
汽车安全技术普通分为：
积极安全技术（aetivesaltytechnology）和被动安全技术（passivesaftytechnology）。
1.4.1汽车积极安全技术
依照“汽车理论”和“汽车设计”概念，所谓积极安全技术就是在汽车设计和制造时，对汽车内、外部构造进行合理有效设计，采用更先进技术和装备，积极防止、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车积极安全性能。
俗话说防患于未然。
1.4.2汽车被动安全技术
是指在车辆发生交通安全事故后，通过车内保护系统来有效地保护驾乘人员尽量减少损伤限度，涉及对车上员和乘车下行人保护。
1.4.3汽车安全技术涉及领域
积极安全中事故安全技术{事故前}车距自动报警、电控悬袈、防抱死制动系统、驱动防滑系统、巡航控制系统、车辆操作稳定系统、自动变速器、车胎气压报警系统；
防止安全技术{正常行驶时}中车况、路况监测、改进驾驶视野、提高车辆被认视性、灯照防眩晕、驾驶员注意力监测、自动导航等。
被动安全技术中碰撞安全技术{事故当时}安全气囊、安全带、行人保护、吸能车体；
抑制安全技术{事故后}减轻二次伤害、阻燃构件、自动报警、安全门锁、汽车“黑匣子”等。
第二章汽车上惯用安全技术
2.1
积极安全技术
2.1.1距离警示系统
该系统可以协助驾驶员保持与前车安全距离。
当距离警示系统启动后，驾驶员可以
预先设定本车与前车时间间隔。
汽车行驶时，系统探
测到本车与前面汽车时间间隔低于本车设定值时，会在前挡风玻璃发出警示，同步发出警示声。
如果驾驶员还没有采用任何安全办法，这个系统将会自动刹车。
2.1.2行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统
由于高速公路网不断完善，增长了长时间驾驶机会，驾驶人员极易疲劳和注意力不集中，由此而引起交通事故约占整个车辆事故50％。
该系统可以记录汽车在道路上行驶状况并向注意力分散驾驶员发出警示，避免或减少因疲劳驾驶导致事故发生。
该系统使用仪表板处安装小型摄像机及夜间红外扫描装置，监视驾驶员脸部表情。
通过微机解决来判断驾驶员与否打瞌睡或注意力不集中，当驾驶员打瞌睡或注意力不集中时会发出警报。
2.1.3视觉增强系统
为使驾驶员在雨、雾天仍有良好视觉效果，国外某些大汽车公司研制出一种视觉增强系统。
该系统能迅速去除风挡玻璃上雨水雾气。
典型构造有三种：
第一种是采用除水防护薄膜，使水膜不易形成；
第二种是日本三菱汽车公司采用一种斥水玻璃，使水珠迅速结成大水滴流走；
第三种是日本制造商运用超声波技术使吸附在风挡玻璃上水膜雾化消散。
2.1.4轮胎气压过低警报系统
轮胎气压过低时，会使汽车行驶性能变坏，加速轮胎磨损，甚至导致车辆倾翻事故。
为理解决这一问题，车辆上装有轮胎气压过低警报系统。
当轮胎气压低于某一定值时，该系统报警，以便驾驶人员采用一定办法，保证行车安全。
为了减少轮胎气压过低对安全行驶影响，英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气轮胎。
其内部填充一种能自动吸气泡沫塑料，吸气特性取决于所受压力。
轮胎受压力越大，吸人气体越多；
当压力减小时，它又释放出一某些气体，始终保持一定压力。
2.1.5自动巡航系统
普通巡航系统是汽车行驶到一
定速度时，启动巡航系统，汽车会保持一定速度自动迈进，不用再踩油门。
但当遇到状况时，驾驶员必要踩制动以防事故发生。
因而，驾驶员必要随时准备制动。
采用制动后巡航系统自动失去功能，必要重新加速后重新设定巡航速度。
自动巡航系统则具备高度智能化功能，能自动调节车速。
巡航时速最低可达32
km／h，运用携带GPS系统会时时提示自动巡航系统近1
km范畴内也许浮现物体。
自动巡航系统接受到信息后判断出最佳车速，待确认无潜在危机后，又会恢复到较快巡航速度。
2.1.6偏离行驶路线警报系统
由于某种因素，车辆稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该系统发出警报，直到车辆回到本来路线为止。
日本三菱
汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机辨认道路中间白线办法，即当车辆偏离白线或偏离白线较多时，该系统报警。
汽车报警后，驾驶员仍没有使车辆回到本来路线时，该系统便自动地使车辆回到本来路线。
2.1.7一体化底盘控制系统
它是一种先进集成系统，通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统进行电子化连接。
控制器通过微电脑控制运算，对各个子系统进行协调，以获得车辆整体性能和稳定性控制达到最佳，保持汽车在任何行驶状态下平稳性和迅速转弯时可控性，减少颠簸和转向时离心力导致冲撞。
2.1.8电子制动力分派系统
电子制动力分派系统（英文全称是ElectricBrakeforce
Distribution，缩写为EBD）。
为了防止汽车制动时后轮先制动状况发生，EBD系统可根据车辆重量和路面条件来控制制动过程，制动此前轮为基准要比较后轮轮胎滑动率，如发现先后车轮有差别，并且差别限度较大必要被调节时，它就会调节汽车制动液压系统，使前、后轮液压接近抱负化制动力分布。
因而，重踩制动在ABS动作启动之前，EBD已经平衡了每一种轮有效地面抓地力，防止浮现后轮先抱死状况，改进制动力平衡并缩短汽车制动距离。
2.1.9电子制动辅助系统
电子制动辅助系统（英文全称是ElectronicBrake
Assist，缩写为EBA）。
在某些非常紧急状况下，驾驶员往往缺少坚决，不能迅速踩下制动踏板。
EBA就是为此设计，它功能与ABS相似。
该系统运用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏速度和力度大小，以此判断驾驶员本次制动意图。
如果属于非常紧急制动，EBA就会批示制动系统产生更强制动力，使ABS发挥作用，从而使制动力迅速产生，减小制动距离；
而对于正常状况制动，EBA则会通过判断不予启动ABS。
普通状况下，EBA响应速度都会远远快于驾驶员。
这对缩短制动距离增长行车安全性非常有利，因而，对于脚力较差女性及高龄驾驶员避让紧急危险制动是非常有协助。
汽车积极安全技术是当今汽车安全技术重点研究领域和重要发展方向。
汽车积极安全技术除以上所述外，尚有诸多，如远红外线夜视系统轮胎防爆安全气阀、防爆（扎）轮胎、高位制动灯、防滑差速锁、超声波清洗雨滴后视镜、驾驶员酒精浓度检测仪，等等。
2.2
被动安全技术
2.2.1安全带
安全带是50年代开始作为选装件装备汽车，但直到当前，它依然是最基本乘员保护装置。
它作用在于可以在正面碰撞、背面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故发生时防止乘员从座位上甩出，协助乘员减少受伤风险。
当前，在安全带设计过程中引入了许多先进技术，从而使今天工程师可以依照车辆构型对安全带系统进行设计。
安全带系统重要某些──安全带收缩装置总成──可以依照车辆设计而有不同变型。
安全带收缩装置首要目是发生碰撞或强烈制动过程中将安全带锁紧在恰当位置，在不使用安全带时贮存安全带。
依照车辆设计，还可以增长某些附加功能，以增强性能或提高便利性。
例如紧急锁紧装置，一正常驾驶过程中，膝/肩部安全带紧急锁紧式伸缩装置容许安全带随着乘员一起移动，从而使安全带使用可以紧贴合身，并且舒服。
当车辆迅速减速时，伸缩卷筒锁止，从而使卷绕在卷筒上安全带也锁止。
尚有某些车辆伸缩装置采用“抓钳”装置来抓住安全带。
2.2.2
智能安全气囊
智能安全气囊除具备普通安全气囊所具备部件和功能外，它所配备气体发生器都是多级，具备更多传感系统，可以自动地感测到乘员体重大小、乘员身材高矮、乘员坐姿、座椅移动状况、乘员离位状况（离安全气囊模块距离）以及乘员与否佩带安全带等信息，以此来拟定安全气囊打开时采用不同充气级别，避免乘员被爆炸气囊击伤，以达到最佳保护效果。
2.2.3汽车
“黑匣子”
该系统与飞机黑匣子相似。
它可监视和记录车辆碰撞先后瞬间以及行车途中各种传感器信号变化状况，以便精确分析故障成因。
日本丰田汽车公司汽车黑匣子可以记录事故发生先后车辆和驾驶环节等方面信息，并能再现故障所有过程。
2.2.4事故自动呼救系统
自动呼救系统是一项较新被动安全技术，它是基于安装了全球卫星定位系统（GPS）车辆。
当车辆发生严重交通事故后，它会及时自动向救援中心呼喊，报告事故车辆所在精确位置，车辆事故状态，并能向救援人员赶赴现场途中转发伤员身体方面重要信息，可以测出车内微小振动和微量二氧化碳，能测出车内与否有人，以争取尽早地、更精确地发出求救信息以获得及时救援。
2.2.5紧急门锁释放装置
其功能有：
当碰撞传感器确认已发生碰撞时，系统将及时自动地释放门锁，使车门能迅速打开。
2.2.6防撞型安全转向柱想
在汽车发生正面碰撞事故时，由于车身前部变形，转向盘连同转向柱将一起向驾驶员方向移动，此时驾驶员在惯性力作用下向前冲击，驾驶员胸部会因撞在转向盘和转向柱上而受到严重伤害。
防撞型安全转向柱除了能保证汽车正常行驶时传递转向扭矩外，当汽车发生正面碰撞，碰撞力达到一定值时，转向柱中间轴可以伸缩、弯曲或断开，达到隔绝一次碰撞影响目。
2.2.7防撞吸能车厢
为了减少驾驶室在事故中变形，保证车内乘员有足够生存空间，通过采用高强度合金材料以及增长乘员车厢材料尺寸，从而获得汽车中部刚性车身构造。
采用中间有泡沫填充物夹层钢板等。
2.2.8安全头枕
在追尾碰撞事故中，虽然车速较低，被撞车内驾乘者会因车辆突然向前加速而引起头部激烈后仰，导致颈部和背部损伤。
安全头枕作用就是在汽车发生追尾碰撞事故时防止驾乘者因头部后仰过度而受到伤害。
被动安全技术是对事故发生后一种补救办法，在汽车安全技术领域，被动安全技术也是不可忽视。
除以上所述外，尚有某些比较简朴和基本被动安全技术，如汽车灭火器材配备、钢化玻璃和夹层玻璃应用以及汽车无棱（尖）角设计等都属于被动安全范畴。
第三章汽车安全技术发展趋势
汽车安全技术涉及范畴越来越广、越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,并且仅仅依托某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。
因而,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高需求,变得越来越急迫。
驾驶汽车,保证行车安全。
此外要不断完善各项单一技术自身还要搞好各项单一技术之间协同这一点更重要它直接影响到第一项工作最后成败即汽车安全技术应朝着和减少事故影响目。
因此此后汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化。
（1）集成化
将汽车积极安全技术与被动安全技术进行融合,会得到更好安全保护效果。
在年世界汽车年会上，德尔福公司推出了“集成安全系统（ISS）”。
该系统涵盖了汽车上所有重要子系统，由50种不同技术构成,涉及既有、不久将推出以及将来将要推出先进技术,这些技术集成于一体,协同发挥作用,达到更好地防止交通事故发生操纵方面局限性,等到有关技术如智能汽车操纵性能设计和人机工程设计等技术进一步成熟后,就可进一步推动汽车安全智能化。
有人预测,将来汽车会成为各种尖端电子技术载体,或者说21世纪汽车是移动电脑平台,智能制动、智能减速和智能转向将是将来智能汽车基本特点。
（2）智能化
随着电子信息等技术飞速发展,形形色色智能技术在汽车上得到广泛应用,安全技术逐渐走向智能化。
GPS（全球定位系统）技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊..将在汽车上发挥越来越大作用。
随着传感器技术发展和计算机运算速度加快及有关技术进步越来越多新型智能化安全技术装置将出当前当代车辆上这些智能装置将具备一定辨认、判断能力在各种状况下都能自动协助或自行控制。
（3）系统化
将汽车、道路、人作为一种系统来分析研究,让三者互相协调,达到各自性能最佳匹配,才干实现驾驶员行为特性、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间最优协调,才干追求系统整体最佳效益。
随着当代科学技术发展，将来汽车安全技术将向着微解决机、软件技术、多通道传播技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进技术领域发展。
不但能将过去在军事及航天领域雷达、声纳（超声波）、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，并且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹辨认等领域新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员安全
结论
汽车安全性已经不但是个技术问题，在某种限度上也是一种重要社会问题。
汽车积极安全性因其定位于防患于未然，因此有着辽阔发展前景，越来越受到汽车生产公司、政府管理部门和消费者注重。
应用电子技术使车辆实现高度智能化是汽车积极安全技术能在世界范畴内发生质跃变重要因素。
美国70年代提出实验安全车ESV（ExperimentSafetyVehicle）、日本90年代提出高档安全车ASV（AdvancedSafetyVehicle）虽然是两个不同历史时期提高汽车安全性代表作，但它们都是将来安全汽车雏形。
欧、美、日等汽车工业发达国家对于涉及汽车安全技术在内汽车工业重大课题都是在高度筹划和有序状态下展开，并且制定了近期、中期和长期规划，在国家法规和政策指引下，通过产、学、研联合，投入相称力量逐渐付诸实行，并获得了实质性进步。
而国内，随着国民经济迅速发展，车流加大，再加上人口众多，交通问题会更加突出。
对此，国内虽然采用了许多相应办法，但在加强汽车自身安全性能方面还是做得不够。
这不但不利于国内交通安全状况，还会随着欧、美、日等汽车工业发达国家先进安全技术实用化、商品化，使刚刚兴起中华人民共和国民族汽车工业受到极大冲击，特别在汽车业群雄逐鹿今天，作为即将面临加入WTO后所带来机遇与挑战中华人民共和国汽车工业，必要对此做出有力回应。
顺应汽车安全技术发展方向，在国内有筹划、有环节地发呈当代汽车安全技术是势在必行。
致谢
本课题在选题及研究过程中得到王瑜教师悉心指引。
王瑜教师多次询问研究进程，并为我指点迷津，协助我开拓研究思路，精心点拨、热忱勉励,其中无不凝聚着导师心血和汗水。
导师严谨求实和一丝不苟学风、夯实勤勉和孜孜不倦工作态度时刻勉励着我努力学习，并将鞭策我在将来工作中锐意进取、奋发努力。
导师指引将使我终身受益.，在此向王瑜教师致以诚挚谢意和崇高敬意。
然后还要感谢五年来所有教师，为咱们打下汽车专业知识基本；
同步还要感谢所有同窗们，正是由于有了你们支持和勉励。
本次毕业设计才会顺利完毕。
最后，向我爸爸、妈妈、朋友们、道谢，感谢她们对我理解与支持！
参照文献：
[1]宋庆文．当代汽车安全技术及其将来发展趋势[J]．商用汽车，，
（2）
[2]孙晶．汽车安全新技术[J]．交通科技与经济，，（3）
[3]孟祥德，宫丽，刘宝军．汽车积极安全性核心技术种种『J].汽车运用，，（10）
[4]汪卫东．国外汽车安全新理念和安全技术新进展[J]．汽车与配件，，（16）
[5]成洁，崔同杰．汽车积极安全控制新技术林林总总[J]．汽车运用，]
升级会员 