加密点控制测量报告0505文档格式.docx

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为保证车站结构准确定位及我方施工需要，在草桥站车站主体结构南侧新增JM1、JM2、JM3点作为施工用控制点。

1、主要作业依据

（1）《北京地铁十号线二期02合同段草桥站岩土工程详细勘察报告》北京航天勘察设计研究院（2009年8月）；

（2）《北京地铁十号线二期草桥站主体围护结构施工图》（2009年9月）；

（3）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；

（4）《工程测量规范》GB50026-2007；

（6）《北京市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求》（京轨建工程字[2004]46号）；

（7）《北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则》（京轨建工程字[2004]47号）；

（8）《地铁测量作业手册》北京市轨道交通建设管理有限公司、北京城建勘测设计研究院有限责任公司（2010年4月）；

（9）其他相关国家规范、北京市地方规范及北京地铁工程相关规范、规程。

2、测量主要参与人员

本次测量主要人员有杨威虎、刘燕飞、宋寿忠、赵宏戈、马鹏辉、王夏天。

3、使用仪器

导线控制点平面控制测量使用索佳STE1030R全站仪及配套设施,高程控制测量采用苏一光DSZ2水准仪及配套设施。

图1-1索佳STE1030R全站仪图1-2苏一光DSZ2水准仪

4、作业方法及精度

草桥站导线全长530.645米；

以DT70－DT71为起算边，以DT71为起算点，途经JM1、JM2、JM3、DT73及DTG18号点；

以DT72－DTG18为附和边，以DT72为附合点组成附合附导线进行精密导线测量。

外业水平角观测四测回，水平角观测测回内2C较差小于6″；

同一方向值各测回较差为4″,测回间平均值的较差小于2mm，往返平均值的较差小于4mm。

导线经内业平差计算后知，角度闭合差8″，导线全长相对闭合差1/3.8万，满足规范及相关技术精度要求。

本次高程控制测量严格按照规范“水准网测量”要求采用往返测量，以一等水准网测量主要技术要求为参考，以BM29点为起算点，往测途径DT70、JM1、JM2，最后附和至DT72点，返测以DT72点为起算点途径DT70、JM1、JM2，最后附和至DT70点。

往返较差和符合闭合差小于1mm水准测量观测视线长度小于50m，前后视距差最大为88cm，前后累计视距差小于1m，视线高度控制在1.5米左右，基辅分化读数差小于0.05mm，各项要求均满足规范和规程要求。

另因DT71点附近发生显著沉降，对该点高程进行复测，实测高程为41.369m，较原测高程沉降4mm。

5、点之记

新做加密控制点JM1、JM2、JM3分别位于京开东路、草桥三号路与镇国寺北街交叉口和草桥西路西侧80m（镇国寺北街南侧）位置。

详见下图1-3加密控制点点之记。

图1-3JM1加密控制点点之记

图1-4JM2加密控制点点之记

图1-5JM3加密控制点点之记

二、控制点测量依据

本次测量控制点依据为2009年7月23日第二项管中心工程一部下发的《关于地铁10号线二期工程地面控制网启用新成果的通知》。

精密导线点成果表表2-1

点名

X坐标

（m）

Y坐标

方位角

（°

′″）

距离

高程

DT70

297618.394

499967.520

41.587

2695748

282.382

DT71

297618.213

499685.139

41.373

2695745

300.942

DT72

297618.016

499384.196

42.071

2703009

314.058

DTG18

297620.771

499070.150

水准点复测成果表表2-2

高程值

备注

BM28

41.880

BM29

41.510

BM30

41.893

三、测量成果表

经过现场测量和平差计算得到复合导线平差计算成果表和高程成果表如下。

测点

观测左角

改正数

改正后

左角

边长D

坐标增量（m）

改正后坐标增量（m）

坐标

△X

△Y

X

Y

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

269°

57′48″

44°

18′23″

-1"

18′22″

134°

16′10″

45.459

-31.732

32.552

-31.731

32.551

JM1

315°

53′56″

-2"

53′54″

297586.482

499717.690

270°

10′04″

140.762

0.412

-140.761

0.416

-140.763

JM2

180°

45′46″

45′44″

297586.898

499576.927

55′48″

266.228

4.321

-266.193

4.328

-266.195

JM3

339°

02′11″

02′09″

297591.225

499310.732

69°

57′57″

78.196

26.788

73.464

26.790

20°

32′13″

32′12″

30′09″

DT73

∑

900°

32′29″

-8"

32′21″

530.645

-0.210

-300.938

-0.197

-300.943

1、角度闭合差fβ=269°

57′48″-5*180°

+900°

32′29″-270°

30′9″=8″<

fβ限=±

5√n=±

11″（合格）；

2、坐标增量闭合差fx=-0.210+0.197=-0.013，fy=-300.938+300.943=0.005；

导线全长闭合差f=√fx2+fy2=0.014m；

3、导线全长相对闭合差K=f/∑d=0.014/530.645=1/37903<

K限=1/35000（合格）；

4、测角中误差=±

√[（1/N）*（fβ*fβ）/n]=±

√（1/5）*82/4=±

1.76"

<

±

2.5（合格）"

；

附合导线平差计算成果表表3-1

计算：

检核：

审核：

高程计算成果表表3-1

方向

点号

实测高程

平差后标高

往测

41.2107

41.211

返测

41.7602

41.760

41.7599

42.4360

42.436

42.4359

四、测量示意图

1、平面控制测量示意图

图4-1平面控制测量线路示意图

2、高程控制测量示意图

图4-2水准测量线路示意图

五、现测数据与原始数据互差比较

六、技术总结

地铁工程工序多，一般都在城市繁华地段，行人车辆较多，测量环境差，为现场测量工作带来极大困难。

目前本站前期各项工作已全面展开，原DT71、DT72号控制点最近就要被破坏，控制点加密及测量迫在眉睫，我项目部经过采取科学可行的技术措施和严格的过程控制，顺利完成了控制点加密和加密测量，且测量工作符合规范要求。

在本次测量中测量误差相对较大，分析主要原因是DT71-JM1边长太短（45.459m）,由于场地车站南侧为商住楼，步行道上车辆较多，通视条件极差，从而加密点布设受到很大局限。

在以后的工作中，我们将不断提高自身能力，努力降低测量误差，向业主交上一份满意的答卷。