广东工业大学车辆重点项目工程十堰生产实习报告Word下载.docx
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实习过程中对学生们有以下要求：
（1）熟悉产品制造过程及相关工艺文件；
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（2）深入分析经典零件机械加工工艺过程及其所在部件装配工艺过程；
（3）渗透了解经典零件关键工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具工作原理和结构特点；
（4）了解产品质量检验时所用量具、仪器结构和工作原理；
（5）了解技术改造方面新情况和数控机床、加工中心在生产中应用情况；
（6）了解生产组织和技术管理方法方法和确保生产安全防护方法。
2、意义：
经过实习前学习《生产实习参考资料》一书及实习过后总结将书上学到尺寸链、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基准定位、切削用量、刀具等知识和生产实际相联络。
对于我们车辆专业同学来说此次生产实习使我对于一辆商用车生产过程有了整体认知在实践基础上将《汽车结构》一书进行了复习使我建立了知识架构。
生产实习内容
入厂安全教育
在进入厂区进行参观实习之前东风商用车企业于4月12对我们组织了一次入厂前安全培训教育课程课程上由一位安全科职员师傅介绍了安全教育相关知识点及因不遵守规章制度而造成流血事件。
其中《实习生入厂安全规范》内容以下：
必需整队进出厂按厂内标示行走要有组织纪律性不能单独行动；
不带食物进厂不随意乱扔垃圾不随地吐痰；
不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；
厂区内不准打扑克不准吸烟违者将依据相关要求处罚；
生产现场严禁使用摄影机、摄像机和可拍照手机违者将对实习学校严格考评；
在生产现场不要随意靠近机床尤其是旋转设备；
不要停留在吊车臂下不要在生产现场扎堆围观时刻注意安全；
在实习过程中不要乱动按钮工件、检测仪器等造成不良后果责任自负照价赔偿；
而且不准将作业指导书从套中取出违者将对实习学校严格考评。
发动机部分
东风商用车企业现在在线生产发动机关键有两种：
4H发动机和DCi11发动机。
4H发动机是发动机厂生产EQH145-30、EQH160-30、EQH180-30、EQH200-30发动机总称。
这4款发动机均为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机额定功率分别为107/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min排放达国3适适用于7-14吨卡车6-8米豪华客车和8-12米一般客车。
在排放上EQ4H发动机关键采取了机内燃烧控制技术无需后处理；
采取BOSCH高压共轨系统；
采取废气放气阀增压器；
可选进气预热等技术从而使其稳定地达成国3排放标准。
在噪声控制上采取了电控预喷射、齿轮室后置、关键零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术使其噪声控制良好优于同类产品。
DCi11发动机东风20__年从法国雷诺引进技术该机排量为11.1L功率覆盖257～303kW（260-420马力）最大扭矩达成1870N.m,排放达欧Ⅲ标准有欧Ⅳ潜力,装配东风天龙高端重卡。
1、发动机缸体
（1）缸体功效：
缸体是发动机基础零件经过它把发动机曲柄连杆机构（包含活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包含缸盖、凸轮轴等）和供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
（2）缸体结构特点和要求：
有足够强度和刚度。
底面含有良好密封性。
外型为六面体多孔薄壁零件。
4H缸体有上下两个底面前后两个端面一个挺杆式面和一个机冷器面。
冷却可靠。
液体流动通畅。
（3）缸体毛坯材料、起源、及加工
常见缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；
铸铁含有足够韧性良好耐磨性、耐热性减震性和良好铸造性能。
和良好可切削性且价格廉价东风发动机缸体材料便是灰铸铁其中6105缸体毛坯件采取HT250经砂型铸造而成。
缸体加工在加工中心里面完成加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成含有小批量、柔性好、占地面积小特点。
以下是6105缸体加工工艺步骤（使用设备、刀具）：
=4\_GB3④箱体零件分析:
基准：
箱体精基准选择对确保箱体类零件技术要求十分关键选择精基按时必需遵照“基准统一”标准中小批生产箱体通常以其箱体底面作为统一基准大批量生产时可采取箱体顶面及两定位销孔作为统一基准。
加工精基按时用粗基准应确保关键加工表面加工余量均匀箱体内零件和箱体内壁各表面内壁有足够间隙外表面和不加工内壁之间壁厚均匀和定位、夹紧牢靠可靠通常选择相距较远两孔作为粗基准。
技术要求：
1.关键平面形状精度和表面粗糙度。
箱体关键平面是装配基准而且往往是加工时定位基准所以应有较高平面度和较小表面粗糙度值不然直接影响箱体加工时定位精度影响箱体和机座总装时接触刚度和相互位置精度。
2.孔尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度。
箱体上轴承支承孔本身尺寸精度、形状精度和表面粗糙度全部要求较高不然将影响轴承和箱体孔配合精度使轴回转精度下降也易使传动件（如齿轮）产生振动和噪声。
3.关键孔和平面相互位置精度。
同一轴线孔应有一定同轴度要求各支承孔之间也应有一定孔距尺寸精度及平行度要求不然不仅装配有困难而且使轴运转情况恶化温度升高轴承磨损加剧齿轮啮合精度下降引发振动和噪声影响齿轮寿命。
2、发动机曲轴
（1）曲轴功效：
曲轴功用是承受连杆传来力并由此造成绕其本身轴线力矩并对外输出转矩。
（2）曲轴结构特点：
曲轴结构较为复杂结构细长多曲拐刚性极差是活塞式发动机中最关键、承受负荷最大零件之一。
曲轴前端（自由端）装有正时齿轮皮带轮及起动爪等；
后端（输出端）法兰盘用于安装飞轮；
曲轴中间部分经过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来组成曲轴其主轴颈安装于发动机缸体主轴承孔中其连杆轴颈和连杆大头孔相连接。
（3）曲轴机械加工工艺特点
=1\_GB3①刚性差：
曲轴长径大含有曲拐所以刚性很差。
加工中曲轴在其自重和切削力作用下会产生严重扭转变形和弯曲变形尤其是在单边传动机床上加工时扭转变形更为严重。
另外精加工之前热处理加工后内应力重新分布全部会造成曲轴变形。
所以在加工过程中应该注意采取部分有效方法：
整个加工过程中尤其是在粗加工工序中因为切除余量大所用机床、刀具及夹具等全部要含有较高刚度并在用中心孔定位时控制机床顶尖对曲轴压力必需时应用中间托架来增强刚性以降低变形和振动；
为了尽可能降低曲轴加工中扭转变形和振动在粗加工中通常需采取两边传动（关键消除扭转变形）高刚度机床来加工并设法使加工中径向切削力作用相互抵消；
合理划分加工阶段及备工序前后次序合理安排每个工序中工位加工次序及每个表面加工次数以降低加工变形；
在有可能产生变形工序后面合理增设校直工序以免前工序变形影响以后诸工序正常进行。
=2\_GB3②形状复杂：
曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上使得工艺过程变得复杂。
为此加工中必需考虑:
在连杆轴颈加工过程中配置能快速找正加工连杆轴颈位置偏心夹具。
使连杆轴颈轴心线和机床轴心线重合。
此时在夹具中要设有平衡偏心质量配重；
加工连杆轴颈时应确定曲轴角向位置。
所以常在曲柄臂上铣出两个工艺平面作为辅助基准。
除了工艺面角向定位外也有使用方法兰盘销孔进行角向定位；
曲轴加工时切削热会引发曲轴受热膨胀而弯曲所以应在各加工工序中考虑加强冷却这对钢曲轴尤为关键；
曲轴不转而刀具绕曲轴旋转工艺方法能够避免加工中不平衡。
这种方法更适合于不平衡现象显著场所（如大型曲轴加工）。
=3\_GB3③技术要求高：
曲轴技术要求是比较高而且形状复杂加工表面多。
这就决定了曲轴工序数目多加工量大。
在多种生产规模中和内燃机其它零件比较曲轴工艺路线是比较长而且磨削工序占相当大百分比。
（4）曲轴技术要求：
为了确保发动机长久可靠地工作曲轴必需有足够刚度和强度和良好润滑、良好平衡、高耐磨性。
关键技术要求以下：
主轴颈和连杆轴颈尺寸精度通常为IT6—IT7轴颈长度公差为IT9—IT10。
圆柱度0.005mm表面粗糙度Ra0.4—0.2μm.
连杆轴颈轴线对主轴颈平行度通常为100mm之内0.02mm。
中间主轴颈对两端支承轴颈径向圆跳动0.05mm装飞轮法兰盘端面跳动为每100mm之内0.02mm。
曲柄半径偏差为±
0.05mm表面粗糙度Ra0.8μm。
备连杆轴颈轴线之间角度偏差小于±
30′。
曲轴必需经过动平衡动平衡精度为100g.cm。
曲轴主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。
淬硬深度2—4mm。
其硬度HRC45—HRC60。
曲轴需经磁力探伤检验探伤后应进行退磁处理。
（5）曲轴毛坯材料、起源、及加工
对于汽油机曲轴因为功率较小曲轴毛坯通常采取球墨铸铁铸造而成常见材料有：
QT600-2、QT700-2、QT800-2、QT900-6、QT800-6、等温淬火球铁（ADI球铁）等。
柴油机曲轴毛坯通常采取调质钢或非调质钢调质钢常见材料有：
45、40Cr或42CrMo；
非调质钢常见材料有48MnV、C38N2、38MnS6。
4H发动机曲轴毛坯材料是48MnV非调质钢外形尺寸长540mm重量达12.7kg采取48MnV材料其特点为：
可铸性好有较高强度和较小缺口敏感性有很好减振性及耐磨。
曲轴毛坯件经过模锻形成。
1）加工阶段划分：
曲轴机械加工工艺过程分为以下多个阶段：
粗加工阶段：
加工定位基面─—粗、精车主轴颈；
半精加工阶段：
粗磨主轴颈
——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；
精加工阶段：
精磨主轴颈精磨连杆轴颈；
光整加工：
超精加工主轴颈及连杆轴颈。
在加工过程中还要安排中间检验、淬火、清洗和磁力探伤等工序。
加工次序安排：
经典曲轴加工次序大致为：
加工定位基准面→粗车→精车→铣削→热处理→磨削→光整加工。
考虑工序次序时首先安排基准面加工对于轴颈表面需高频淬火曲轴轴颈上油孔必需在淬火之前钻出轴颈精加工和光整加工均安排在淬火处理以后进行。
铣键槽和其它孔加工、动平衡通常安排在加工过程最终阶段。
校直工序安排在可能产生变形工序以后。
4H发动机曲轴加工工艺步骤：
=1\_GB3①粗车1,4,5主轴颈→=2\_GB3②精车1,4,5主轴颈（皮带轮轴颈）→=3\_GB3③打流水号→=4\_GB3④加工油孔→=5\_GB3⑤电火花去毛刺→=6\_GB3⑥清洗吹干→=7\_GB3⑦中频淬火（400℃）→=8\_GB3⑧铣中心孔→=9\_GB3⑨半精磨1,5主轴颈→=10\_GB3⑩精磨1,5主轴颈（法兰轴颈、正时齿轮轴颈）→EQ\o\ac（○,11）加工正时齿轮销字孔→EQ\o\ac（○,12）装配法兰→EQ\o\ac（○,13）车法兰4端面→EQ\o\ac（○,14）钻螺柱孔→EQ\o\ac（○,15）精磨全部主轴颈→EQ\o\ac（○,16）精磨连杆轴颈→EQ\o\ac（○,17）打二维码→EQ\o\ac（○,18）油孔倒角去除内部毛刺→EQ\o\ac（○,19）精磨皮带轮轴颈→EQ\o\ac（○,20）精磨法兰外圆轴颈→EQ\o\ac（○,21）磁力探伤→EQ\o\ac（○,22）精抛光→EQ\o\ac（○,23）检测轴颈外圆直径→EQ\o\ac（○,24）提取机→EQ\o\ac（○,25）轨机构齿轮→EQ\o\ac（○,26）终检
DCi11发动机发动机曲轴加工工艺表：
工序号
工序名称
注释
设备名称
1
粗车第四主轴颈
采取双顶尖定位三、五主轴颈夹紧四把刀（高速钢）同时进给主轴旋转加工；
曲轴数控车床
2
铣3、4连杆端面
卧式铣床
3
粗车主轴颈平衡块端面
专用车床
4
粗车前油封齿轮轴颈
销定位2、3、4、6主轴颈为夹紧定位
5
精车后油封
1、5、7主轴颈夹紧定位
6
铣1、6连杆颈端面
曲轴连杆颈车床
7
铣1、6连杆颈颈部定位面
曲轴定位面铣床
8
粗车1、6连杆颈外圈
9
打流水号
即零件号
打号机
10
粗车全部主轴颈
6缸6个连杆颈120度分布7个主轴颈
11
粗车3、4连杆颈外圈
12
粗车2、5连杆颈外圈
13
后油封端面钻第一工艺孔
14
去外端面毛刺
去净孔口边毛刺
15
油封口倒角
在第1,2,3,5,6,7主轴颈上球窝孔口倒角1×
45°
16
在6个连杆颈上钻斜油孔
深孔组合机床
17
在第2、7主轴颈上钻主油孔相通
一个连杆和一个轴颈相通
18
主轴颈淬火
对全部主轴颈、连杆轴颈表面淬火淬火硬度不低于46HRC淬火层深度：
主轴颈2—4.5mm连杆轴颈2.3—4.8mm
曲轴半圆中频淬火机
19
清洗零件表面去油口孔毛刺
去除钻屑
20
零件表面喷丸（钢砂）
21
回火并热校直
检验第2、4、6主轴颈外圆摆差当摆差大于0.05mm时应校直该轴颈
油压机
修磨两端面中心孔
精加工
22
半精磨1、7主轴颈
为后续连杆颈定位
主轴颈磨床
23
精磨6个连杆颈
连杆轴颈磨床
24
在后油封端面钻第二工艺孔
25
半精车第6主轴颈止推面
26
精磨2、4、7主轴颈
27
精磨3、5主轴颈
28
精磨6个主轴颈
29
精磨第1、齿轮、前油封直径
30
精磨皮带轮轴颈
斜砂轮架曲轴磨床
31
精磨后油封端面
32
精磨后油封外圈
33
探伤
荧光磁粉探伤淬火加工裂纹
磁力探伤机
34
钻两端面螺纹底孔
35
油口孔倒角、去毛刺
36
两端螺纹攻丝（M12×
1.25）
37
钻正时销孔
38
曲轴动平衡
检验曲轴残余动不平衡量合格曲轴打上印记
动平衡机
39
零件直径检测
气动测量仪
40
精抛光全部主轴颈、连杆颈和前后油封
曲轴砂带抛光机
41
零件表面最终清洗
清洗全部油道孔及外表面
清洗机
42
油口吹风
检验油口是否相通高压空气
43
零件最终检验
全部主轴颈外圆直径为Ф75.01—8mm
全部连杆轴颈外圆直径为Фmm
第4主轴颈开挡宽度为mm
法兰厚度为mm
轴承孔孔径为Фmm
以第1,7主轴颈外圆定位检验
第4主轴颈及其它主轴颈外圆摆差小于0.05mm
齿轮轴颈外圆摆差小于0.025mm
油封轴颈外圆摆差小于
0.06mm
法兰外圆摆差小于0.035mm
法兰端面摆差小于0.06mm
轴承孔摆差小于0.06mm
第4主轴颈两端面摆差小于0.05mm
全部主轴颈、连杆轴颈外圆表面粗糙度0.2μm。
各油道孔口无毛刺抛光面粗糙度0.4μm
全部检验经过打上合格印记
44
防锈（防锈油）、包装
Dci11曲轴加工工艺技术说明:
曲轴主轴颈和同轴线轴颈外圆、轴肩等应在一次安装中车削加工才能很好地确保各轴颈之间同轴度要求。
因为一次安装中车削余量大而不均匀。
且夹具—工件系统旋转时产生不平衡转矩会引发加工中振动、冲击等所以要求机床、夹具、刀具全部要有足够刚度工件安装要可靠。
加工中如用卧式车床刀具从一边切入切削力会引发较大弯曲、扭转变形。
所以车主轴颈工序采取中间传动形式车床。
曲轴以机床前、后顶尖定位由中间传动装置夹持曲轴角向定位面和第三连杆轴颈带动曲轴旋转。
机床上安装有四个刀架每个刀架上装有多把车刀刀具以横向切入车削出主轴颈和同轴线其它轴颈外圆及曲柄面。
曲轴连杆轴颈加工。
曲轴连杆轴颈和主轴颈有一个偏心距且六个连杆轴颈每两个一组以120°
均布在偏心距圆周上给连杆轴颈加工带来了困难。
在加工中一两端中心孔定位工件绕主轴颈中心回转。
为车削连杆轴颈车刀运动必需和曲轴旋转同时。
曲轴磨削。
磨削主轴颈和同轴线轴颈时用顶尖进行轴向和径向定位。
第1主轴颈及齿轮、带轮轴颈用成形砂轮磨床磨削加工其它主轴颈和同轴线轴颈用单个砂轮沿主轴颈横向切入磨削。
每一轴颈磨削到尺寸后砂轮架退回并沿曲轴轴向移动到下一个主轴颈或同轴线轴颈位置磨削直到加工完全部主轴颈和同轴线轴颈。
磨削连杆轴颈时用1,7主轴颈径向定位用曲轴法兰盘上工艺孔进行圆周方向定位。
采取砂轮架按连杆轴颈位置自动跳挡沿轴向分度和曲轴在圆周方向按曲柄分布位置自动分度方法一次安装磨削出全部连杆轴颈及轴肩以确保磨削后连杆轴颈尺寸精度和位置精度。
在磨削主轴颈和连杆轴颈过程中采取气动量仪在线主动测量方法动态测量磨削轴颈尺寸并将该尺寸送入磨床控制系统中以依据磨削余量大小确定砂轮架径向进给速度和进给量当磨到尺寸时砂轮停止进给。
光整加工。
生产中用油石抛光作预光整加工砂带抛光作最终光整加工。
抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。
荧光磁粉探伤。
先将曲轴用磁力探伤机磁化再将荧光磁粉末撒在需要检验部位同时用小锤轻敲曲轴臂。
这时注意观察如有裂纹在铁粉末聚积中间就会发觉有清楚发光裂纹线条。
曲轴粗糙度采取粗糙度测量仪进行测量。
（6）Dci11曲轴加工车间生产线概况：
车间共21台设备加工过程有44道工序生产节拍为18min。
发动机凸轮轴
（1）功效：
凸轮轴是发动机中配气系统最关键零件经过它不停旋转推进气门顶杆上下运动进而控制气门开启和关闭。
依据凸轮轴上相对位置和凸轮轴旋转方向可判定发动机点火次序。
改变凸轮轴曲线可正确调整气门开启、关闭时间。
（2）结构特点和要求：
凸轮轴主体是一根和汽缸组长度相同圆柱形棒体上面套有若干个凸轮用于驱动气门凸轮轴上一端是轴承支撑点另一端和驱动轮相连接。
凸轮侧面呈鸡蛋形其设计目标在于确保缸体充足进气和排气尽可能短时间内完成气门开、闭动作。
凸轮轴为铸件材料能够是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢凸轮轴为锻件通常为碳钢模锻。
东风企业采取材料是冷激铸铁其热处理方法是中频淬火表面淬火。
为了提升耐磨性各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火
（3）凸轮轴材料和工艺特点：
康明斯6B/6C/4B/4H凸轮轴采取冷激球墨铸铁HRC45不热处理；
dCi11凸轮轴采取锻件80B钢淬硬HRC61以上。
凸轮轴属于细长轴类零件要正确控制发动机进排气门定时开启和关闭凸轮轴应含有很高轮廓精度相位角要求和良好耐磨性和整体刚性。
所以其轴颈和凸轮加工成为整个凸轮加工成为整个凸轮轴加工工艺关键其中多以车削、铣削和磨削工艺及表面强化（淬火、喷丸、氮化）等辅助工艺相结合。
为降低凸轮轴弯曲变形多缸凸轮轴常见多轴颈支撑；
为使凸轮轴安装时能直接从轴承孔里穿进去凸轮轴上轴颈直径必需大于凸轮外廓最大尺寸；
为确保柴油发动机正确配气时间凸轮轴上装有定时齿轮经过中间齿轮曲轴上定时齿轮驱动运转。
（4）加工工序步骤：
1）康明斯6B/6C/4B/4H：
毛坯检验→铣端面钻中心孔→钻油孔去毛刺→打标识→粗磨第四主轴颈→粗精车全部轴颈台肩清根槽并倒角→手动校直→精磨第四主轴径→精磨其它主轴颈→精磨小轴颈台肩及第一主轴颈前端面→铣键槽→粗精磨全部凸轮→去毛刺→磁粉探伤→抛光→清洗→最终检验→防锈包装
Dci11发动机：
毛坯检测→铣两端面钻中心孔及套→粗车轴颈及粗车精车P7轴颈→半精车P1—P6主轴颈→精车P1—P6主轴颈及倒角、车精根槽→打印记→铣键槽→铣凸轮及其倒角→全部主轴颈及凸轮淬火→回火→去毛刺→校直→粗磨全部主轴颈、凸轮→精磨全部凸轮→荧光磁粉探伤及退磁→抛光全部凸轮、主轴颈→清洗→齿轮加热→齿轮压装→防锈、包装
Dci11曲轴加工车间生产线概况：
23道工序17台设备生产节拍9min。
发动机连杆
连杆式汽车发动机关键传动机构之一它将活塞和曲轴连接起来把作用于活塞顶部膨胀气体压力传给曲轴使活塞往复直线运动可逆转化为曲轴回转运动以输出功率。
1）连杆是一个细长变截面非圆杆件由从大头到小头逐步变小工字形截面连杆题及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
即使因为发动机结构不一样连杆结构也略有差异但基础上全部由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。
2）关键加工表面及技术要求：
连杆关键加工表面有：
大小端孔、上下端面、大端盖体结合面和连杆螺栓等。
大小端孔精度：
为了使大端孔和轴瓦及曲轴、小端孔和活塞销能亲密配合降低冲击不良影响和便于传热大端孔尺寸小端孔尺寸大端孔及小端衬套孔粗糙度大端孔圆柱度公差小端衬套孔圆柱度全部有较高要求。
且采取分组装配。
大小头孔尺寸公差取为IT6表面粗糙度为Ra0.8um大小孔圆柱度不低于6级小孔圆柱度不低于7级。
大小端孔中心距：
大小端孔中心距影响汽缸压缩比所以对其要求高。
大小端孔中心线在两个相互垂直方向平行度：
两孔轴心线在连杆轴线方向平行度误差会使活塞在汽缸中倾斜增加活塞和汽缸摩擦力从而造成气缸壁磨损加剧。
两孔中心距极限偏差按中心距尺寸划分为：
中心距大于350mm,极限偏差为±
0.05mm;
小于等于350mm,极限偏差为±
00.03mm。
大端孔两端面对大端孔轴线垂直度：
此参数影响轴瓦安装和磨损。
连杆大小头孔两端面对大头孔中心垂直度误差过大将加剧连杆大头孔两端面和曲轴连杆轴颈两端面之间磨损甚至引发烧伤通常要求垂直度公差等级不低于8级。
连杆螺栓孔：
螺栓孔中心线对盖体结合面和螺栓及螺母座面不垂直会增加连杆螺栓弯曲变形和扭转变形并影响螺栓伸长量而减弱螺栓强度。
大小头孔中心线在两个相互垂直方
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