铁道信号电务段技术员考试理论复习题现场Word格式文档下载.docx

铁道信号电务段技术员考试理论复习题现场Word格式文档下载.docx

《铁道信号电务段技术员考试理论复习题现场Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁道信号电务段技术员考试理论复习题现场Word格式文档下载.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

16、为保证信号系统设备的整体防护效果，信号设备应设（安全地线）、（屏蔽地线）和（防雷地线）。

17、区间电缆的地下接头应水平放置，接头两端各（300mm）内不得弯曲，并应设线槽防护，其长度应不小于（1m）.

1、（新电路）、（新设备）、（新器材）必须经过上道试验，通过技术审查，按管理权限取得批准后，方可正式上道使用。

（A）新电路（B）新设备（C）新器材（D）已批准使用的器材

2、室内设备布置应满足：

机柜（架）排与排的净间距（≥1m）、电源屏与墙的净间距（≥1、2m）

（A）≥0.5m（B）≥1m（C）≥1.2m（D）≥1.5m

3、三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于（500V），正向电流不小于（1A）的整流元件。

（A）300V（B）500V（C）300mA（D）1A

4、ZD6-A、D、F型转辙机单机使用时，摩擦电流为（2.3—2.9）A,ZD6-E型和ZD6-J型转辙机配套使用时，单机摩擦电流为（2.0—2.5）A。

（A）2.3—2.9A（B）2.6—2.9A（C）2.0—2.5A（D）2.2—2.5A

5、用于尖轨、心轨第一牵引点的转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各（1.5±

0.5mm）;

其余牵引点的转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各（2.0±

0.5mm）。

（A）1.5±

0.0mm（B）1.5±

0.5mm（C）2.0±

0.5mm（D）2.5±

0.5mm

6、在轨道电路区段内的道床，应保持清洁剂排水良好。

道渣面与钢轨底面的距离应保持在（30mm）以上。

（A）10mm（B）20mm（C）30mm（D）40mm

7、25HZ相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（0.1Ω）。

（A）0.1Ω（B）0.2Ω（C）0.3Ω（D）0.4Ω

8、ZPW---2000A无绝缘轨道电路调谐单元及空芯线圈与钢轨连接采用（2m，3.7m）专用钢包铜双头引接线，引接线与钢轨的接触电阻应不大于（1mΩ）。

（A）1.6m，3.6m（B）2m，3.7m（C）1mΩ（D）3mΩ

9、DS6—K5B计算机联锁系统为（二乘二取二）系统。

（A）二乘二取二（B）三取二容错（C）双机热备（D）冗余

10、CTC、TDCS信息传输应分别采用冗余、独立的不小于（2M）数字通道。

（A）1M（B）1.5M（C）2M（D）2.5M

11、CTC车站系统应采用带光电隔离的（RS-232）、（RS-422）、（RS-485）等通信方式与其他系统相连。

不得采用（TCP/IP）协议与其他系统联网。

（A）RS-232（B）RS-422（C）RS-485（D）TCP/IP

11、在信号电缆的同一芯线上，任何两点间的感应纵电动势（有效值）：

在接触网正常供电状态下，不大于（60V）;

在接触网故障状态下，感应纵电动势不得超过直流耐压试验电压值的（60%），或交流耐压试验电压值的（85%）。

（A）50V（B）60V（C）60%（D）85%

12、相邻吸上线的安装间距不得小于（两个）闭塞分区。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个

13、单线或双线区段有人看守道口，列车接近通知时间应不少于（40s）.

（A）10s（B）20s（C）30s（D）40s

14、检测系统与TDCS、CTC、计算机联锁、列控中心等系统通信应采用带光电隔离的（RS-422）方式。

15、综合接地装置（合用接地体、、贯通地线、地网等），其接地电阻值应小于（1Ω）。

（A）1Ω（B）2Ω（C）3Ω（D）4Ω

16、区间地下接续电缆时，电缆的备用量长度不小于（2m）。

（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m

（三）、判断题

1、各种监测、监控、采样、报警点路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。

（对）

2、冗余系统计算机应同步工作，转换可靠。

各种监视（测）报警信息应标明原因。

（对）

3、安全接点应接触良好。

在插入手摇把或钥匙时，安全接点可以不断开，非经人工恢复可以接通电路。

（错）

4、构型外锁闭装置两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm。

5、一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过3个接收端（单动道岔不超过3组，复式交分道岔不超过2组）。

6、25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。

7、ZPW---2000A无绝缘轨道电路小轨道信息通过本区段接受器处理，通过小轨道条件（XG,XGH）送回本区段接受器，作为小轨道检查条件（XGJ,XGJH）。

8、当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。

9、列车主体信号机及调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；

进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不能开放。

10、道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。

11、二乘二取二计算机联锁系统，两重系结构，以主从方式并行运行。

两系之间通过并行接口建立的高速通道交换信息，实现两重系的同步与切换。

12、计算机联锁系统的各种板、件可以进行带电插拔。

13、DS6—K5B计算机联锁系统联锁程序和数据存储于IC卡上，IC卡平时应插在IC卡插槽内。

14、CTC、TDCS网络中各节点应采用统一的时钟并自动校核。

15、CTC中心、车站的网络系统应采用双网冗余结构，关键设备应为双机热备。

16、室内的盘、架、台、屏等设备均须接至安全地线，可以使用钢轨、电缆金属护套和钢带作为地线。

17、监测系统应采用先进的技术手段，实现信号设备运用过程的动态实时监测、数据记录、统计分析。

18、测试电缆芯线绝缘时，应拔除防雷保安器，以免影响测试结果。

（四）问答题

1、各种信号设备的电气特性，除本标准另有规定外，均应符合哪些要求？

2、动作杆应符合哪些要求？

3、移位接触器应符合哪些要求？

4、直流电动机应符合哪些要求？

5、25HZ相敏轨道电路电子接收器的电气特性应符合哪些要求？

6、ZPW---2000A无绝缘轨道电路调整应符合哪些要求？

7、站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路（必须互相照查，不能同时开通的进路）有哪些？

8、道岔的表示电路应符合哪些要求？

9、计算机联锁系统信息采集、驱动应符合哪些要求？

10、CTC系统信息传输通道应符合哪些要求？

11、车站监测网应满足哪些要求？

12、信号电缆敷设须符合哪些要求？

二、《铁路技术管理规程》

1、新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有（操作规程）、（竣工图纸）等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。

2、一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（铁路建筑限界）。

3、铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备（监测）、（记录）、（报警）、（存取）功能。

4、铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行（维修），并按周期进行（中修）和（大修）。

5、使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用（密码）方式操作。

6、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为（110）V时，电压波动允许范围为（-20%～+5%）。

7、集中联锁设备应保证：

当进路建立后，该进路上的道岔不能（转换）；

当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能（转换）；

列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能（开放）（引导信号除外）；

能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机（自动关闭），被挤道岔未恢复前，有关信号机不能（开放）。

8、CTC配置独立的处理平台，设备采用（冗余）配置，通信协议与TDCS一致。

9、列车运行监控装置（LKJ）具有（监控）、（记录）、（显示）及（报警）等功能。

10、CTCS-2级区段应答器提供（线路数据）、（临时限速）、（级间转换）等信息。

11、信号集中监测系统包括站机、采集设备、服务器、各级终端及数据传输设备，应全程联网，实现（远程诊断）和（故障报警）功能。

12、驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用（点式）、（点连式）、（连续式）。

13、列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），反之为（下行）。

14、信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的（左侧）。

反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的（右侧）。

15、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（铁路局）批准。

16、根据需要在车站列车进路上的道岔及其联动道岔可设置（道岔融雪装置）。

17、调度集中区段，车站应设（集中联锁），区间应设（自动闭塞）或（自动站间闭塞）。

18、CTC应能实时自动采集（列车运行）及（现场信号设备）状态信息，并传送到（铁路总公司）调度指挥中心和（铁路局）调度所。

19、CTC应具备（分散自律）控制和（非常站控）两种模式。

20、列控地面设备由列控中心、（临时限速服务器）、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、（无线闭塞中心）（RBC）、（GSM-R）接口设备等组成。

21、（完全监控模式）是列车的正常运行模式。

22、信号集中监测系统包括站机、采集设备、服务器、各级终端及数据传输设备，应全程联网，实现（远程诊断）和（故障报警）功能。

23、（铁路信息系统）是铁路运输生产和经营管理的重要手段。

24、凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入（天窗），不得利用列车间隔进行。

1、对干线地面信号、机车信号、轨道电路设备等的运用状态，（每月）检查一次；

登乘机车检查信号显示距离、机车信号显示状态，（每月）不少于一次。

（A）每天（B）每月（C）每季（D）每年

2、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200）m。

3、反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的（右侧）。

（A）左侧（B）右侧

4、车站必须设进站信号机。

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（400）m。

（A）50（B）100（C）200（D）400

5、四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（三条）、（一条）黑斜线。

（A）一条（B）两条（C）三条（D）四条

6、遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。

（A）10（B）20（C）25（D）50

7、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）m。

（A）200（B）400（C）800（D）1000

8、列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（100）m处，设置机车信号接通标。

9、装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度

（2）km/h报警、（3）km/h卸载、（5）km/h常用制动、（8）km/h紧急制动设置模式曲线。

（A）2（B）3（C）5（D）8

10、CTCS-2级列控系统完全监控模式下按高于线路允许速度

（2）km/h报警、（5）km/h常用制动、（10）km/h紧急制动设置模式曲线。

（A）2（B）3（C）5（D）10

11、站段局域网分为（安全生产网）、（内部服务网）。

（A）安全生产网（B）广域网（C）内部服务网（D）外部服务网

12、贯通地线的接地电阻不大于

（1）Ω。

（A）1（B）5（C）10（D）20

13、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地点，根据需要可适当延长。

（A）10（B）20（C）30（D）50

14、双线区段自动闭塞设备应具备（正方向）自动闭塞、（反方向）自动站间闭塞的功能。

（A）正方向（B）反方向

15、最高运行速度不超过（160）km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用

（A）160（B）200（C）250（D）300

16、装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度

（2）km/h报警、（5）km/h常用制动、（10）km/h紧急制动设置模式曲线。

（A）1（B）2（C）3（D）10

17、运行速度（250）km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动设置模式曲线。

（A）100（B）160（C）200（D）250

18、列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。

（250）km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，（250）km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，（300）km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。

19、列控限速按档分为不同的限速等级，最低为（45）km/h。

（A）45（B）60（C）100（D）160

20、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个（黄灯）。

（A）红灯（B）黄灯（C）绿灯（D）白灯

（三）判断题

1、新设备（包括改造后的设备）投入使用前，须经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。

2、基础设施实行天窗修制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。

3、加强对电子电气设备的雷电防护及电磁兼容防护工作，逐步建立雷电预警系统，减少或防止雷电等自然灾害对设备的影响。

4、集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。

5、信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施。

6、信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。

7、在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。

出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

8、集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

9、TDCS由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息。

10、CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

11、最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。

12、CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。

13、信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、列控地面设备（无源应答器除外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备。

14、设车辆减速器的驼峰，在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。

15、道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。

16、铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、站段三级局域网及其互联的广域网构成。

17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

18、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

20、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。

21、进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。

（对）

22、站内最小轨道区段长度应满足动车组按该区段线路允许速度运行时列控车载设备可靠工作的条件。

23、道岔融雪装置可以影响道岔和轨道电路的正常工作。

（错）

24、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。

在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。

25、列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速，限速区可以设置在区间、站内正线、站内侧线或区间跨站内正线。

（四）简答题

1、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

2、特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

1.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；

当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

2.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

3、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；

信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2.半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3.装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

4.区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

4、分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式；

非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

5、CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。

列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。

列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设备组成。

6、四显示自动闭塞区段一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置

三、《济南铁路局铁路行车组织规则》

1、信号机（反方向进站信号机除外）不得已设于列车运行方向（右侧）时，须经路局电务处审批，但不得隔线设置。

2、电务段对列控车载设备、LKJ（GYK）、机车信号等行车安全装备，在出入段（所）时认真检查、按规定签发（行车安全装备合格证），设备不良的不准出段（所），并按规定添乘检查。

3、单线自动站间闭塞设备分为（计轴自动站间闭塞）和（轨道电路自动站间闭塞）两种。

4、CTC具备（分散自律控制）和（非常站控）两种模式。

5、分散自律控制模式下设有（中心）操作、（车站）操作、（车站调车操作）3种操作方式。

6、车务、电务部门对手摇把实行电务段统一编号、车站统一装箱、双方加锁和（电务）加封、（车站）保管制度。

7、在进行轨道电路检修作业时，应携带（两横一纵）回流连接线。

8、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开之前，（禁止）切断其高压线圈回路。

9、.高柱信号机作业前必须检查各部地线连接部分牢固、良好，