汽车客运站级别划分和建设要求Word格式文档下载.docx
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4.6辅助服务功能o
5站址选择
5.1车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。
5.2车站站址选择还应符合下列原则：
a）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。
b）与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理?
出入方便
c）具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接。
d）具备足够的场地・能满足车站建设需要，并有发展余地。
6级别划分根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量（以下简称日发量）等因素。
车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
6.1一级车站设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a）日发量在10000人次以上的车站
b）省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在
地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车
C）位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
6.2二级车站
设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a）日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；
b）县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
c）位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
6.3三级车站
设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。
6.4四级车站
设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。
6.5五级车站
设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。
6.6简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。
表1汽车客运站设施配置表
设施名称
一级
站
二级
三级
四级
五级
场地设施
站前广场
■
★
停车场
•
发车位
候
1
「占芳员宣
务
用
台交宣
房
亠番宣
障
建
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盥先莹奁葬丽斤
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篇
辅
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肋
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锅戶茅
卫专去室
n
生活
司
餐亍
助用房
a
商
6.7招呼站
达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站
表2汽车客运站设备配置表
设备名称
一级站
二级站
三级站
四级站
五级站
旅客购票设备
基
候车休息设备
行包安全检杳设备
—
本
汽车尾气排放测试设备
安全消防设备
清洁清洗设备
广播通讯设备
备
行包搬运与便民设备
采暖或制冷设备
宣传告示设备
智
微机售票系统设备
能
生产管理系统设备
系
监控设备
统设备
电子显示设备
注：
“•”__必备；
“__视情况设置；
—不设
7建设要求
7.1设施和设备
7.1.1设施规模
车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表3所列指标的计算
表3车站占地面积指标单位：
m/百人次
一级车站
二级车站
三、四、五级车站
占地面积
360.00
400.00
500.00
车站规模指标和各类设施的建设规模分别按附录A和附录B的量化方法计算确定。
7.1.2设施
车站主要由场地设施和建筑设施构成。
各级车站设施配置要求如表1所列。
7.1.3设备
车站设备包括基本设备和智能化系统设备，各级车站设备配置情况如表2所列，配置要求峥附录C.
7.2交通安全
7.2.1车站应根据地形特征和外部交通环境，合理组织客流、车流和行包流线，尽可能地避免车站内外各类流线的交叉干扰和对城市道路交通的影响。
7.2.2车辆进出站口与城市道路或人行道的交汇点应设置符合规定的交通信号装置。
7.2.3车站安全出口应设置通用标志及照明设施o
7.3消防
7.3.1车站防火系统的配置应符合国家建筑设计防火规范的有矣规定。
7.3.2一、二、三级车站建筑设施的耐火等级不低于二级，四级和五级站不低于三级。
7.3.3车站内停车场和发车位应设室外消火栓和适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施。
室内停车场和体积超过5000m3的站房应设室内自动消防系统。
7.4环境保护与绿化美化车站环境保护与绿化美化应符合相差法律发、国家标准、行业标准以及有尖的规定。
8站级验收一、二级车站由省、自治区、直辖市行业主管部门按本标准组织验收；
其他级别的车站由所
在地行业主管部门按本标准组织验收。
附录A（规范性附录）
车站主要设施规模量化方法
车站规模指标包括设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数、发车班
次、发车位数等
A.1设计年度平均日旅客发送量
A.1.1遵循原则
A.1.1.1设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指
标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依据。
。
A.1.1.2确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则；
a）符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度；
b）满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求；
c）选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。
A.1.2预测方法
A.1.2.1根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适当的预测方法和预测模型进行预测分析。
最后采用定量计算与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。
A.1.2.2定量预测方法，主要有增长率统计法、回归分析法、指数平滑法、弹性系数法和
灰色模型等。
预测方法和常用模型可按表A.1选取
A.1.2.3定性预测方法：
主要有专家调查法、交叉影响法、类比法、比例法等。
A.1.2.4综合预测法：
对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，
计算综合预测值的预测方法。
（A.1）
式中：
一一综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；
——第i种预测方法获得的预测值；
第i种预测方法赋予的权重系数，=1。
表A.1预测方法和常用模型
预测方法
数学模型形式
字母含义
增长率统计法
=
n——统计期年数；
——基年统计值；
=X100%
——t年预测值；
——t-1年统计值
——预测对象
一元回归
——预测变量
回归
、一一回归系数
分析法
多元回归
、、…、—与不相矢的各
个预测变量；
、、…、回归系数
表A.1（续）
移动
平均法
一次移动
——第次周期的一次移动平均值；
——第周期的二次移
——预测对象时间序列数据
——计算移动平均值所取的数据个数
二次移动
——第周期的预测值；
一次指数平滑
二次指数
平滑
——预测模型的截距；
一—预测模型的斜率
——预测对象在第年的统计
值；
——权系数，一般在0.01〜0.3之间，可由经验给岀。
当历史数据发展平缓时取高值；
反之取低值；
指数
平滑法
——第-1年的一次平滑
坷=3朗-3車+朗
三次指数
——第年一
次、二次、三次平滑值；
）1
[（5-
——预测模型的斜率，即每
周期预测值的变化量
弹性系数
其中：
未来弟弟预测值，
——预测期年数；
——统计期增长率；
——分别为类比变量基期和预测期年均增长率（%）
灰色预测
模型：
——表不预测计算值；
——为时间序列；
——灰变量的发展态势
反映量；
灰作用量
A.2旅客最高聚集人数
A.2.1根据设计年度平均日旅客发送量计算
根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；
（A.2）式中：
一一旅客最高聚集人数，人；
——设计年度平均日旅客发送量，人次；
——计算百分比，其大小可按表A.2选取。
表A.2计算百分比的选取
设计年度平均日旅
客
计算百分比
（%）
设计年度平均日
旅客
发送量（人次）
8
300〜2000
20〜15
10000〜15000
10〜8
100〜300
30〜20
5000〜10000
12〜10
<
100
50〜30
2000〜5000
15〜12
A.2.2根据同期发车数量计算根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算:
一一设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；
一一客车平均定员人数,
人/辆；
一一综合系数，一般取1.5〜25。
A.3日均发车班次日均发车班次可按下式计算求得:
（A.4）
式一一日均发车班次，班次；
中：
——不均衡系数，一般取1.15；
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；
——客车平均定员，人；
——始发车合理乘载率。
A.4发车位数
发车位数可按下式计算求得:
——发车位数，个；
——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1-2；
——营业时间内平均每小时发车次数。
附录B（规范性附录）
B.1站前广场
一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2m〜1.5加计算，三级车站按旅
客最高聚集人数每人1.0加计算
B.2停车场
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计
算，即:
停车场面积=28.0x发车位数x客车投影面积
B.3发车位
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计
算。
即：
发车位面积=4.0x发车位数x客车投影面积
B.4站房
B.4.1候车厅
候车厅面积=1.0皿/人x设计年度旅客最高聚集人数
B.4.2重点旅客候车室
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。
B.4.3售票厅
售票厅面积二购票室面积+售票室面积其中：
购票室面积=20.0皿/窗口x售票窗口数
售票室面积=6.011"
窗口x售票窗口数+15.0in
旅客最高聚集人数
售票窗口数=每窗口每小时售票张
数一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0rrf的总控室。
B.4.4行包托运处
行包托运处面积二托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积其中：
托运厅面积=25.0m/托运单元x托运单元数
受理作业室面积=20.0加/托运单元x托运单元数行包库房面积=0.1m7人x设计年度旅客最高聚集人数+15.0m托运单元数：
一级车站2〜4个；
二级车站2个；
三、四级车站1个。
B.4.5行包提取处
行包提取处面积按托运处面积的30%〜50%计算。
B.4.6综合服务处服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。
综合服务
处面积=0.02x设计年度平均日旅客发送量皿
B.4.7站务员室
站务员室面积=2.0rrf/人x当班站务员人数+15.0m
B.4.8驾乘休息室
驾乘休息室面积=3.0x发车位数（m）
B.4.9N调度室
调度室面积按站级确定：
一级车站30.0〜50.0in；
二级车站20.0〜30.0in；
三级车站15.0〜20.0in
B.4.10治安室
治安值勤室面积按15.0〜30.0rrf选取。
B.4.11广播室
广播室面积按10.0〜20.0说选取
B.4.12医疗救护室
医疗救护室面积按20.0〜40.0皿选取
B.4.13饮水室
盥洗饮水室面积按20.0〜30.0说选取o
B.4.14旅客厕所（盥洗室）
男厕：
1・2m7人X（4%〜6%）X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m
女厕：
1.5rrf/人x（3%〜5%）x设计年度旅客最高聚集人数+15.0mB.4.15智能化系统用房智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定oB.4.16办公用房办公用房视车站机构设置情况和实际需要确定。
B.5辅助设施
B.5.1汽车安全检验台（沟、室）
汽车安全检验台（沟、室）面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0〜120.0m计算。
B.5.2汽车尾气测试室汽车
尾气测试室面积视情况选
取：
一级车站120.0〜
180.0m；
60.0〜120.0m
B.5.3车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90〜120rrf/个计算。
B.5.4司乘公寓司乘公寓面积按日均发车班次，每10班次按20.0说计算，即：
司乘公寓面积=2.0x日发车班次数rrf
B.5.5其他辅助设施其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相尖规定确定棋建设规模。
附录C（规范性附录）
车站设备及配置要求
C.1车站设备车站设备包括基本设备和智能化系统设备
C.1.1基本设备
车站基本设备包括售票设备（包括微机售票系统设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等）、候车室设备（包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等）、行包安全检查设备、汽车尾气排放测试设备、安全消防设备、清洁清洗设备、广播通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备（包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）等•
C.1.2智能化系统设备微机售票系统设备、生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系
统、车辆销班系统等）设备、自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系统）设备、监控设备和电子显示（包括售票厅显示系统和候车厅显示系统）设备等•C.2配置原则
C.2.1适用性
没备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。
C.2.2可靠性设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修。
C.2.3通用性设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。
C.2.4经济性设备系统投资少，能源消耗小，使用成本彳氐。
C.2.5有效性设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。
C.2.6可行性易于安装调试，操作简便，技术要求低o
C.2.7先进性设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。
C.3基本要求
C.3.1车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。
C.3.2主要基本设备的配置要求见表C.1，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。
表C.1车站基本设备的配置要求
基本要求
能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品可查行李最大尺寸（宽x高）：
900minx800inm
可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标
能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；
满足远程售票作业及联网对接要求；
方便相矢票务信息的
传递、交换、存储、处理与统计
设备配置齐全、有效；
符合国家安全消防的有尖规范及规定
设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；
一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示
能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；
便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用
能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检
验等一体化管理
单池的谡本内客•并不能満足字牛.的需立•通过补允・达到内容的完汽
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