城陵矶新港区粮油精深加工Word格式文档下载.docx
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6.4运营期污染防治措施20
第7章 投资估算与资金筹措22
7.1建设投资估算22
7.2建设期利息22
7.3资金筹措23
第8章 财务评价24
8.1财务评价基础数据选取24
8.2生产成本24
8.3销售收入24
8.4利润25
8.5财务评价25
第9章 项目风险与防范26
9.1贸易风险与防范26
9.2市场风险与防范26
第10章 投资结论与建议28
10.1结论28
10.2建议28
项目概况
1.1项目名称
城陵矶新港区粮油精深加工产业园基地项目
1.2建设性质
新建
1.3建设内容与建设期限
项目建设总投资不少于3亿元，占地面积不少于100亩，总建设面积60000平方米；
建设成品油及毛油罐、粮食筒仓及配套码头输送线、大豆油脂生产线、食用油精炼和分提生产线、粕库与小包装车间、成品库、打包间、发油棚及其他配套生产设施和办公生活设施等附属设施；
建设期限2-4年。
1.4投资估算
30000万元
1.5项目业主
湖南城陵矶新港区
1.6对投资方要求
主营业务为粮油加工或贸易的上市公司，或者有实力和运营经验的粮油加工企业，或致力于在粮油产业发展的企业，企业经营状况良好，纳税情况较好，社会信誉好的国内外粮油加工企业。
第2章 项目建设必要性
2.1改善华中地区粮油市场供求
我国油脂油料对国际市场依赖程度较大，2016年，我国进口大豆8400万吨，进口大豆油280万吨，分别占国内市场消费量的75%和30%，国内油料价格波动很大程度是由国际粮油价格波动决定，建设好湖南乃至华中地区最大的粮油精深加工产业园，引导粮油加工企业在城陵矶新港区聚集，实行规模化集约化生产，可以提高资源利用水平，推动行业产业结构升级，提高我国粮油加工企业的大豆生产、加工和销售环节的主动权，有利于稳定华中地区粮油市场供求，有利于抵御国际粮油市场对国内市场的冲击。
2.2构筑现代粮食物流体系的需要
今后十年是我国粮食现代物流发展的关键时期。
发展粮食现代物流对于降低流通成本、提高运输效率、保障粮食安全具有十分重要的意义。
通过城陵矶新港区粮油精深加工产业园的建设，可以将海岸码头、粮食储备、油脂储备和精炼加工有机结合起来，形成集粮油储备、轮换、贸易、加工和品牌营销于一体的现代物流中心。
项目建设不仅可以有效提高城陵矶新港区土地利用效率，实现自身资源效益最大化，而且可以进一步完善城陵矶新港区现代粮食加工物流体系。
2.3新港区重点支持的优势产业
湖南城陵矶新港区自成立以来大力发展粮油加工产业，从一般贸易进口、加工贸易进口、初加工、精加工、物流等形成了完成的产业链，中粮贸易（岳阳）、海益通、金谷道源、益海嘉里、道道全、福禄通等湖南省粮食加工企业大部分都聚集在湖南城陵矶新港区，饲料加工、油脂加工产业已经成为湖南城陵矶新港区的优势主导产业。
湖南城陵矶新港区计划依托粮食进口口岸，建设中部地区最大的进口粮油储存、中转、加工物流基地，重点支持和引导省内外知名粮油企业入驻湖南城陵矶新港区。
综上所述，城陵矶新港区粮油精深加工项目的建设，将是构建成本低、效率高的城陵矶新港区现代粮油加工体系的重要保证，可极大地推动城陵矶新港区的整体发展。
第3章 项目建设可行性
3.1优越的地理位置
湖南城陵矶新港区是国家长江经济带“黄金水道”的咽喉和洞庭湖生态经济区的核心区域，也是湖南对外开放、融入长江经济带、对接“一带一路”战略的重要节点。
湖南城陵矶新港区地处“一湖”（洞庭湖）“两区”（长株潭城市群和武汉城市“两型社会”综合试验区）“三省”（湘、鄂、赣）“四水”（湘江、资江、沅水、澧水）等多元交汇处，是“长三角”、“珠三角”产业西进北上的“黄金交汇点”。
城陵矶新港区自古为商贾云集之地，与国家规划的中部地区南北物流通道、东部沿海与西南地区物流通道、长江与运河物流通道、煤炭物流通道、进出口物流通道等5大物流通道紧密相连；
京珠高速、随岳高速、杭瑞高速、107国道、S201、S301等主干道在其附近纵横交错，拟建工程位于长江南岸城陵矶新港区码头，建设地及周边水、公、铁交通便利。
本工程所需建筑材料可通过水路、公路运达现场。
规划中的蒙华铁路支线13公里即将开工，并规划有南洋洲站，可与国铁网相连，未来实现铁、水、公多式联运的服务体系，项目的区位优势将更加突出。
3.2完善的基础设施
2009年建区以来，城陵矶新港区投入资金50多亿元，夯实基础，增强配套，基本完成项目建设地供电、供水、供气等基础设施建设。
供电：
供电基础建设配套完善，有220KV、110KV等各型变电站多座，可实现双回路不间断供电，供电可靠率100%，电压稳定率99%，区内华能电厂支持直供电试点政策。
供水：
生活用水为铁山水库优质自来水，达到国家一级饮用水标准。
生产用水可直取湖水、长江水。
污水处理厂及收集管网已基本建成。
供气：
西气东输管线在区内设有供气管网门站，区内燃气线路长45Km，管径分别为406mm、250mm、200mm。
长岭炼化、巴陵石化可提供燃料油、工业气体。
供热：
收集华能电厂余热，建设220吨/小时蒸汽主管线20.5Km，可直接向区内企业提供工业蒸汽。
3.3完整的招商平台
2014年岳阳陆续获批汽车整车进口口岸、综合保税区、启运港退税政策试点、进境粮食指定口岸、进口肉类指定口岸、固废进口指定口岸，目前湖南城陵矶新港区拥有“一区一港四口岸”的招商平台，特别是进口粮食指定口岸获批后，省内粮食贸易企业可直接从巴基斯坦、越南、泰国、缅甸等南亚国家直接进口粮食至岳阳，不再经由从广西、广东中转，减少粮食中转所带来的起吊、仓储、报关报检、损耗等费用，大大降低了进口粮食物流成本。
3.4优惠的政策措施
国家质检总局《关于规范进境粮食指定口岸措施的公告》（2014年第106号）等文件提出大力发展粮油食品加工业；
引导粮油食品加工业向规模化和集约化方向发展；
湖南城陵矶新港码头、华粮集团城陵矶港口码头等3个码头列为国家进境粮食指定口岸；
《湖南省人民政府办公厅关于支持湖南城陵矶临港产业新区加快发展的意见》（湘政办[2010]45号）、《岳阳市人民政府关于加快湖南城陵矶临港产业新区建设的若干意见》（岳政发[2009]5号）支持城陵矶临港产业新区建设成为全省航运物流重要枢纽和石化、能源、造纸和新兴产业基地，支持将省内外产业扩张项目布局城陵矶临港产业新区。
《关于促进岳阳城陵矶“一区一港四口岸”加快发展奖励办法的实施细则（试行）》（城新港发〔2016〕7号）和《湖南城陵矶新港区招商引资优惠政策十条》，对于固定资产投资超过2亿元（含本数）的项目，给予产业资金扶持。
综上所述，从本项目的建设条件来看，港区陆域条件较好，交通便利；
供电、供水和通信等条件均有保障；
符合油脂加工行业规律，政策支持力度大，建设湖南城陵矶新港区粮油精深加工项目完全是可行的。
第4章 粮油加工市场分析
4.1我国油料市场现状
第一，供给总量稳步增长。
2006～2016年，三大油料（大豆、花生和油菜籽）产量从3532.6万t增到4712.1万t，年均增3.3%。
其中，花生产量从2006年1013.8万t增到1440.2万年均增3.93%；
油菜籽从920.1万t增到1320.2万t，年均增3.96%；
大豆产量从1322万t增到1635万t，年均增长2.39%。
第二，三大作物占比较大。
大豆、花生和油菜籽仍然是我国三大主要油料作物，如图4-1所示，三大作物占据了我国油料作物的77％以上。
图4-12016年我国油料市场总产量与分品种产量示意图（单位：
万吨）
第三，油料进口逐年递增。
从油料进出口情况来看（表4-1），在大豆进口的带动作用下，油料进口逐年递增。
2016年，大豆进口量高达3082万吨，比2009年的1393万吨增加2.15倍，年均增长16.7％。
大豆进口量占2016年世界贸易量的40.9%，比2009年提高22％。
大豆进口依存度从2009年的48.1%，增至2016年的78.7%。
同时，国内总耕地面积有限，要大规模扩大油料种植面积，大幅度提高是不现实的。
因此，我国油料行业对国外大豆的依存度将保持在一个较高水平,世界上最大的大豆进口国地位将会保持一个较长的时间。
表4-1油料作物进出口情况（单位：
作物类别
09
11
12
13
14
15
16
进口
大豆
1393.7
1131.5
2074.1
2022.9
2659
2826.9
3082.1
菜籽
172.4
61.8
16.6
42.4
29.6
73.8
83.3
出口
25
28
27
33
40
38
35
花生
49
52
45
32
30
4.2油料市场前景预测
第一，油料总供给基本稳定。
从总供给量上看，国内油料供应难以取得突破性进展。
预计到2016-2020年，我国大豆产量在1500-1700万吨；
油菜籽的产量在1400万吨左右；
花生的总产量在1500万吨；
再加上油茶等作物，总产量预计维持在5700-6000万吨左右。
第二，总需求持续增长。
从需求总量上看，总需求还将持续增长。
前中国食用油消费的水平来看，和发达国家的消费水平相比，中国植物油的消费应该还有相当大空间。
在考虑到中西方消费习性和生活习性差异情况下，把中国大陆和香港食用油消费做比较，更具有参考意义。
因为香港居民的烹饪方式和饮食习惯，以及口味、外出就餐等等因素，与中国大陆基本上是类似的。
2016年中国大陆人均植物油消费量不到18公斤，香港是26公斤。
因此未来油料的需求空间还很大，但是我国国内油料不能满足如此巨大的植物油需求，因此，对国外市场的依赖势所难免。
第三，油料价格波动成为常态。
随着我国油脂油料市场对外依赖程度逐年增加，全球农产品价格的不稳定很容易传导到国内，我国油脂油料价格的波动将成为常态。
4.3我国食用油市场现状
第一，食用油消费需求快速增长。
我国是油料生产大国，近年来植物油食用消费每年以近50万吨的速度递增。
如表4-2所示，2016年植物油消费总量为2458万t，我国人均食用油消费量为19kg，比2013年增加了2kg。
伴随着城乡居民生活水平的改善和国内植物油市场的放开，我国植物油消费进入快速增长时期。
表4-2我国近年植物油生产和消费总量数据
2013
2014
2015
2016
生产量
1855.8
1803.7
1869
2010.3
进口量
658
774.5
838
816.2
食用消费
2300.7
2362.1
2412
2458.5
工业和其他消费
209.8
205.3
206.3
202.3
第二，消费重心向大豆油和棕榈油转移。
近年来我国植物油消费的品种结构发生了较大变化，消费重心逐渐向大豆油和棕榈油转移。
如表4-3所示，2012年大豆油消费量是我国植物油消费第一大油，棕榈油消费量是第二大油。
用2012年与2016年统计数据相比，4年间，国内大豆油消费量增长47％，棕榈油消费量增长31％，远远超过同期花生油和菜籽油消费量的增长幅度（分别为15％和6％）。
表4-32012-2016我国植物油分品种消费量
菜籽油
大豆油
花生油
棕榈油
棉籽油
葵花油
合计
年度增长
2012
415
699
270
540
101
80
2195
7%
422
847
310
561
95
89
2324
6%
460
960
620
68
93
2561
8%
455
990
320
670
66
100
2653
5%
438
1029
710
65
95
2705
4%
第三，新开工能力不断增加。
据不完全统计，2015年我国竣工投产的大型大豆压榨项目至少有5家，合计日压榨大豆能力达到2万吨，年加工大豆能力将达到500万吨。
如青岛渤海油脂大豆压榨项目，九三油脂防城港大豆压榨项目，黑龙江阳霖油脂集团三厂，江苏民康油脂公司和重庆油脂公司盐城分公司综合油料加工项目。
4.4食用油市场前景预测
第一，需求总量继续平稳增长。
以2012到2016年的植物油增长情况来看，年均增长率在6％左右。
如果据此数据预测，到2017年需求量将会超过2800万吨；
《国家粮食安全中长期规划》认为2020年植物油需求总量将会超过3000万吨。
本报告认为，我国植物油需求预计将会转入一个平稳增长时期。
因此，预计2017-2020年我国植物油消费将会进入一个平稳增长时期，总量将会在2700-3000万吨，
第二，小包装植物油市场巨大。
随着城乡居民生活水平的不断提高,在食用油消费上安全、卫生、健康、营养等新观念越来越突出，使得小包装食用油处于高速发展阶段，消费量以平均每年8%的速度增长，2016年我国食用油消费量在2700万t左右，其中小包装食用油的比例超过了20%。
小包装食用油行业的快速成长和丰厚的利润空间,使得中国食用油市场的品牌竞争愈发激烈,出现了金龙鱼、胡姬花、福临门和鲁花等全国著名品牌及诸多地方品牌。
第三，原料进口稳中有升。
国内巨大的需求量和巨大的产能和我国油料的产量之家的巨大差额，决定我国每年都要进口大量的油料，以满足国内市场的需求。
从近年大豆进口速度上看，大豆增长幅度很快，预计总量会超过3000万吨。
除此之外，南方某些油厂也有意向开始进口各种油菜籽进行加工，预计油菜籽的进口量也会有年增加。
综上所述，城陵矶粮油精深加工项目进口原料供给稳定，食用油消费总量稳定增长，项目前景可观。
第5章 建设内容与建设方案
5.1建设内容
项目建设总投资不少于3亿元，占地面积不少于100亩，以土地容积率1.0计总建筑面积6万平米，建设5万吨成品油及毛油罐、10万吨粮食筒仓及配套码头输送线、2000吨/日的油脂生产线、食用油精炼和分提生产线、粕库与小包装车间、成品库、打包间、发油棚及其他配套生产设施和办公生活设施等附属设施。
为了增加企业经营的灵活性，合理使用建设资金，新建油料加工生产线即可加工大豆，也可加工菜籽。
考虑到菜籽含油量高，为了不增加太多的投资，菜籽加工采用膨化浸出工艺，与大豆加工工艺相类似。
为了缩小菜籽油与大豆油精炼规模的差距，将确定该建设方案为2000吨/日油料加工生产线。
在近期规划项目完成后，加工菜籽时，可将1000吨/日大豆油精炼生产线和400吨/日棕榈油精炼生产线同时用于菜籽油精炼。
根据企业发展需要，可以建设冷链仓储物流、食品加工及商品展示中心、城市配送中心等配套项目。
根据项目确立的统一规划、分期建设、滚动开发、全面配套的开发模式，根据项目实施进展情况，建议建设期2-4年。
5.2建设方案
根据拟建内容的性质和规模，工艺作业要求、外部运输接口条件和场地特点，以水路、公路、铁路运输为主构架，将全区自东向西分为粮油储备中转区、植物油加工区、成品及发放区、及综合配套服务区等四大功能分区，各功能分区之间均以主干道和绿化带相隔，既相对独立，便于独立经营和管理，又可通过跨路栈桥实现各区之间的相互作业联系。
各功能区内的规划布置分述如下：
１、粮油储备中转区
该区是全厂粮油接收和中转发放的枢纽，根据港区总体规划，码头来粮栈桥沿库区东侧的渤海四十路敷设输送至厂区，因此，总体规划时将粮油储备中转区布置在厂区东侧，以缩短码头接卸粮油进厂的输送距离。
根据使用功能，又将粮油储备中转区划分为筒库区和油罐区两个功能区。
（１）筒库区的布置
筒库区位于厂区北侧，由筒仓、工作塔、汽车接收发放站组成。
筒仓呈2x9排列，共18栋仓，仓内径24m，装粮高度31m，单仓仓容10000t，总仓容18万吨。
其中17万吨作为粮食储备中转仓，1万吨作为植物油加工区的生产日仓。
结合地形规划预留了两栋仓的扩建场地。
汽车接收发放站布置在筒仓南侧，设有两个车位的散粮发放和一个车位的散粮接收装置。
筒库的位置占有北近码头、西邻加工区的最佳区位优势，利于形成以筒库为中心，连接码头作业区、汽车作业区、加工原料区三大输运枢纽的机械化散粮作业系统。
（２）油罐区的布置
油罐区位于筒库区南侧，东临渤海四十路，便于接收码头来油；
西临植物油加工区，利于油品近距离输送。
综合考虑建设规模、油脂储备和中转比例、罐容罐型、场地条件、消防安全等因素，将拟建的20万吨的油罐布置成三个罐组。
罐组1为毛油罐组，由2x5排列的10个大型油罐组成，油罐直径27.2m,装油高度21.4m，单罐容量10000t，罐组总容量10万吨，其中一期建设8万吨，规划预留2万吨。
罐组2由2x10排列的20个油罐组成，其中单罐容量5000t的油罐6个，单罐容量3000t的保温油罐8个，单罐容量2000t的油罐6个，罐组2的总容量为6.6万吨。
罐组3由2排共26个油罐组成，其中单罐容量2000t的油罐10个，单罐容量1000t的油罐12个，单罐容量500t的油罐4个，罐组3的总容量为3.4万吨。
上述3个罐组均分别设置1.2m高的护油堤，罐组之间的防火间距均为30m。
每个罐组配置相应的油泵房。
3个油罐罐组大小罐型匹配，以满足毛油储备和生产成品油储存等多功能需求。
２、植物油加工区
该区布置在厂区中部，东靠油罐区，西临成品及发放区，考虑生产功能和方便管理，总平面布置时将预榨浸出和精炼分提作了相对独立布置，以厂区横向主干道相隔，预榨浸出区布置在北侧，临靠筒库区，利于原粮的接收。
精炼分提区布置在横向主干道南侧，靠近成品油罐区，便于工艺管道联系。
（１）预榨浸出区的布置
根据工艺设计，预榨浸出的本期生产能力为日处理大豆4000吨，车间设计需考虑将来扩建到5000吨/日的需求（大豆胚片加工能力4000吨/日，将来加装膨化机后产量提高到5000吨/日）。
顺应工艺流程将预处理车间布置在筒库南侧，便于加工原料的就近接收。
浸出禁区布置在预处理车间南侧，按防火规范的要求设置防火禁区围墙和门卫，独立成区进行管理。
浸出车间布置在防火禁区的中部，按照工艺要求，将毛油及脱胶油暂存罐、循环水池及冷却塔、水封池、地下溶剂库等设施环绕浸出车间周边布置。
结合场地条件，将散粕筒仓布置在预处理车间北侧，共规划布置了2x4排列的8栋散粕筒仓，仓直径为24m,装粕高度31m，单仓仓容8333t。
其中本期建设6栋，总仓容5万吨；
规划预留了2栋。
散粕筒仓群紧邻立筒仓西侧端部，仓的直径、高度均与筒仓一致，两者统一协调，共同构成风格一致的筒仓群。
将规划预留的2栋筒仓和2栋散粕筒仓集中在两者的中部，可根据生产需求，选择建设原料筒仓或散粕筒仓，为扩建提供了可供选择的机动性。
根据植物油加工区生产及管理特点，将备品备件材料库、空压机房、氮气房、现场办公管理用房、检化验室、生产区厕所等功能建筑合并为一栋辅助生产综合楼，布置在防火禁区的南侧，并靠近精炼分提生产区，可供预榨浸出生产区和精炼分提生产区共同使用。
（２）精炼分提区的布置
该区位于预榨浸出区的南侧，由精炼车间、分提车间、磷脂灌装车间、汽车发油棚、动力站、污水处理站等建筑构成。
根据工艺要求，需安排1000t/d和400t/d精炼车间、400t/d油脂分提车间、40t的浓缩磷脂及灌装车间等4个车间，总平面布置时将上述四个功能相近的车间有序组合成一栋建筑，既方便生产管理，又可节约用地。
与生产配套的循环水池、皂脚池、油脂储罐、脂肪酸罐等设施，布置在车间南侧附近。
综合考虑场地条件、服务对象、管网敷设等因素，将动力站和污水处理站布置在精炼分提车间的南侧，利于对精炼分提车间的蒸汽、燃气供应，以及生产污水的就近处理。
利用该区西南角的场地作为散装油品的汽车发放作业场地，布置6车位的汽车发油棚，装油车辆均以通过的方式直接驶至棚下对位装车，并顺序驶出，利于厂区的交通物流组织。
３、成品及发放区
成品及发放区布置在厂区的西侧，东临生产车间，便于成品接收，西近铁路装卸区，利于成品的火车发放出运。
根据成品分类，又将成品及发放区组织划分为厂前区、包装粕区和小包装灌装区共3个作业功能区，各区相应安排布置了汽车装卸作业场地。
（１）厂前区
为满足繁忙的汽车装卸和运输作业，厂前区安排了停车场地和作业回转场地。
在大门出入口处设置了门卫综合管理室，兼有警卫值班、地磅称重、一卡通结算、提货人员休息及厂区厕所等综合功能，实施对外来人员和车辆的管理职能。
（２）包装粕区
将大宗发放的包装粕区布置在厂前区附近，利于提高发放效率。
根据作业需求和场地条件，将包装粕库布置成72mx126m，可存包装粕12000t。
打包车间布置在包装粕库北端的二层，包装后的成品粕既可直接入库暂存，也可直接装汽车发放，为此，在打包车间北端设置了汽车装车作业位，可满足汽车全天候装车作业。
在包装粕库的西侧安排布置了23m宽的装车场地，可满足顺向停车装车作业；
在包装粕库的东侧安排布置了37m宽的装车场地，可满足垂直向停车装车作业。
包装粕库的打包车间与加工区的预处理车间及散粕筒仓之间通过栈桥形成短捷的输送作业线。
（３）小包装灌装区
小包装灌装区位于该区的南部，由小包装车间、成品库、油脂暂存罐等设施组成。
小包装车间及成品库跨度72m，长度90m，包括局部2层的小包装车间和一层的货架式仓库。
根据工艺要求，在车间东侧分别布置5个500t、2个200t、2个50t油罐作为生产周转油罐。
根据包装油品的汽车发放作业需求，环绕小包装车间及成品库布置了环向车道，在成品库北侧集中安排了发货装车场地，在成品库西侧和东侧也配置了相应的装车作业场地。
４、综合配套服务区
综合配套服务区是全厂办公、生活及生产辅助的中心，是整个厂区的管理枢纽。
该区位于厂区东南区域，东靠渤海四十路，便于人流出入，对外业务联系及对库区的管理。
该区总占地面积14000m²
控制在本期建设总用地的7%。
第6章 环境影响评价与措施
6.1施工过程中的环境污染
第一，主要生态影响。
项目所建地块原为空地。
项目施工期对生态造成的影响主要为破坏土地、植被，将在一定程度上使其原有的水土保持功能下降。
施工现场开挖、回填土方和弃渣，容易造成水土流失，流失的泥砂进入附近水体使其浊度增加，影响水质。
施工期土石方的暂停放期间在晴天或大风天易产生扬尘，影响附近的空气质量，另外，本工程施工需运送大量土石方和建筑材料，运输引起的扬尘对施工周围植物的光和作用有所影响，施
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