单线铁路中间站站场设计方案Word文档下载推荐.docx
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以超乎寻常的速度向前发展。
车站是铁路线路上设有配线的分界点，是铁路运输生产的基本生产单位，是办理客、货运熟的基地。
由此可见，铁路车站对保证铁路运输工作质量起着决定性的作用。
因此，合理设计车站，有效运用车站的各种技术设备，对完成．
铁路运输任务。
加速货物送达、提高劳动生产率、降低运输成本、提高运输效
学生姓名学生学号指导老师2013-11-25设计时间一、课程设计题目：
中间站（战场）设计（附加：
绘制信号平面布置图）二、设计目的．综合运用中间站的设计原则，培养运用知识解决问题的能力；
1．熟悉设计的基本运算和有关规定，培养独立思考及独立工作的能力；
23.训练战场设计比例尺图的绘制，掌握战场的设计和绘图基本技能和技巧。
益，以及提高铁路通过能力和减少铁路建设造价、节省工程费用等都具有决定性的作用。
客运站设在大中城市，办理各种货物的承运、保管、装卸、交付以及货物列车的到发和有关调节作业。
其目的是为该车站吸引范围内的人民生活和工农业生产所需的货物运输业务。
本设计说明书结合本学期所学的《铁路线路与站场》相关知识，及查阅相关资料、专业老师的指导与同学的帮助下完成。
在此致以他们衷心的感谢！
由于本人水平有限，资料难免有不妥之处，敬请各位同仁及读者给予批评及指正。
者编日月年2013121二、课程设计任务书．三、原始资料1:
1000）；
1.李家村站地形图（DK1000+000
2.站房中心里程：
6%。
；
3.区间限制坡度：
上行6%。
，下行4.李家村站平面示意图（如下图）；
5.线路有效长。
2）安全线有效长：
50M1（）到发线：
650M（最短一条线路有效长）；
（行车联络方法：
半自动闭塞；
6.道岔操纵方式：
电锁器连锁；
7.；
8.机车类型：
客、货均为东风6站舍尺寸：
9.
0.3m；
=450m中间站台尺寸：
长×
宽×
高×
2m×
10.100km/h以下设计；
11.钢轨类型均为50kg/m，列车正线直向通过速度按）；
出站信号机采用基本3M12.到发线采用双进路，车站设平过道二处（宽的高柱色灯信号机，无轨道电路。
380毫M计算宽度为
三、设计要求
、1对李家村车站各股道、道岔进行编号；
、2确定各道岔的辙叉号码；
、3确定各股道的间距及各岔心之间的相互距离（道岔配列）；
、4确定各出站信号机和警冲标的位置；
、5确定车站两端信号机的位置；
、6确定各控制点的坐标（岔心、信号机、警冲标等）；
、7确定各股道有效长；
、8比例尺平面图，在图上标明；
/10001绘制．
（1）线路及道岔编号；
（2）股道有效长、股道间距；
（3）警冲标及信号机；
（4）正线百M标；
（5）曲线各要素（α、R、T、L）（标一处即可）；
（6）信号机机柱中心至线路中心的距离（为便于施工）；
（7）指北针。
9、编制车站线路一览表、道岔表
（1）车站线路一览表
有效长度（M）名称编号上行下行
691650696
6911到发线667Ⅱ正线3
678
到发线50牵出线
4
方向道岔编号辙叉号42、、左开1126
、右开3
数量（付32四、李家村站设计平面示意图
五、股道间距的确定
定义：
在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距）。
S、11-Ⅱ=2440+2150+380=4970≈5000mm
站内正线通行超限货物列车限界2440mm，到发线不通行超限货物列车限界2150mm，线的高柱色灯信号机。
380mm间装有宽度．
SS、2Ⅱ-4=1750×
2+2000=5500mm
Ⅱ-3=线间设有宽度2000mm的中间站台，站内货物高站台边缘距普通站台为1750mm。
六、道岔辙叉号数的确定
道岔辙叉号数的选用应符合《铁路技术管理规程》第41条的规定：
1、1）.列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号；
2）.用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，不得小于18号；
3）.用于侧向通过列车，速度不超过45km/h的单开道岔，不得小于12号；
4）.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他站不得小于9号；
5）.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
6）.狭窄的站场可以采用交分道岔，但尽量不用于正线；
7）.峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；
8）.段管线采用对称道岔不得小于6号。
2、道岔辙叉号数的确定：
在计算中可根据侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号，得出1、3、2、6号道岔采用辙叉号码为12号的道岔，又因为2号和4号道岔在同一渡线上，所以4号道岔也采用辙叉号码为12号的道岔。
七、道岔配列长度的确定）f=6.25m（两对向道岔基本轨起点间插入的直线1、1-3号道岔为异侧顺向配列形式：
L=b+f+a+Δ=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073m
311-32、2-6号道岔为异侧顺向配列形式：
622-63、2-4号道岔为异侧背向配列形式：
L=S/sina66.265m
≈=5.5/0.00832-4min
八、计算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标、信号机坐标（精确到小数点后三位，第四位四舍五入。
画出坐标推算表）
推算各点坐标，以车站两端正线上的最外方道岔中心为原点，由外向内的格式逐一推算各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及出站信号机的X坐标，Y坐标一般不算。
计算过程中，有关数据可以从附表和设计手册中查出，计算过程如下：
1、道岔中心坐标：
1号道岔X坐标为：
0.000；
3号道岔X坐标为：
L1-3=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073；
2号道岔X坐标为：
4号道岔X坐标为：
N×
S=12×
5.5=66；
6号道岔X坐标为：
L2-6=19.962+6.25+16.853+0.008=43.073；
2、连接曲线顶角坐标为道岔号数，本题所有道岔的辙叉号数S为线路间距，N角顶坐标为（NS,S），其中SS-3=5.5m
N=12，Ⅱ1-Ⅱ=5m为12，即
；
号角顶X坐标为：
5=60
坐标为：
基点3+N×
S=43.073+12×
5.5=109.073；
号角顶X
S=43.073+12×
6+N×
5=103.073。
基点、3警冲标坐标或有关设计手册，各股道连接曲线半径9警冲标与道岔中心的距离见书附表8和附表。
R为600m
8得51.576；
号警冲标X坐标查附表
9=43.073+49.588=92.661；
坐标为：
基点号警冲标X3+查表
号警冲标X坐标查附表8得49.588
号警冲标X=66-49.588=16.412；
基点4-L警
。
6+查表8=43.073+51.576=94.649坐标为：
基点号警冲标X4、信号机坐标，道岔号数均信号机与道岔中心的距离见书附表11，各股道连接曲线半径均为600m为12号。
SSS-4=5.5m
1-Ⅱ=5mⅡ-3=Ⅱ道出站信号机上行1X坐标查附表9可得:
86.603；
9=43.073+67.450=110.523；
查附表上行Ⅱ道出站信号机X坐标为：
基点3+；
3+查附表9=43.073+67.450=110.523坐标为：
基点上行3道出站信号机X；
查附表道出站信号机下行1X坐标为：
基点6+9=43.073+86.603=129.676下行Ⅱ道出站信号机X坐标为：
基点6+；
查附表9=43.073+86.603=129.6765.5+16.853=82.853。
×
道出站信号机下行3XNS+a=12L5、-50=16.412-50=-33.588
X车档④坐标推算表m
单位：
坐标基点计算说明坐标基点计算说明
0.0000.00012原点原点66.00043
43.073S×
5N查附表43.073N×
S6
60.0005查附表
103.073109.073S基点3+N×
S6+N×
基点
X129.67686.603S查附表99查附表基点6+11
X110.523129.676S9基点96+查附表基点3+查附表ⅡⅡ82.853110.523XS基点N×
93+查附表S+a3349.58851.5768查附表查附表8①②16.41292.661
③警基点查表基点3+8
4-L④94.6498
6+查表基点⑥-33.588
-50L④表示各道岔岔心；
①、③、②、④、⑥分别代64、3、2、注：
1、号、6号警冲标的位置；
、、分别表示1、3、3、2、4、6表1SSS道岔连接曲线角顶；
31、Ⅱ分别表示道上行方向出站信、、、31Ⅱ道下行方向出站信号机。
1、Ⅱ3XXX分别表示、、号机；
、3Ⅱ1
九、李家村设计平面示意图（见附图）十、确定车站两端进站信号机的位置及出站信号机和警冲标的位置、两端进站信号机的位置1设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道据规定，车站两端进站信号机
的地方。
所以，陈家且小于50M400M岔）或警冲标（顺向道岔）不小于50M处。
1、2号进站道岔尖轨尖端村站上、下行进站信号机分别设在
2、出站信号机位置两种，本站采410mm我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度为380mm和的高柱色灯信号机。
用宽度为380mm，则2440mm若信号机相邻线路通行超限货物列车时，直线建筑接近限界为；
若信号机相邻线路不通行超限货物列2440+190=2630P1值为：
下图所示中的：
为的中P1值图则2150mm界近筑线，车时直建接限为，下
2150+190=2340mm。
S
3、警冲标的位置
警冲标设在两汇合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
（1）当警冲标内方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。
（2）当警冲标位于两直线间时，警冲标至线路中心线的垂直距离为P1=P2=2m
当警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时，警冲标与直线的距离仍为P1=2m，
PW内（W与曲线的距离则为内为曲线的内侧加宽量）。
+2（3）当警冲标位于道岔后分歧线路的曲线间时，要考虑外侧内加宽和内侧外加宽，警冲标至道岔中心的距离见附表或查看有关设计手册。
十一、确定各控制点的坐标里程（岔心、信号机、警冲标等）
线路全长：
指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
a+L+L+X+a下行有效长=L正线全长ⅡⅡ③2=16.853+92.661+650+129.676+16.853
=906.043m
L正线全长/2-a=906.043/2-16.853=436.169m
（1）岔心：
1号道岔：
DK999+563.831（1000-436.169）
3号道岔：
DK999+606.904（563.831+43.073）
2号道岔：
DK1000+436.169（436.169）
4号道岔：
DK1000+370.169（436.169-66）
6号道岔：
DK1000+393.096（436.169-43.073）
（2）出站信号机：
S:
DK999+650.434（563.831+86.603）1S:
DK999+674.354（563.831+110.523）ⅡS:
DK999+674.354（563.831+110.523）3X:
DK1000+306.493（436.169-129.676）1X:
DK1000+306.493（436.169-129.676）ⅡX:
DK1000+353.316（436.169-82.853）3（3）进站信号机：
上行：
DK999+503.022（436.169+50+16.853）
下行：
DK1000+496.978（563.831-50-16.853）
（4）警冲标:
①号警冲标：
DK999+615.407（563.831+51.576）
③号警冲标：
DK999+656.492（563.831+92.661）
②号警冲标：
DK1000+386.581（436.169-49.588）
④号警冲标：
DK1000+419.757（436.169-16.412）
⑥号警冲标：
DK1000+341.520（436.169-94.649）
号角顶：
角顶：
（5）DK999+623.831（563.831+60.0000）
DK999+672.904（563.831+109.073）
DK1000+333.096（436.169-103.073号角顶：
DK1000+469.757（436.169+38.588）（6）车档：
：
十二、各股道有效长计算m
各股道有效长推算表单位：
线路有效长控制点X坐标各线路有各线路有共计线路编号运行方向效长效长之差右端左端
765
1234
69141.085129.676181.25251.576下行方向1
69141.085181.25286.60394.649上行方向650222.337092.661129.676下行方向Ⅱ667205.17294.64917.165110.523上行方向696175.51446.82392.66182.853下行方向3
193.376
28.961
110.52382.853上行方向十三、计算站坪和正线铺轨长度
站坪长度：
站坪长度=L正线全长+上行进站信号机离2号进站道岔尖轨尖端的距离+下行进站信号机离1号进站道岔尖轨尖端的距离
=+50+50=1006.043m
906.043铺轨长度：
线路全长减去该线路上所有道岔的长度。
正线铺轨长度=L正线全长-4×
（12号道岔全长）+2×
0.008
=-4×
36.815+2×
0.008=758.799m
906.043十四、设计图（附图）
十五、总结
通过参加本次设计实训，综合锻炼了我们的专业能力，是我们在设计的过程中学习到很多书本上没有的东西，也使我们注意到一些平时忽略了的细节。
经过两周的努力，终于完满完成老师交给的任务，很多计算很多公式从不懂到懂，从模糊到清晰，都是亲身的体验，亲身的尝试，虽然一切都很辛苦，但这一刻我感受到一份由衷的自豪！
总结本次实训，我了解到自己专业知识的欠缺、不足。
对于所学知识的掌握情况不全面、不充足，今后还得好好加强对专业知识的学习，同时也希望能够有更多这样的实践机会，这样才能更好地对所学知识加以巩固，能够学以致用，将来也能够很好地运用在工作中。
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