长昆客运专线工程创优规划97文档格式.docx
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2、全长1000米以上的特大桥；
3、连续长度在500米以上采用新技术的大型防护工程（如挡墙、护坡、护岸等）。
结合股份公司有关要求和本标段工程特点，确立我管段蒿吉坪隧道、杨家隧道、新建乡特大桥、以及技术质量极有可能突破创新的沅江大桥为火车头优质工程创优规划。
（二）单位工程创集团公司优质工程规模：
1、全长1000米以上的隧道；
2、全长500米以上的特大桥；
3、连续长度在300米以上采用新技术的大型防护工程（如挡墙、护坡、护岸等）。
结合股份公司有关要求和本标段工程特点，确立我管段上丁家坪大桥、下炉特大桥、老屋园2号隧道、黄板桥2号隧道为集团公司优质工程创优规划，详见附表（创优工程项目表）。
五、创优措施
（一）加强组织领导，健全组织机构
项目部成立以项目经理为组长，副经理、总工程师、安全总监为副组长，项目部各部门负责人，各分部经理、技术负责人等有关人员为成员的创优领导小组，领导本标段创优工作的规划、指导、监督、检查、评定、总结等事宜，按照“六位一体”的目标，各分部负责人、主管工程师具体落实创优措施，并定期召开质量分析会，制定不同时期的不同工程项目的质量对策措施，督促落实稳步，实现创优目标。
创优领导小组见“图1创优领导小组组织机构框图”,各分部参照建立二级管理组织机构
图1创优领导小组组织机构框图
（二）建立质量保证体系
项目经理部、各分部各个施工作业队层层成立质量领导小组，由第一责任人任组长，设立专门的质量管理组织机构，配备专职的质量检查人员。
在施工中严格按照集团公司《质量、职业健康安全、环境一体化体系管理手册》的要求运行，实行管理程序化、标准化，使工程质量始终处于受控状态。
图2工程质量创优保证体系框图
（三）制定各项质量管理制度
本项目施工中，按照《工程质量管理办法》的规定，落实质量管理责任制、关键岗位培训、持证上岗制度、材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度、技术交底制度、施工图核对完善制度、工程地质核查制度、施工测量复核制度、施工工艺流程设计、试验制度、检测试验制度、开工报告申请制度、变更设计审批制度、分包和劳务用工管理制度、工程质量检查制度、工序检查制度、隐蔽工程及关键部位验收制度、首道工序验收制度、工程试验段制度、推行样板引路制度、工程质量事故报告和调查处理制度、施工质量验收制度、成品保护制度、质量控制资料管理制度、质量信息管理制度、基础技术资料管理制度、施工日志填写制度、奖励与处罚制度等规章制度。
广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。
详见图3质量保证体系。
图3质量保证体系
（四）推行开工必优，样板先行，全面创优的理念
各级领导必须抓好本单位各类工程工艺标准示范段的实施工作，严格按照设计标准、验收标准执行，不断提高施工工艺水平；
从抓第一座隧道、第一座桥涵、第一段无砟轨道、第一段浆砌做起，严格按设计标准施工，加强过程管理，要把“克服质量通病”作为保证沪昆客运专线施工质量的一项重要工作来抓，对每一个案例都要高度重视、认真对待、坚决整改；
整改不彻底、不达标，绝不允许进行下道工序。
（五）严格原材料、设备的控制
对材料、设备供应单位进行资质审查，选择有质量保证能力的材料、设备供应单位。
工程所用的各种材料、构配件和设备，必须具有出厂合格证、质量品质证明书以及材质报告。
凡证件不齐全的材料和设备禁止采购。
进场的原材料、构配件和设备必须坚持先检验后使用的原则，对不合格原材料、构配件和设备立即清除出场，禁止未检使用或先用后检。
（六）严格生产管理工艺控制
1、桥梁墩台和所有现场现浇（预制）梁一律采用大块整体钢模板，无拉筋拼装。
2、同一座桥梁的桥梁墩台身和现浇梁必须使用同一厂家、牌号的水泥和同一砂、石料场的粗细骨料，使用同一种性能，同一种比例的脱模剂，以保证砼结构的外观颜色一致，整齐划一。
3、箱梁预制必须在6小时内完成，要求箱梁预制厂的生产能力必须达到60m³
/h以上，泵送能力与生产能力相匹配。
4、框架涵整体钢模板的分节长度与涵洞分节长度一致。
5、隧道的二次衬砌必须采用整体全液压钢模板台车全断面一次成型法施工。
衬砌混凝土应对称、分层浇筑，捣固应采用附着式振捣器。
仰拱、底板混凝土应整幅浇筑，一次成型。
仰拱填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑。
（七）克服质量通病措施
开工前制定本工程《质量内控标准》和行之有效的措施，规范细部做法，并加强过程监控克服质量通病。
1、桥梁工程
（1）桥梁墩台顶面流水坡不平顺明显。
预防措施：
a、灌筑砼前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求。
b、混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，过2小时后要进行复测和二次压光。
c、选派技术熟练的技术工人实际操作。
d、及时进行养护。
养护时，特别注意保护压光层，防止破坏变形。
（2）支承垫层二次抹面空鼓裂纹。
a、做好详细的技术交底。
b、由技术熟练的工人负责收面压光，并配有必要的检测工具，如钢卷尺、水平尺等。
c、用小方木钉出井型架，固定在主模上，支承垫石框模安装在井型架上，钉死、固牢，并钉出标高位置，不移位。
d、必须一次抹到标准，作二次压光。
严禁二次抹面施工。
e、加强养护措施，保护好压光层。
（3）螺栓孔位置不准确。
a、型架上固定孔模，经常检查，发现移动，立即纠正。
b、砼终凝前，做二次检查孔模，确保孔模位置准确。
2、隧道工程
（1）隧道工程衬砌要克服渗漏水。
a、防水板的铺设采用无钉铺设工艺，自行爬行式热合机热熔焊接，铺设时按自上向下的顺序进行，松紧应适度并留有余量。
b、防水板的搭接宽度应不小于15cm，单条焊缝宽度不小于10mm，焊缝应严密不漏气。
c、施工缝表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净，止水带的埋设要保证位置准确，固定牢固，且不得损坏止水带本体部分。
d、混凝土浇筑，在靠近止水带时。
严格控制浇捣冲击力，避免刺破橡胶止水带。
3、混凝土工程
（1）混凝土麻面预防措施：
a、模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。
b、模板在立模前进行检修，钢模板边棱要整齐，拼缝密贴并设止浆条。
c、使用脱模剂时，涂刷均匀，不得漏刷。
钢模板不准涂刷废机油。
d、必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，选定专人操作，定人、定位，每层均振捣至气泡排净为止。
（2）露筋预防措施：
a、浇筑混凝土前，认真检查钢筋位置和保护层厚度是否正确，垫块绑扎是否牢固，发现问题及时整修。
b、要根据保护层厚度，事先预制或购买混凝土垫块。
安装时要注意固定好垫块，垫块安放要根据钢筋粗细而定，一般每隔30—50cm左右呈梅花形布置，在钢筋上绑好水泥砂浆垫块。
c、钢筋较密集时，应选配适当的石子级配，石子最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时也不得大于钢筋净距离的3/4，结构截面小，钢筋密集时，可用豆石混凝土浇筑。
d、为防止钢筋移位，严禁振捣时撞击钢筋。
在钢筋密集处，可采用捣固铲进行振捣。
e、混凝土自由落高超过2m时，必须采用串筒下料，高大结构物采用泵管，防止混凝土离析。
f、拆模时间要根据试验结果正确掌握，禁止过早拆模。
g、操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣时，及时调直、补绑。
（3）混凝土表面裂纹预防措施：
a、浇灌混凝土前，浇湿模板。
b、砂石料和水泥采取遮阳措施，降低混凝土拌合物温度。
c、浇筑时间选在气温较低的早晚和夜间进行。
e、加强养护措施。
在混凝土浇灌完一段时间，及时覆盖，充分浇水湿润养生，适当增加洒水次数。
有抹面加工的混凝土表面，覆盖塑料布和铺贴防水纸，以达到保持水分的目的。
4、砌体工程：
（1）砌体两层皮、通缝。
a、对操作人员认真交底，讲清指南和验标的要求。
b、严格选料，镶面石和砌体石分开，并对镶面作适当加工，使丁顺大小长短搭配。
c、配齐砌石工具。
砌筑时，要丁顺结合。
d、必须采用挤浆法砌筑，禁止采用灌浆法，保证砂浆饱满。
e、做镶面块石的砌体，丁石长度不得短于35cm，面石厚度不能小于20cm，错缝不得小于8cm，面石的长度不得小于厚度的1.5倍。
平缝不得大于2cm，竖缝不大于3cm。
（2）砌体勾缝不牢固，勾缝空裂。
a、砌体勾缝一律采用凹缝，深度8～10mm。
b、砌体砌筑时，随砌随刮缝，刮缝深度不小于3cm。
c、勾缝前，先清除缝中的杂物和松散砂浆，不得有瞎缝（如有瞎缝要凿开）冲洗干净，充分湿润。
d、勾缝时，压紧压实，不得有毛刺、砂眼。
e、要按规定进行养护。
f、勾缝砂浆不得低于M7.5，砂子必须过筛后再使用，按配合比拌制砂浆。
（3）砌石挡墙工程未按要求做泄水孔和反滤层。
a、要做好技术交底，讲明泄水孔、反滤层对墙身的影响。
b、泄水孔有设计时，按设计要求做到标准，以确保排水畅通。
（八）、高性能混凝土质量控制
1、原材料控制
（1）水泥
a、水泥选用经过甲方招标选定的合格厂家的产品。
b、水泥的技术要求要满足国家标准的有关规定，同时要满足高性能混凝土的特殊要求，见《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.1的要求。
（2）细骨料
a、细骨料选用新路河砂，细骨料的颗粒级配应满足《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.3－1的规定。
b、配制混凝土时优先选用中砂。
c、河砂中有害物质的含量应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.3－2的规定。
d、河砂的压碎指标值不小于25％；
石粉含量应符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.3－3的规定。
（3）粗骨料
a、粗骨料选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，碎石的压碎指标值符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.4－1的规定。
b、粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，且不得超过钢筋最小间距的3/4。
c、粗骨料采用二级或多级级配，其松散堆积密度大于1500kg/m3。
d、粗骨料中有害物质的含量符合《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.4－3的规定。
（4）外加剂
a、外加剂选用经过甲方招标选定的合格厂家的产品。
b、外加剂的性能满足《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.5的规定。
（5）水
a、使用附近河流作为施工用水，或打井取用地下水。
b、混凝土拌和用水满足《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）表7.2.6的规定。
2、原材料的储存与管理
（1）水泥、矿物参和料储存
b、水泥、矿物参和料等根据品种、强度等级采用散料仓分别存储。
c、袋装粉状材料有专用仓库存放，按照品种分类堆放，注意防潮。
d、袋装水泥按照品种、强度等级分类堆放，堆垛高度不宜大于1.5m。
堆垛高出地面至少0.2m，并距离墙壁0.2～0.3m。
（2）骨料储存
a、砂石料场必须进行硬化处理，砂石分类分区存放，搭设防雪避雨棚、测高设施，对棚内骨料温度超标者，采取保温、降温措施。
b、对粗骨料进场材料含泥量超标者，安装清洗设备进行清洗。
（3）外加剂储存
a、不同品种的外加剂有固定的堆放地点和明确的标识。
b、袋装粉状材料用专用仓库存放，按照品种分类堆放，注意防潮。
（4）原材料管理
a、不同品种的材料有明确标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期、进场日期。
b、原材料进场后，及时建立“原材料管理台帐”。
台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供应单位、“质量证明书”编号、“试验检验报告”编号及检验结果等。
“原材料管理台帐”填写正确、真实、项目齐全。
（5）混凝土配合比的选定
a、混凝土的配合比根据混凝土原材料品质、设计强度等级、耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤选定。
b、配制的混凝土拌和物必须满足施工要求，配制成的混凝土应满足设计强度、耐久性等质量要求。
c、选定混凝土配合比遵循《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）中7.4.2条的基本规定。
d、混凝土的配合比试配和调整遵循《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）中7.4.3条的步骤。
（6）混凝土搅拌
所有混凝土采用拌和站集中供应，拌和站满足通过计算机自动生产管理，分区进料，自动计量的要求。
（7）混凝土浇筑
混凝土采用搅拌运输车运输，采用泵送工艺，保证混凝土入模温度控制在5～30℃，混凝土入模时模板表面温度控制在5～35℃。
（8）无砟轨道质量控制
a、底座板及凸台施工
采用先进测量仪器，以CPIII网为控制点，严格控制底座板及凸台平面位置及顶面高程。
底座板间伸缩缝处理采用先进模板，确保其线条顺直，宽度、深度均满足设计要求。
对凸台预埋钢筋严格按照设计图纸施做，保证其预留长度顶面齐平，间距均匀，保护层厚度满足设计要求。
凸台施工时对其模板精确定位，并加固牢靠，确保起浇筑质量。
b、轨道板安装技术措施
轨道板的调整，以测设CPⅢ网为准，采用专用调整器，调整轨道板的高低、方向、水平。
铺设前应在混凝土底座和挡台上用墨汁标出轨道板中心线及轨道中心线。
测量基准轨面和底座面之间的高差，核对轨道板标高，必要时予以修正，避免由于不同工区联络和测量不一致时，衔接部位出现台阶现象。
为避免轨道板调整范围超出精调标架行程，汽车吊安放轨道板横向位置偏差应在±
10mm以内。
以CPⅢ网为准，把轨道板调整到所规定的正确位置上，使轨道中心线与轨道板中心线一致，把轨道板顶面调整到规定的标高上，使前后两侧的挡台中心线与轨道板中心线一致，以及在曲线区间调整至所规定的超高。
轨道板上下、左右方向的调整，是依靠操纵轨道板侧面调整器使其定位，严禁用撬棍直接挤压。
（九）积极与设计、监理单位沟通交流，认真做好图纸审核和现场核对优化设计工作，严格内部质量管理。
（十）充分发挥施工质量责任主体的主观能动性，切实保证创优目标的实现。
各分部作为施工质量的责任主体，必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想；
各分部要按照项目经理部创优规划的有关要求，编制本分部的创优规划和实施细则，认真贯彻实施GB/T19001质量管理体系、GB/T24001环境管理体系和GB/T28001和职业健康安全体系，高起点、高标准、高质量，严格管理，真抓实干，确保创优目标的实现。
（十一）紧紧依靠科技进步，提高工程施工质量；
针对路基工程地基处理、过渡段、沉降观测；
箱梁的预制、架设与现浇；
无碴轨道；
及隧道施工中的技术难题、复杂问题，组织力量大力开展技术攻关，广泛采用新技术、新工艺、新的检测手段，促进工程施工上水平、上台阶。
（十二）广泛开展全面质量管理活动，进一步提高全员的质量意识和创优意识；
各分部要充分发动群众，加强全员质量教育，树立精品意识、名牌意识。
加强内部质量控制，严格工程质量检查制度，通过狠抓工序质量，达到确保工程质量的目的，实现全面创优目标。
（十三）增强环境保护意识，做好水土保持工作。
各单位在施工中对取土、弃土、排污等环节必须按照设计文件和沪昆铁路客运专线湖南铁路有限责任公司及当地环保部门的有关要求执行，把沪昆铁路客运专线建设成一条资源节约型、环境友好型的高速铁路。
六、创优实施
工程创优按照先做工艺标准示范段、推广，再实施、总结，最后确定申报的程序开展。
整个过程受项目经理部创优领导小组指导、监督、检查。
办公室设在项目安全质量部。
（一）工艺标准示范推广阶段。
按照规划要求，全标段必须实行样板先行、全线成优的管理思路。
每个施工单位各类工程全面铺开前先要确立工艺标准示范段，并严格按设计要求和施工规范施工。
施工结束后，进行全面检查验收，再总结、制定出完整的、操作性强的施工工艺流程和保证体系，并达到全线质量目标要求后方可展开全面施工，否则绝不允许进行下一步施工。
（二）施工阶段。
按照工艺标准示范成果，展开大面积施工，施工中严格按照工艺流程组织实施，施工质量符合验标及项目《工程质量内控标准》的要求。
（三）优质工程实施、评选阶段。
按照创优规划的总体要求及各分部的创优实施细则，认真组织创优工程的实施工作。
施工结束后，及时组织现场验收和申报。
沪昆铁路客运专线工程的各级优质工程均按照部颁《客运专线铁路工程施工质量验收标准》规定进行验收，下列条件可作为优质工程的强制性标准：
1、优质工程项目的施工质量、施工工艺等均应达到全路先进水平。
2、监理单位按照部颁工程施工质量验收标准及以下原则对参评优质工程项目进行核定：
（1）单位优质工程项目施工必须符合设计文件和客专验标要求。
（2）综合优质工程的主体及其附属工程必须全部合格。
3、各施工单位在工程项目开工前要制订创优规划和实施细则，在施工过程中严格执行全面质量管理和质量控制，做到有计划、有目标、有组织、有步骤地开展创优活动。
4、施工过程必须做到科学化、规范化、标准化、程序化。
施工组织严谨，现场管理有序，做到安全文明施工。
5、资料齐全、真实、可靠。
各类质量活动，成果记录详尽、完整，具有可追溯性。
6、拟报火车头优质工程的项目在申报前，必须先经过各分部和项目经理部检查验收，并被评定为本单位的优质工程。
7、发生下列情况之一者不得评为优质工程：
（1）发生经济损失30万元及以上的重大工程质量事故的；
（2）因工造成人员伤亡人次超出国家有关规定的；
（3）环保水保未达标的；
（4）主体工程存在质量隐患的；
（5）各类技术资料不齐全、签字手续不完备的；
（6）经检查发现有伪造原始记录、原始资料及原始凭证的。
（四）优质工程确立、申报阶段。
项目经理部根据沪昆铁路客运专线创优领导小组评选结果，向集团公司推荐，集团公司统一组织申报。
七、奖罚规定
（一）对各单位在创优工作中做出显著成绩者，在综合考评中将给予奖励。
（二）评为各级优质工程按项目部《工程质量管理办法》有关规定进行奖励。
（三）对因工作及施工原因造成工程质量事故，影响了全线综合工程创优的，将按项目部《工程质量管理办法》有关规定进行处罚。
（四）优质工程评选、申报必须实事求是，对弄虚作假等不正当手段的单位和个人进行通报批评。
附表：
创优工程项目表
序号
名称
里程
创优目标
责任单位
责任人
1
蒿吉坪
隧道
DK287+835-DK292+905
（5070m）
火车头优质工程
第一分部
许雪庭
2
杨家
DK293+020-DK298+020
（5000m）
3
新建乡
特大桥
DK313+432.10-DK313+501.27
（1069.17m）
第三分部
杨洪军
4
沅江
大桥
DK301+647.00-DK302+050.00（403m）
沅江大桥指挥部
陈连贯
5
上丁家坪
DK298+020.00-DK298+523.20
（503.20m）
集团公司优质工程
6
下炉
DK304+645.95-DK305+608.29
（962.34m）
7
老屋园
2号
DK312+115-DK313+192
（1077m）
杨红军
8
黄板桥
DK322+299-DK324+060
（1761m）
第四分部
杨军
编制：
唐川审核：
栾永平
目录
一、概述1
二、质量方针2
三、质量目标2
四、创优规划2
五、创优措施3
六、创优实施17
七、奖罚规定19
附表21
升级会员 