桥梁墩台基础Word文档下载推荐.docx
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目的:
验算墩身强度、基底应力、偏心距及稳定性。
汽车单跨布载。
若不等跨，应大跨布载，其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。
（3）桥墩截面横桥向最大偏心距和最大弯矩组合
验算横桥向墩身强度、基底应力、偏心距及稳定性。
考虑其他可变荷载如横向风力、流水压力、撞击力等，顺桥向同①,横桥向一列靠边布载（横向偏心距最大）。
或是多列偏向（竖向力较大而横向偏心较小）。
6.梁板式桥
6.梁重力式桥台作用效应组合
重力式桥台基本同桥墩，可不考虑纵横向风力、流水流冰压力、撞击力等,但着重考虑台后填土压力。
只作顺桥向验算，除整体验算外还应对构件（侧墙、耳墙）进行验算。
（1）最大水平力和最大后端弯矩组合:
台后布置活载（车辆荷载）而桥上无活载;
（2）最大前端弯矩组合:
桥.上布活载（车道荷载），集中力布在支座上;
（3）最大竖向力组合:
桥上、台后同时布活载（车道荷载），集中力布在支座上或台后填土的破坏棱体.上。
7.拱桥桥墩顺桥向作用效应组合
普通墩:
相邻两孔结构重力,一孔或大孔满布汽车荷载（集中力在影响线最大处）,其他可变作用中的汽车制动力、纵向风力、温度作用等。
单向推力墩:
大孔结构重力，大孔满布汽车荷载（集中力在影响线最大处），共他可变作用中的汽车制动力、纵向风力、温度作用等。
8.拱桥桥台作用效应组合
（1）桥上满布车道荷载，集中力布在拱脚水平推力影响线最大处,升温,制动力向路堤方向，台后按压实土侧压力考虑一桥台向路堤方向偏转趋势
（2）台后破坏棱体布车辆荷载，降温，制动力向桥跨方向，台后按未压实土侧压力考虑一-桥台向桥跨方向偏转趋势
第二章桥梁墩台_xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
3.实体桥墩（重力式桥墩）
是一实体圬工墩，主要靠自身的重量（包括上部结构重力）来平衡外力保证桥墩的稳定。
具有不配筋，就地取材，刚度大，较强的防撞能力优点;
阻水面积大，自重大的缺点。
4.柔性墩
各墩通过主梁连为一体，上部结构传来的纵向水平力（制动力、温度影响力等）按抗推刚度分配到各个墩台，刚度大的墩台水平力大，刚度小的桥墩水平力小，使得刚度小的桥墩顺桥向墩身尺寸减小，称为柔性墩。
力学模型:
柔性墩视为下端固定，顶端铰支,具有一定墩顶位移的偏压杆件,绝大部分纵向水平力由刚性墩台承担。
5.重力式桥台（又称实体式桥台、U型桥台）
由台身（前墙）、台帽、基础与两侧的翼墙（侧墙）组成，前墙与侧墙在平面上呈U形。
特点:
依靠自重与台腔内填土重平衡台后土压力,保持桥台稳定性。
台身上有台帽支撑桥跨结构，并承受台后土压力;
侧墙后缘深入路堤衔接引道，同时与台身共同承受土压力。
一般用圬工材料就地建造,构造简单，承压面大，但圬工体积大。
6.埋置式桥台
将侧墙改成短小的钢筋混凝土耳墙，台身埋在锥形护坡中，只露出台帽以安装支座和上部结构，如此减小桥台所受的土压力，减小桥台体积和基础圬工量。
按台身结构形式可分为实体直立式、实体后倾式、肋墙式、桩柱式、框架式。
7.墩帽的功能、受力特点、尺寸拟定
功能:
直接皮承上部桥跨结构，利用放置其上的支座将上部结构自重及汽车人群荷载向下传递特点:
受力集中，强度要求高。
墩帽尺寸:
i满足支座安放的要求、主梁施工吊装的要求;
ii满足温度影响下梁的伸缩、荷载作用下梁挠曲引起的梁端转动的要求。
①顺桥向宽度b
双排支座:
b≥f+a/2+a'
/2+2C1+2C2
单排支座:
b≥a+2C,+2C2
②横桥向宽度B:
多片主梁
B≥B+a（a’）+2c1+2c2
B1一桥跨结构横桥向两边主梁中心距离。
此外，还应考虑施工工作面要求。
8.墩身的功能:
桥墩的主体，支承上部结构、传递荷载，承受水流、流冰、船只等漂浮物的冲击磨损。
9.梁式桥桥台的类型有:
重力式桥台、埋置式桥台、轻型桥台、组合式桥台和承拉桥台。
10.台帽尺寸拟定
①顺桥向宽度b≥e1+e0/2+a/2+C1+C2;
背墙顶宽:
片石砌体≥0.5m,混凝土、块石、料石砌体≥0.4m
②横桥向宽度B≥桥面宽或引道路基宽
11.盖梁的力学模型
i盖梁/i柱≤5时，盖梁与墩柱按刚构计算;
i盖梁/i柱>
5时，双柱式盖梁按简支梁，多柱式盖梁按连续梁计算。
跨高比1/h>
5时，按一般钢筋混凝土构件计算;
简支梁2<
1/h≤5，连续梁或刚构2.5<
1/h≤5时，按短梁计算，不验算挠度。
仅桩柱式墩台盖采设计时汽车横桥向布载特点
（1）单柱式:
计算支点负弯矩、各截面剪力时，汽车横桥向非对称布置，横向分配系数按偏心受压法计算。
（2）双柱式:
计算支点负弯矩时，汽车横桥向非对称布置,横向分布系数按偏心受压法计算;
计算跨中正弯矩时，汽车横桥向对称布置，横向分布系数按杠杆法计算。
（3）多柱式墩台盖梁:
汽车横桥向按盖梁各控制截面的內力影响线来布置,横向分配系数按杠杆法计算。
12桩柱式墩台盖梁计算时，为何要考虑支承宽度的影响，如何考虑?
原因:
力学模型将盖梁简化成点支承，但实际上支承盖梁的墩柱面积较大，宽度较宽。
结果致使盖梁计算內力偏大保守。
办法:
（1）负弯矩削峰:
盖梁柱顶截面负弯矩，采用负弯矩包络图在柱顶处削峰的方法减小负弯矩值。
（2）正弯矩减小跨径:
跨中弯矩，采用减小跨径的方法来考虑支承宽度的影响。
（3）计算盖梁正、负弯矩时,作用于支承宽度内的主梁荷载不计。
13.盖梁的抗扭验算
适用情况:
汽车单孔偏载并制动刹车时;
桥台桥孔侧汽车刹车时。
验算对象:
盖梁悬臂段跟部。
14.为什么要进行墩顶水平位移的验算?
实体墩与柔性墩、高墩在计算时墩顶水平位移时有何不同?
水平位移过大影响桥跨结构的正常使用，对于超静定结构还会产生附近內力。
不同点:
扩大基础上的实体墩台因截面尺寸较大，相对刚度大，故不计墩身在水平力下弹性变形所产生的墩顶位移,只计算因基础转动所引起的墩顶水平位移。
钢筋混凝土柔性墩、高墩墩顶位移=基底或承台转动引起的位移△1+墩身弹性变形引起的位移△2。
第三章天然地基浅基础xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
1.基础按埋深可分为哪两类，二者有何区别?
浅基础（明挖基础）:
基础埋置深度小于基础窄边宽度，或埋深H≤5m可用简单方法施工（明把）的基础。
它根据构造和尺寸大小可分为扩大基础、条形基础、筏板基础和箱基础。
深基础:
埋入土层较深，结构形式和施工方法较复杂的基础，包括桩基础、沉井基础和地下连续墙等。
区别:
施工:
浅基础在开挖基坑过程中，排水、坑壁稳定问题容易解决，而深基础则比较困难:
设计:
浅基础在设计中可以不考虑侧面土的抗力，而深基础必须单独考虑。
2.地基的分类
天然地基:
地基土保持自然形成的结构和特性。
//人工地基:
地基土质较差，通过对地基土进行加固处理后，土的天然结构和性质发生改变。
//特殊地基:
局部地区天然土的性质特殊，其性质极大影响基础的设计,如湿陷性黄土、多年冻土、压缩性极高的软土（弹簧土）。
3.扩大基础的定义、分类
在墩台身底截面的基础上扩大而成，并埋于承载力较大地层.上形成的基础。
根据受力特点和材料性能，可分为刚性扩大基础和柔性扩大基础。
4刚性扩大基础的定义、实现条件、适用地基条件
采用圬工结构而不配置受力钢筋,但因具有足够截面，使得基础悬出墩台身底部截面的部分在地基反力作用下，最不利截面σw.≤[ow}τ≤[t],截面不出现裂缝的基础称为刚性基础。
实现条件:
a<
amax
圬工结构刚性角，由材料性质决定。
适用范围:
浅层地基土承载力较高，可能形成合旱地施工的河流上。
5.刚性角
由材料性质决定，控制圬工结构基础悬出部分的宽度和高度比例关系的角度，使之在基底反力的作用下,悬出部分的根部截面产生的穹曲拉应力和剪应力不超过材料强度设计值的最大角度，一般用amax表示。
（柔性基础
当墩台底截面边缘与基础边缘的连线与竖直线间的央角a>
amax时，基础悬出墩台身底部截面的部分在地基反力作用下，最不利截面σw>
[σw].τ>
[t],须配制抗拉和抗剪钢筋，形成钢筋混凝土的基础。
7.基础埋深确定的原则，考虑的因素。
原则:
能浅则不深。
考虑因素
1.桥位处地质条件一-主要因素:
地质剖西图、土的物理力学性质-选择持力层和基础类型。
2.河流冲刷深度:
为防止基底以下土层被水流重损害掏空而使墩台倒塌,基础底面必须理于设计洪水位的最大冲刷线（局部冲刷线）以下一定深度。
3.当地冻结深度:
。
温度下降一>
土中孔隙水分冻结一>
体积增大一吐体隆胀;
..基础应埋置在天然最大冻结线以下一定深度。
上部为外超静定结构的桥涵基础，应将基底埋入冻结线以下≥0.25m。
4.上部结构类型和受力:
（1）结构形式不同，要求不同，一般超静定结构对埋置深度的要求高于静定结构;
（2）基础受力（大小、是否受水平力）:
荷载大，埋深大;
对于拱桥桥台，为了减少可能产生的水平位移和沉降差值，有时需要将基础设置在埋藏较深的坚实土层上。
5.桥位地形条件:
当桥梁位于较陡的土坡上时,需考虑结构的稳定性，防止在较大的土侧压力作用下基础连同侧坡土体一起发生滑动。
.要保证基底外缘至坡面有一定距离。
6.保持持力层稳定的最小埋深:
地表土易受自然环境（如冻融、雨雪等）的影响而不稳定;
人类和动物活动的影响，植物生长的作用等，都会干扰破坏表层土的结构和性质。
..表层土不宜作基础的持力层。
为保证持力层的稳定、不受干扰，基础的埋置深度（岩石地基除外）应在天然地西或无冲刷河流的河底以下不小于1米。
7.相邻结构物基础埋深;
8.其他因素:
地下水渗流（防流砂出现）、施工技术条件、工期、造价等。
5.浅基础设计流程
①按构造要求、设计经验拟定平面、立面、剖西尺寸;
②计算荷载效应及其组合;
③验算地基承载力、基底合力偏心距、地基与基础的稳定性（抗倾覆、抗滑移）、基础沉降;
④调整再验算。
6.浅基础平面尺寸的确定
①形式:
-般为矩形平面。
②柔性扩大基础:
由承载力计算得到。
③刚性扩大基础:
由墩台身底截面和刚性角确定。
a=d+2C1+2（n-1）C2≤d+2htanamx
b=l+2C1+2（n-1）C2≤l+2htanamxa,
7.刚性扩大基础设计验算的内容，验算的目的?
验算内容:
地基承载力（地基承载力、软弱下卧层承载力），基底合力偏心距，地基与基础的稳定性（抗倾覆、抗滑移），基础沉降。
地基承载力验算是为保证基础底西作用于地基土的最大压应力不超过地基土的承载力容许值。
基底合力偏心距是为①防止最大、最小应力相差太大，导致墩台基础产生较大的不均与沉降和倾斜，形响正常使用:
@对于非岩石类地基,当出现拉应力后，将使基底都分截西参加工作,产生应力重分布，致使非岩地基产生过大的塑性变形而使墩台基础倾斜。
稳定性验算是为保证基础整体在最不利作用下不产生倾覆和滑移变形,保证下部结构的正常使用。
基础沉降验算是为保证桥梁结构的正常使用，对于超静定结构还应防止基础沉降引起的附加内力。
8.地基承载力容许值（fa]的定义、影响因素、确定方法。
定义:
正常使用极限状态下所选定的地基承载力。
即，对应于结构物的沉降量不超过正常使用所允许的沉降量的地基承受荷载的能力。
影响因素:
地基土的成因、土的物理力学性质、结构的性质（桥梁与房屋、静定与超静定）。
确定方法:
①试验法:
用于大桥、特大桥、特殊结构桥;
②调查法:
作为对其他方法的验证参考;
③理论公式计算法
9.抗倾覆稳定验算的实际转动轴和计算转动轴
岩石地基:
转动轴为最大受压边缘;
弹性地基:
因最大受压边缘陷入土内，转动轴为最大受压边缘内侧某一直线。
实际计算时假定:
转动轴为最大受压边缘。
（10）优降产生的原因，为什么要验算沉降，什么情况下验算?
10.沉降产生的原因:
地基土受到附加应力作用产生压缩变形所致。
验算沉降的原因:
地基承载力容许值虽已考虑容许变形，但桥跨结构类型不同、桥梁跨径不同，对沉降量的容许值不同，所以要区别对待。
适用对象:
①地基地质情况复杂、土质不均匀、承载力较差;
②相邻跨径相差悬殊须计算沉降差;
③跨线桥净高需预先预留沉降量;
④外超静定结构需考虑基础厚不均勺沉降引起结构附加内力。
11.围堰施工法一浅基础、桩基础都适用
（1）围堰的作用:
挡水围水
（2）要求i围堰顶应高出施工期可能出现的最高水位（含浪高）至少0.5~0.7m;
ii对河床的压缩≤30%流水断面积;
li堰内满足基础施工所需的工作面;
iv国堰结构具有一定的强度、稳定性，良好的防渗性能（3）形式:
i土围堰与土袋围堰;
ii木板桩围堰;
ii钢板桩围堰
第四章桩和桩基础构造与施工xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
1.桩基础的作用、适用范围
作用:
穿越软弱的压缩性土层或水中，将桩所承受的荷载传递到更硬、更密实或压缩性较小的地基持力层上。
范围:
①荷载大，地基软弱或适宜的特力层埋置较深，地下水位较高，采用浅基础技术不可行或经济不合理。
②结构对基础沉降与水平侧移较敏感，或受较大水平力对稳定性要求较高。
③河床冲刷大，河道不稳定，采用浅基础施工困难或基础不安全。
④施工水位较高，水流流速较大，水下作业施工困难。
⑤地震区可液化地基。
⑥失陷性黄土、膨胀土及沿海软土地基。
2.摩擦桩与端承桩
摩擦桩:
桩穿过较弱的土层并支承在各种压缩性土层上，主要依靠桩侧摩阻力来承受竖向荷载的桩。
端承桩:
桩底支承在岩层或坚硬土层等非压缩性土层，主要依靠桩底土层的抗力来承受竖向荷载的桩。
3.灌注桩的定义与分类
在现场钻（挖）桩孔达到设计标高后，孔中灌注混凝土或钢筋混凝土而成的桩。
-钻孔灌注桩:
用动力驱动钻头在土中钻进成孔。
钻孔一>
清孔一>
下钢筋笼一>
灌注混凝土
挖孔灌注桩:
用人工或以机械配合成孔的灌注桩，宜用于地下水不多的土层。
沉管灌注桩:
全护筒工艺成孔。
将钢套管沉入土中成孔，安放钢筋笼，边灌注混凝土边拔套管。
4.桩按挤土效应分为非挤土桩、挤土桩和部分挤土桩。
5.高桩承台基础与低桩承台基础
（1）高桩承台定义:
承台底面位于地面线或局部冲刷线以上。
受力特点:
基桩部分入土,部分外露，需考虑外露桩长（桩的自由长度）的影响。
优点:
减少墩台圬工量,减轻自重。
缺点:
整体刚度小，基桩受力不利，稳定性较差。
（2）低桩承台定义:
承台底西位于地面线或局部冲刷线以下。
基桩全部入土无自由长度，承台也埋入土中一定深度，计算承台受水平力时需考虑承台倒西土抗力。
6.钻（挖）孔灌注桩纵筋配置的要点
净保护层厚度≥60mm,纵筋直径d≥16mm,每桩不宜少于8根,350m≥纵筋间距≥80mm，按内力大小分段配筋，沿横截面均匀布置。
（1）按桩身Mmax配置纵筋As;
（2待桩身M随深度减小至所需纵筋西积≤As/2时，可将As减半,余下钢筋仍均匀布置;
（3）下端桩段当桩身M小至无需配纵筋时，可截断所有纵筋，采用素混凝土。
7.群桩基础基桩平面布置的原则
i桩中距、边桩边距应符合规范要求;
ii群桩所围面积形心应与外荷载合力作用点重合或接近;
ii一般均匀布置，特殊情况为使各桩受力均匀也可不等距布置;
iv尽可能将桩布置在承台外围，以增大桩基础的惯性矩。
一般直线，上的桥墩台应使桩群在纵向具有较大的截面抵抗矩，而曲线上的桥墩台应使横向具有较大的截面抵抗矩。
8.钻孔孔灌注桩施工工艺
（1）理设护筒;
（2）泥浆制备;
（3）钻孔;
（4）清孔;
（5）钢筋骨架组装和吊安;
（6）灌注混凝土;
@钻孔灌注桩施工时护筒的作用与埋设
作用:
i保护孔口不塌陷;
ii固定桩位，钻孔导向;
ii隔离地面水，保持护筒内水位高度以保护孔壁不坍。
埋设要求:
i护筒直径>
钻头直径100~400mm;
ii护筒顶标高高出地面或岛面300~500mm,高于地表水或地下水1.5~2.0m;
ii护筒底用黏土夯填，不跑水漏浆;
iv平面位置准确，斜度偏差≤1%.
9.钻孔灌注桩施工时泥浆的作用
i增大孔内静水压力;
ii在孔壁形成泥皮，隔断孔内外水流，起护壁用;
iii悬浮钻渣，润滑钻头，减少钻进阻力。
10.旋转钻孔的方法
①正循环:
泥浆由泥浆泵压进泥浆笼头，通过钻杆从钻头射入孔内，在泥浆泵的输送压力下，泥浆抉钻碴上升,从护筒顶溢流口排至沉淀池，钻碴沉淀,泥浆进入泥浆池循环使用。
②反循环:
泥浆先进入钻孔内，钻头切削钻进时，钻碴和泥浆-起被吸抽泵从钻头吸入，通过空心钻杆排出至沉淀池，钻渣沉淀而泥浆入泥浆池循环使用。
它比正循环悬浮排碴快,且使用的泥浆比重小，旋转阻力也小，适用于各种地层。
11.清孔的目的与方法
A、目的:
i减小孔底沉淀土层厚度，保证桩尖土的承载力;
ii为灌注水下混凝土创造良好条件，保证水下混凝土灌注质量。
B、方法
i抽浆法:
反循环钻机、吸泥机等设备空钻不进尺,将孔底含渣泥浆吸出。
清孔彻底，适用于各种方法钻孔的端承桩、摩擦桩。
i换浆法:
提升钻锥空钻不进尺，以相对密度较低的泥浆压入，将孔内悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。
适用于正循环钻孔的摩擦桩。
i掏渣法:
用掏渣机械掏清孔底祖钻渣。
适用于冲抓、冲击成孔的各类土质的摩擦桩的初步清孔。
iv喷射法:
对孔底进行高压射水或射风,使剩余的少量沉淀物漂浮后立即灌注混凝土。
适用于配合其他方法清孔。
12.大直径挖孔桩的成孔方法
i钢护筒法:
沉入钢护筒在筒内开挖。
ii钢筋混凝土套筒法:
先河床筑岛，在墩位处就地浇筑钢筋混凝土套筒，用抽水机在邻孔抽水降低水位，人工在套筒内开挖。
iii沉井内挖孔法:
筑岛将圆形沉井下沉至风化岩,用水下混凝土和旋喷工艺封住刃脚，止水后人工在风化岩中挖孔。
13.预制沉入桩施工法
利用动力沉桩设备的冲击能量（如锤击）将预制的钢筋混凝土桩、预压力混凝土桩、钢管桩等直接打（压）入土中的施工方法。
14.沉桩顺序
一是要尽量减少桩架移动距离;
二要考虑打桩时，土壤被挤紧和隆起,致使后打的桩不易打下去。
顺序:
由一端向另一端、由中间向两端（四周）、先深后浅、先坡顶后坡脚。
15.预制桩吊点位置的确定
按均布配筋，最大正负穹矩相等的原则来确定。
第五章桩基础的设计与计算xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
1.单桩容许承载力
单桩在不利作用效应下，地基土和桩自身的强度、稳定性均能得到保证，变形在容许范围内，以保证结构物的正常使用所能承受的最大荷载。
2.土对桩的支承力由哪两部分组成?
各自在什么条件下发挥作用?
土对桩的支承力P=桩周土摩阻力Rf+桩底支承力Rs
桩周土摩阻力Rf;
只要桩与土间有相对位移就产生，且在正常工作状态下，Rf大小与位移大小成正比。
桩底支承力Rs:
在较大位移下才会充分发挥。
3.摩擦桩的破坏机理（破坏过程）
桩周土摩阻力Rf占大部，桩底支承力Rs较小。
破坏过程:
桩身常见达到一定量后，桩侧摩阻力先达到极限,桩底支承力尚未充分发挥作用。
随荷载增加，桩壁与桩周土产生剪切破坏，致使摩阻力急剧下降，大部分轴向荷载转移给桩底支承力。
当桩底持力层的土体发生整体剪切破坏，桩出现不停的大量沉降时，桩呈现破坏状态。
4.桩所受的轴向力，主要决定桩的入土深度（摩擦桩）和桩身受压强度（端承桩）;
桩所受的横向力和弯矩用未确定桩身的弯压强度和配筋。
轴向力作用下，柱桩（端承桩）的破坏模式一桩身材料破坏，摩擦桩的破坏模式一-桩端土的剪切失稳破坏。
5.对于摩擦桩和端承桩，单桩轴向受压容许承载力的构成有何不同?
摩擦桩受压承载力为桩侧土的摩阻力与桩端土的竖向支承力之和,端承桩受压承载力为桩侧土的摩阻力、所嵌入岩层（不含强风化层和全风化层）的侧摩阻力、桩端岩层支承力之和
6）摩擦桩单桩轴向容许承载力在受压与受拉时有何不同?
当桩的轴向力由结构自重、预加力、土重、土侧压力、汽车荷载、人群荷载，并与其他作用组成的短期效应组合或荷载效应的偶然组合（地震除外）所引起时，允许桩受拉。
受压容许承载力为桩侧土的摩阻力与桩端土的竖向支承力之和;
受拉容许承载力仅为桩侧摩阻力，且受拉时的摩阻力小于受压。
[Rt]=
7.负摩阻力的定义、产生的条件
负摩阻力:
桩周土相对于于柱向下位移，使土对桩产生向下作用的摩阻力，致使它不是摩擦桩承载力的一部分，而是带动桩向下位移的附加荷载。
产生条件:
正负摩阻力的形成主要由桩和桩周土的相对位移决定。
i桩基础附近地面大西堆载或高路堤填土使软粘土压缩变形过大;
ii大量抽取地下水造成地面沉降,或因地下水位下降使土层产生自重固结下沉;
i桩穿过欠固结土层（如填土）进入硬持力层，土层产生自重固结下沉;
iv桩数很多的群桩打桩时,桩周土中产生很大的超空隙水压力，打桩停止后桩周土的再固结作用引起下沉;
v在黄土、冻土中的桩，因黄土湿陷、冻土融化产生地面下沉。
8）桩的横向承载力定义与影响因素
桩的横向承载力:
桩在与其轴线相垂直的荷载作用下（水平力、弯矩）,考虑桩与土的共同作用的承载力。
影响因素:
桩入土深度、桩的刚度（截面尺寸）、桩顶与桩底的固着条件，桩周土的物
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