汽车覆盖件 汽车大地板左右外侧梁冲压模具毕业设计 拉延模具设计说明书Word文档下载推荐.docx

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1.1课题特点及其研究意义

模具是工业产品生产使用的重要工艺装备，它以其自身的特殊形状通过一定的方式使原材料成形（成型）[1]。

模具在机械，电子，通讯，家电等工业产品的制造过程中起到了非常重要的作用，据统计，在电子、汽车、电机、电器、仪器、仪表、家电和通信等产品中，60%～80%的零部件都要依靠模具成形。

模具作为基础工业，其它工业的发展很大一部分都需要依赖于模具，因此模具的质量，精度，寿命对其他工业的发展起着十分重要的作用，模具在国际上被喻为“工业之母”，足以证明其重要性。

加入WTO后，随着我国制造业的快速发展，模具的运用更加广泛，作为工业产品基础的模具工业，也赶上了快速发展的势头，如今已成为国民经济的重要产业。

XXX作为一座工业城市，有“XXXXXXXXX”之称，其在汽车，重型工业设备等行业尤为突出。

作为汽车工业的基础，汽车零配件的生产制造也是XXXX的重要产业，已成为XX的经济支柱，汽车零配件的生产制造大部分离不开模具，模具工业是汽车工业的重要的组成部分。

这次课题设计的是某汽车大地板左右梁的冷冲压拉延模具。

冷冲压是利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需要零件的一种压力加工方法[2]。

它是一种先进的金属加工方法，是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。

它建立在金属变形基础上，冲压加工时，模具通过冲压设备发生作用，于板料内部产生使板料发生塑性变形的内力，当内力的作用达到一定程度时，板料或板料的某个部分便会产生与内力作用性质相对应的变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的产品零件。

与其它机械加工方法相比，这种加工方法具有产品性能好、生产率高、材料利用率高、成本低、产品尺寸精度稳定、操作简单、互换性好、容易实现机械化和自动化等优点。

在国民经济各个领域中有广泛的应用[2]。

汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等。

近年来，随着国民经济的高速发展，人民生活水平的提高，特别是世贸组织的加入，我国的汽车制造业也应来了一个迅速发展的时期。

竞争日趋激烈，汽车更新换代速度加快，而我国模具工业却不能满足汽车更新换代速度，成为制约我国汽车工业的瓶颈。

其设计、制造速度的快慢直接制约着汽车业的发展。

怎样提高速度，提高质量，减低成本，是现在提高我国模具工业竞争力的关键。

冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响[3]。

国内汽车制造也近年来得到迅速发展，汽车产量已经名列世界汽车生产前列。

模具工业是汽车产品开发和大批量生产的重要组成部分。

一辆客车或轿车上有80%的零件是用模具加工制造的，而又以冲压模最多。

其汽车覆盖件模具又以其大型、复杂、精密等特点成为模具中举足轻重的部分。

目前，我国汽车冲压产业发展还不是很平衡，有些企业使用了计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM），但是也有较多的企业还处于较低的设计制造水平[4]。

冲压加工主要依赖于模具，其产品是通过模具制造出来的，模具技术含量的高低直接影响产品的质量，产品的经济效益和和对新产品的创造开发能力。

从宏观角度上来讲，模具的发展关系到国家制造业的未来，如今的社会，社会上的各类产品大部分都涉及到模具，因此模具生产技术水平的高低，已成为衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志。

通过模具生产的产品含有相当大的优点：

模具加工的金属制品是通过材料的转移来实现其塑性变形的，比起传统的铣，削，车，刨，磨等机加工方法，不产生材料的损耗，提高了材料的利用率，也节省了大量的零件加工时间，提高了生产效率；

通过塑性成形，材料的内部组织也得到很大的改善，材料的纤维组织更加致密，具有方向性，零件的力学性能得到很大的提高，使零件达到力学要求；

利用模具生产制造的产品，包括金属制品和塑料制品，一般都可一次性成型为成品，无需进行后续加工或需要进行少量机加工，这种成型方式就决定了零件材料利用率高，产生更好的经济效益，且还可以快速成型形状复杂的产品；

通过模具对材料的挤压，对于塑料件来说，其弹性和韧性有了很大的提高，这种零件产品的质量有所提高，寿命也有所延长；

当零件需要进行大批量生产时，模具生产的产品一次成型，减少了很多工序，又不用多次进行装夹，减少了工时，提高了生产效率，且产品的精度稳定，质量可靠，最终产品的价值往往是模具本身价值的几十倍，甚至上百倍。

总而言之，采用模具制造的产品和通过传统方法加工出来的产品质量和加工效率是无法比拟的，这使模具的成型方法在国民生产中占有特别重要的地位：

一方面，作为国民经济的五大支柱产业，

机械、电子、汽车、石化、建筑，其依靠模具成型的产品占其成型方法的相当大一部分；

另一方面，在如今依靠高技术的时代，作为高技术含量的模具产业，是高新技术产业化的一个重要领域，模具的发展必将受到足够的重视；

同时，模具工业和成型设备工业作为成型生产的两个支柱，也是装备工业的重要组成部分。

综上所述，一个企业能否在市场竞争中具有快速的反应速度和开发能力，甚至一个国家能否拥有强大的制造能力，在于其所具备的成型生产技术水平。

1.2选题背景

1.2.1汽车覆盖件模具成型技术取得的进展和研究成果

这些年以来，我国经济快速发展，工业建设突飞猛进。

在精密冲裁、复合材料成型、精密成型、软膜成型、精密剪切、超塑性成型以及电磁成型技术的有了很大的进展，其工艺日新月异，在人们追求高品质、高水平的今天，冲压件的精度依然能满足要求。

我国模具产业发展迅猛，这些年来，不断引入国外先进技术，运用CAE，使冲压成型不再简单地利用有限元来分析应力应变，取而代之的是采用计算机来进行工艺的成型模拟与成型分析，使模具设计更加合理化，对冲压过程有很大的完善。

计算机辅助设计在毛坯的计算方面也有相当大的运用，特别是毛坯的拍用和毛坯的优化设计方面。

除此以外，以往的冲压成型主要依靠经验，实验分析，而如今有了比较科学的冲压理论指导，这得益于采用先进的CAE技术。

对冲压成形性能和成形极限的不断研究，冲压件成形难度的判定以及成形预报等技术的发展，计算机辅助设计的发展，使以后的冲压成型将走向智能化。

激光拼接焊板技术是最近几年重要的发现，因为研究者对车身覆盖件冲压成型工艺与理论的不断探索，使之成为一门能实际运用的技术。

激光拼接焊板技术给汽车车身整体成型提供了新想法，汽车车身覆盖件，不仅表面面积大，各种车身零件间的材料和技术，性能要求不同，传统的拼接成型方法存在不少缺陷。

分离成形和整体成形是传统汽车车身成型的两种方法。

由小型单个零件焊接成大型零件，称为分离成型方法。

因其由小部件焊接而成，整个车身部件可以采用不同的材料，厚度也可以不用一致，不同的力学性能要求可以采用不同的材料和厚度，但缺陷也比较明显，小部件分开制作，每一个小部件都需要专门的模具制作，需要的模具比较多，工序多，生产过程大耗工时，造成生产成本增高，而且在整车装配时，精度不高。

整体成形法是用整体板料直接成形大型零件。

其特点是模具制造成本比较低少，减少了制作时间，产品的精度比分离成型成型的产品精度高，但也有缺陷，作为整车成型，零件的材料和厚度都一样，对产品的结构优化极为不便。

激光拼接焊板技术应运而生，解决了分离成形和整体成形的缺陷，对车身的制造帮助甚大，提高了车身质量和降低了车身制造成本。

作为一种全新的工艺，比较特殊，整个产品设计生产过程中，都需要产品设计、冲压工艺和模具制造等相关人员更为密切地配合，才能充分发挥其技术优越性，最终制造出既满足结构和性能要求、工艺合理稳定、成本最低的合格产品。

1.2.2我国汽车覆盖件模具现状

最近几年，在日本和美国汽车年产量都有所放缓的情况下，我国汽车年产量提升很快，2008年超过美国，仅次于日本，居全球第二，柳州市在2009年汽车产量也突破了100万辆，全民鼓舞。

虽然2008我国遭受了一系列自然灾害，也受华尔街金融危机的波及，在国家宏观调控下，全国经济都有所放缓，制造业受到一定的冲击，但我国汽车行业的增长速度依然很快。

随着汽车行业的迅猛发展，作为“工业之母”的模具产业也赶上了这一大机遇。

在发达国家中，汽车模具在整个模具产业中占有特别重要的地位，其所占份额相当大，50%左右，但我们国家在汽车产业中，模具的利用率依然相当低，据估算，仅有百分之三十，这就为我国汽车覆盖件模具产业的发展提供了一个很大的空间。

汽车覆盖件模具比传统模具具有更高的技术含量，加工难度也大。

我国汽车覆盖件模具目前的情况主要有下列特点：

1.设计水平不高

在西欧和美国等国家，汽车工业比较先进，他们在汽车覆盖件模具设计时运用CAE技术，运用计算机辅助设计，对成型工艺进行模拟与仿真，基本采用CAD、Pro/E，UG等作图软件进行设计，绘图精度高，数据存储方便，其数据也更加可靠，整个汽车覆盖件模具的设计效率相当高。

但从目前我国对汽车覆盖件模具设计的情况看，虽然一些大中型企业引进了比较先进的CAE辅助设计系统，也注重储备人才的培养，企业内部也配置了一些设计专用软件，设计水平有了提升，在经济上也取得了一定的效益，但全国整个汽车覆盖件模具行业，设计水平依然偏低。

我国仍然有不少中小型企业在最传统的设计方法中徘徊，落后的手工设计依然大部分被采用，利用AUTOCAD对汽车覆盖件进行二维设计。

CAE技术得不到充分利用，我国模具设计标准化严重不足，开发能力缺乏，技术的应用水平偏低，设计的理论和实践经验远远落后于汽车工业发达国家。

2.制造水平不高

我国汽车覆盖件模具技术水平低不仅仅体现在设计上，在模具制造方面，水平依然不高，与汽车工业发达国家相比，差距仍然很大。

一些大中型企业引进了CAE技术，但全国范围内，普及和应用率偏低，发展不平衡，国外发达国家基本普及。

我国在最近几年，高速切削技术的运用也有了相当一段时间，其加工速度高于传统切削工艺达到几十倍，并且加工的质量也比传统切削工艺高，但很少用在模具加工上，技术的应用率严重偏低，其关键技术，很多技术人员还不能完全琢磨透彻，在我国，高速切削技术不能起到其应有的作用。

我国在汽车覆盖件模具的制造上，加工基本采用数控技术，大部分企业的加工都是采用数控机床，高速切削加工技术很少得到采用。

利用传统的切削加工技术存在不少缺陷，精度不足，余量大，需要钳工进行大量研修，造成生产效率不高的现象。

而在国外工业发达国家，基本普及采用计算机集成工程，从模具的开发、设计、经营一体化直到完成，摆脱了工序分散造成生产效率不高的现象，模具的生产效率大大提高。

3.标准化程度不高

目前，我国汽车覆盖件模具标准化程度不高，每一套模具都需要专门生产制造，增长了模具设计制造周期，也增加了模具制造的成本，经济效率不高。

有一部分企业运用了标准件，但很大一部分都不是我国设计生产制造的，我国的汽车覆盖件模具还停留在初步阶段，面对市场对汽车覆盖件庞大的需求，国内汽车覆盖件模具厂商只能心有余而力不足。

我国汽车覆盖件模具未形成标准化网络，没有与国际通用标准接轨，模具结构和工艺标准还不够完善，导致了供应与需求不一致和商品品种不完全。

与我国形成鲜明对比的是，国外建立了完善的标准间设计、生产、销售网络，供货渠道广，全世界均有销售。

4.管理水平不高

我国在对企业管理方面重视不足，信息化管理程度不高，而在国外，这一管理模式已经相当普及。

若一个企业管理不够完善，那么其市场竞争能力肯定不足，即使有多么高的技术水平，那么也会制约企业的发展，潜力不强，很难比得上信息化管理程度高的企业。

综上所述，一个企业想在市场竞争中立于不败之地，一个国家想提高其综合水平，必须重视企业管理的信息化。

1.2.3现阶段我国模具产业的计划和任务

为了适应社会的发展，每一个行业都需要对自身的产业进行调整，模具产业需要走可持续发展的道路，必然要进行调整，面临的调整任务主要有以下几点：

1.调整模具产业生产结构。

在我国，模具产业很大一部分都是结合市场需求，一个企业既产品研发，模具设计制造，产品生产于一体的模式，企业管理大而杂。

调整的任务是设立专门的模具生产加工机构，成为一个独立的产业，自负盈亏，使模具产业更加高效化。

模具产业要不断与时俱进，加强企业间的沟通交流，企业在生产、研发、技术、贸易上可以联合，形成规模，让小的企业发展成为精的企业，大的企业发展成为强的企业。

2.调整模具产品结构。

现在，人们对产品精度和性能要求越来越高，品种五花八门，汽车、电子、家电等模具制品琳琅满目，模具市场范围很广，调整模具产品结构变得很迫切。

汽车覆盖件，汽车零件等都需要大批量生产，其复杂的轮廓和比较高的精度要求，给模具的设计制造带来了很大的困难，也给模具寿命带来了影响。

调整模具结构，让模具质量和寿命都大大提高，一定需要大力研究，为了适应市场需求，结合产品种类和产量，企业应该不断加强模具产品结构的调整力度。

综上所述，让模具产品有更大的技术含量，更大的应用范围，更长的使用寿命，是模具产业发展的主要任务。

3.调整模具技术结构。

21世纪是一个高科技时代，技术更新日新月异，模具企业想要在这种时代背景下稳定发展，必须重视技术的创新和应用，调整模具技术结构。

模具设计制造工艺由传统手段向高技术手段，作坊式的模式已经完全不能满足时代的发展要求，起而代之的是现代化的管理、生产方式，这些都会使模具产业的规模，模具产业的技术水平向着更大更高的方向发展。

加大模具产业科研力度，调整模具技术结构，模具产业能在市场竞争中占据更大的优势。

4.调整模具进出口结构。

在全世界范围内，我国模具产业也加入到了经济全球化的竞争浪潮中，相对于模具产业来说，我国模具出口量和进口量相比，明显占据劣势，大部分还需要进口，出口份额仅仅占我国模具产量的5%。

这足以说明我国模具产业进出口结构不平衡，需要提高出口份额，才能让我国模具产业在国际竞争中更占优势，让我国模具产业在我国对外收入中有更加重要的地位，急需调整模具进出口结构。

和发达国家相比，我国的进出口结构完全在这几年时间内赶得上他们，但调整是我们的努力的方向，只要我们不断努力，我相信在如干年后，我相信我们的模具产业也能像工业发达国家那样，模具产业出口份额占生产份额的一大部分，为经济收入作出更大的贡献。

1.2.4我国汽车覆盖件模具的未来与发展方向

1.模具行业:

将初步形成规模

我国模具产业从无到有，从有到形成产品系列化，虽然发展起点低，但经过多年的技术吸收与产品研发，已初步形成一种产业规模。

改革开放后，我国加强了全球经济交流与合作，到目前，我国模具产业也有了长足的发展，模具研发、生产、销售的产业链也日趋成熟和完善，已构建了一个服务于现代工业的模具产业链平台。

随着2008年国务院《关于鼓励和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》的出台，我国模具产业也等来了一个崭新的发展机遇，模具产业的路子将越走越宽。

当今社会，经济全球化的浪潮正席卷而来，以后的全球竞争日益激烈，国际竞争国内化，模具企业也将如雨后春笋般不断浮现，我国应站在国家的高度，不断进行产业结构调整，提高模具产品的附加值，让模具产业高效率，以获得效益的高回报，这也是我国模具产业未来的发展方向。

2.模具企业:

走以企业为主体的品牌路线，获得产业的可持续发展

金融危机已过去多年，但实体经济复苏缓慢，经济形势不容乐观。

经济危机波及全球，以实体经济为主体的产业走国际化路线并不顺畅，外贸出口受到巨大冲击，企业为获取更大的经济利益，把产品从走出国门逐步转为内销，寄希望于受危机影响较小的国内市场。

民族产业经过多年的发展与技术积累，在各行业也形成了自己的品牌，品牌效益也日趋显著，甚至有些已走出国门，立足世界，这些企业在面临经济危机的时候就显得不那么慌张，这给急于产品内销的新兴企业带来不小挑战，开拓国内市场变得不是那么简单。

如何才能够在国内市场竞争中站稳脚跟，就必须要树立自己的品牌，品牌作为一种无形的价值，也是企业资产的一种表现形式，企业需要扭转经营策略，从广泛的产品经营转变为走品牌效益路线，这是企业在产品经营中的重大进步。

品牌价值作为企业的核心价值，给企业的发展壮大注入了一股活血剂。

一个企业的强大必须要有品牌来作为支撑，集企业文化、企业价值、产品质量与科研能力于一身的品牌效应自然能为产品市场带来前所未有的全新商机。

长安镇拨出专项资金，努力打造“长安模具”这一品牌，取得了很大的经济效益，利用“长安模具”这一品牌来拓宽国内外市场。

3.模具产业:

信息化程度高

在日趋激烈的企业竞争环境下，模具企业需要获得长足的可持续发展，对信息化程度越来越重视。

ERP系统，不仅能实现信息的自动存储、复制、运算、归类、而且还能实现信息的分发和信息的传送等一系列自动化功能，模具企业对这些系统的要求越来越高。

信息化给企业带来的效益主要体现在：

第一、运用信息化管理手段对企业进行管理，提高其运作效率和完善管理模式；

第二、信息化管理能使企业的运作更加规范，更加合理，平稳有序；

第三、信息化作为一种高效的管理模式，让企业的日常作业更加高效化；

第四、信息化管理模式能充分发挥其优越性，有计划地完成各项任务，使原材料和辅料的安排更加合理，降低库存风险；

第五、信息化管理能有效地对企业资金进行管理，更好地处理固定资产和流动资金之间的关系，充分发挥企业资金的应用能力；

第六、信息化管理对在行政管理上也尽显其优势，具有快速的对项目流程的处理能力，节省对项目的审批时间，更快地处理企业日常信息；

第七、信息化也能表现在产品质量上，精确度大大提高。

4.模具市场:

发掘潜力，走国内外市场的道路

模具产业作为“工业之母”，在市场面前，如何能发挥其内在潜力呢，将走何种模式的经营道路呢？

如今，中国已成为全世界的制造业中心，全球各地范围内均可见“madeinChina”的产品。

全球经济合作中，以往我们的产品往往出口日本，美国，欧盟等传统国家，中国和东盟的关系日益紧密，东盟十国的经济发展迅速，我们在经济交往上也是我中有你，你中有我，这是一块非常巨大的潜在市场，北边的俄罗斯，轻工业虽然十分薄弱，但其有雄厚的重型工业基础，对模具的需求也是十分巨大的，这里也是一个很大的蛋糕，除此以外，我们还应该开拓中东、中亚、东欧、南美、拉美、印度和非洲等国家的国际市场。

开拓市场的同时，也要树立自己的品牌，不要错过任何竞争机遇，不断提高产品技术含量，提高市场竞争能力。

国内市场也十分巨大，国家曾经下拨四万亿人民币来进行国内基础设施建设和拉动内需，当年的“家电下乡”项目就是一个很好的例子，加上如今，人民群众的生活水平提高了，群众对物品的需求范围越来越广，所需物品也越来越多，以家用电器、电子产品、汽车、家居用品等为主导的商品迎来了好时期，这些都为模具产业提供了一个非常广阔的发展空间。

模具产业在如今已形成自己的产业链，客户需求、模具设计、模具制造、模具销售、模具维护，均需对各个环节进行有效监控，具备各种机制，从市场中来，到市场中去，发掘市场潜能，快速占领市场；

还有一个重要点，加强自身产品建设，用心做好每一样产品，提高服务水平，树立模具企业形象，更好地服务市场，激发客户的购买欲望。

我国的综合国力不断提高，人民生活水平不断改善，各类产品的需求膨胀，也推动了我国工业化的发展，我国的冲压模具必须上一台阶，才能满足国内生产力之间的需求，满足人民群众的需求。

改革开放，是我国经济的起步，如今到了2013年，经济平稳快速发展了三十多年，模具产业也在这期间得到了快速发展，通过模具产业所有人的共同努力，与发达国家的模具设计制造水平也在不断缩小。

在未来的世界制造业格局中，同样，中国模具仍持续具有竞争力[5]。

习总书记提出的构建“中国梦”，建设一个富强、民主、文明的社会主义现代化国家，就必须走工业化道路，重视科技创新，不断提高自主开发能力，坚持改革开放，更加注重我国产业的质量，我国冲压模具产业在这一新机遇下，技术水平必能更上一层楼，也将迎来美好的未来。

2.大地板左右梁的工艺性分析及冲压工艺方案的确定

汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板的异形体的表面零件和内部零件。

载重汽车的驾驶室、客车车身、轿车车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。

对覆盖件的要求

（1）、表面质量

（2）、尺寸形状（3）、刚性（4）、工艺性

2.1冲压件的特点

大地板左右梁的材料为JSH400WN-P热板材，料厚1.4mm。

汽车覆盖件表面任何微小的缺陷涂漆后都会由于光线的漫反射而影响外部的美观，所以零件成型后不能有翘曲、褶皱、擦伤、裂纹等缺陷，要求棱线清晰，刚度好。

图1为大地板左右梁的UG三维造型图，该零件结构较为简单，中间凸起部分开设有3个孔，没有侧孔，零件上下、左右大概对称，两边缘的拉延深度稍有不同，左侧与垂直线成一定角度切开。

a

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图1零件图

2.2工艺性

零件的工艺性是由零件的尺寸和结构形状决定的。

此零件的工艺性主要考虑到拉深工艺性，由于零件拉深深度较浅，可以采用一次拉延成形，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，有窗口的需将其补好，和工艺补充部分结合，形成一个拉延件。

在考虑冲压件的工艺性时，一般应遵循下列原则：

（1）生产工序的多少将直接影响到零件的生产效率，因此在保证生产质量的前提下，尽量减少生产工序。

（2）保证产品质量的稳定性，减少废品率。

（3）为了模具的制造加工和维护简便，需降低模具结构的复杂程度，尽量使模具结构简单化，使模具具有更长的寿命。

（4）有利于提高金属材料的利用率，同时尽量减少所用材料的品种规格。

（5）有利于产品的通用性和互换性。

（6）零件的设计应便于冲压操作，并有利于生产的机械化和自动化。

2.3工艺补充

为适应拉延工艺的要求，对绝大多数汽车覆盖件来说，要将其形状、轮廓或深度进行工艺补充。

工艺补充一般可以分为两大类：

一类是零件内部的工艺补充，如填补零件本身内部的孔，如本零件凸起部分的3个孔，为拉延成形创造良好的条件，这部分工艺补充是在零件内部进行的，不影响毛坯的尺寸；

另一类是零件外部工艺补充，设置在零件轮廓边缘上，它包括拉延部分的补充和压料面两部分，这部分工艺补充使毛坯的尺寸有所增大。

工艺补充一般的设计方法和步骤如下：

1、填平窗口2、凸缘改造3、无凸缘补充压料面

工艺补充部分是拉延工艺中不可缺少的部分,与成型零件的最终形状尺寸无关，拉延后又需要修边切掉,在设计工艺补充时应尽量减少工艺补充部分,以达到比较高的材料利用率。

由于本零件的长度比较短，考虑到生产效率，本设计把模具设计成一模双零件结构。

当零件对称变形或者变形接近均匀及不需要很大的胀形成分等情况下,不设置拉延筋而采用平面压边形式，汽车大地板左右梁变形基本对称，且拉延深度比较浅，为了进料均匀，所以本设计中在直线部分分段设置拉延筋。

零件的工艺补充如图2所示，粉红色部分为所需得到的零件，绿色部分需在下一道工序中切边和冲孔裁掉。

图2工艺补充图

2.4方案的提出

工艺方案是在保证冲压质量的前提下，经过各项分析，使用最少的时间，最少的成本，实现最大的经济效益。

本零件为汽车大地板左右梁，属于大批量生产。

如何制定合理的工艺方案，将直接决定材料的利用率，影响冲压件拉延后是否需要整形，影响修边、翻边、冲孔等工序的排列顺序，以及影响完成