铁路工程施工竣工技术总结Word文档格式.docx
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无砂混凝土板及基础提前预制，渗水板采用水泥和10～20mm粒径骨料（砾石、小卵石）加水拌合预制，混凝土强度不应低于C10，平均渗透系数应大于2000m/d，灰石比为1：
6，水灰比为0.38.
3、路基与涵洞过渡段，应顺原地面纵向挖成1∶2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。
过渡段填料采用A组土，填料的松铺厚度不宜大于20cm。
过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实。
大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，压实标准同基床底层要求。
第六节路基防排水施工
路基附属工程按照“主体成型一段，防护一段”的原则随路基施工逐步展开施工。
其中包括排水沟施工、通站道路施工、栅栏施工、给排水施工、护坡施工等。
其中排水沟盖板预制为排水沟施工的重点内容，因在之前施工过程中存在外购排水沟盖板产品质量差、供货速度慢等问题，为保证施工质量及施工过程的高效可控，建立了盖板预制厂一座，并对盖板预制过程中的每一步都严格控制，保证了排水沟盖板质量。
第七节路基防护工程施工
路基防护：
植被护坡、拱形骨架护坡
边坡砌筑应在坡面密实、平整、稳定后，方可铺砌。
石料等级应符合设计要求。
砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净，填补坑凹。
护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实。
M7.5浆砌片石采用挤浆法施工，铺砌时自下而上进行，砌块不得大面平铺，石块应彼此交错搭接，错缝一般为8cm，不得松动，严禁浮塞。
砂浆在砌体内必须饱满、密实，不得有悬浆。
第八节路基沉降控制与评估
每个观测断面，在线路中心地面设一个沉降观测板，在路肩设一个观测桩（φ40mm，钢钎长1.0m），在路堤坡脚外1.0～2.0m及10.0～12.0m处各设一个观测位移边桩，各观测桩及沉降板在同一个横断面上。
1.用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。
2.边桩及沉降板在施工期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次。
路堤经过分层填筑达到设计高程后，前2～3个月内，每5天观测一次，三个月后7～15天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到铺轨验交结束。
观测后即时整理绘制"
填土高-时间-沉降量"
关系曲线图。
3.观测控制标准：
路堤中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm。
如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，必要时采用卸载措施，填筑速率应以水平位移控制为主。
4.测量精度按Ⅱ等水准测量。
第九节新工艺、新工法、新装备、新材料的应用及效果
（1）水泥搅拌桩施工应采用双（多）向搅拌工艺。
两喷四搅工艺施工方法：
①桩机就位：
检查钻杆长度，钻头直径，连接好输浆管路，将桩机移到指定位置对好桩位，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。
②预搅下沉：
开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度为1.2m/min下沉过程中，工作电流不大于额定值，遇较硬地层不能下沉时，可泵送少量的水或水灰比较大的水泥浆，凡经输浆管冲水下沉的水泥搅拌桩，喷浆提升前必须将喷浆管内的水排清。
随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。
③喷浆搅拌提升：
深层搅拌机下沉到达设计深度，在桩端搅拌喷浆30s后匀速搅拌提升，提升速度为1.2m/min。
提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。
如有间断搅拌机应重新下沉至间断部位以下0.5m，继续搅拌提升，同时在输浆管冲水下沉的部位加强搅拌喷浆。
④重复搅拌下沉：
重复前次作业。
每根桩均要进行复搅复喷喷浆压力为1.5MPa。
⑤为确保加固强度和加固体的均匀性，压浆阶段不容许出现断浆现象，输浆管道不能发生堵塞，并严格控制搅拌机的提升速度.
（3）、操作要点
①桩基操作者与搅浆施工人员保持密切联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆。
因故需暂停时，为防止断桩，等恢复供浆时应在断浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工。
因故停机超过3小时，应在原桩位旁进行补桩。
②搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求，深度记录误差不得大于50mm，时间记录误差不得大于5s。
③桩长不小于设计规定，搅拌桩的垂直试验偏差不得超过1.0%，应保证导向架的垂直度。
第三章桥涵工程
第一节桥梁施工
工程概况
小孙庄特大桥工程，我单位负责修建起止里程为新建李港线DK25+064.91～LGDK25+466.80【110#墩（不含）—384#台】，全长8930.72m。
本桥梁施工段钻孔桩共计2214根，其中连续梁主墩121#、122#墩钻孔桩均为12根，桩径1.5米，位于鸭淀水库扬水站汇水池、地下箱涵两侧；
其余桥墩钻孔桩均为8根（120、123#墩12根；
229、231、384#墩10根），桩径1.0m；
共274座桥墩。
由于小孙庄特大桥与既有李港线平行，需将铁路沿线的鱼塘、水塘填平，地界内的房屋拆除。
天津地质条件较差，地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深为1.1-1.3米，地下水埋深较浅，给施工带来了很大困难。
新建李港左线跨马场减河中桥（5-12m低高度简支T梁）、李港右线跨马场减河中桥（5-12m低高度简支T梁）、李港左线跨洪泥河中桥（6-12m低高度简支T梁）、李港右线跨洪泥河中桥（6-12m低高度简支T梁）四座单线中桥，分别跨越马场减河、洪泥河。
每座桥台有6根钻孔桩，桥墩有4根钻孔桩，涉及水中墩施工需拦河筑坝。
桩基均采用反循环钻机（汽车钻）施工，钻机轻便、机动、灵活。
高度仅为6m米，桩基距离既有李港线最近6米，施工过程中采用钻机背对既有李港线，边打边退的方式，并设置两道缆风绳，钻孔的过程中主要控制泥浆比重、缩径、塌孔、孔底沉渣厚度。
第二节墩身施工
墩（台）身、顶帽施工
第三节40+64+40m连续梁施工
1、主要技术标准
（1）设计车速：
货车速度≤160km/h；
（2）连续梁孔跨形式：
计算跨度为（40+64+40）m，边支座中心线至梁端0.70m，一联全长145.4m。
挡砟墙内侧净宽8.89m，桥面顶宽12m，底宽6.4m。
（3）采用整体桥面形式，桥面板上设置挡砟墙、电缆槽、人行道角钢栏杆。
接触网支柱基础处桥面板需局部加厚。
（4）主梁构造
0#块中支点断面示意图
箱梁各控制截面梁高分别为：
跨中10m直线段及边跨13.7m,直线段梁高为3m，中支点处（121#、122#墩）梁高5m，梁底下缘沿纵向按二次抛物线变化。
箱梁横截面为单箱单室直腹板,顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚48~60~80cm，按折线布置；
底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。
顶板宽度12.0m，底板宽度6.4m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
全联在端支点、中支点及中跨跨中处共设5个横隔板。
横隔板厚度：
边支座处1.2m，中支座处1.5m，中跨跨中0.5m。
横隔板及梁端底板设有孔洞设有孔洞，供检查人员通过。
全梁共分35个节段，中支点0号块长9m，一般梁段长度分别为3.5m和4m，边跨和中跨合龙段均为2.0m；
边跨直线段7.7m。
（5）混凝土
箱梁主体采用C55高性能混凝土，挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土，保护层采用C40纤维混凝土，人行道步板采用C30钢筋混凝土，封端采用C55无收缩混凝土，封锚后用防水涂料进行防水处理。
（6）预应力体系
纵向预应力体系：
预应力钢束采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，张拉采用与之配套的机具设备，张拉体系采用YCW500B,型千斤顶，管道形成采用金属波纹管成孔。
横向预应力体系：
预应力钢束采用1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003高强度低松弛预应力钢绞线，锚固体系采用BM15-4、BM15P-4扁形锚具及配套的支撑垫板；
张拉体系采用YCW350B、YCW250B型千斤顶；
管道形成采用内径70*19mm扁形金属波纹管成孔。
竖向预应力体系:
预应力钢筋采用φ25m预应力混凝土用高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB830,抗拉强度标准值为830MPa，其技术条件符合GB/T20065-2006标准要求。
锚固体系采用JLM-25型锚具；
张拉体系采用YCW60A型千斤顶；
管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。
（7）支座
支座采用铁路连续梁桥球型钢支座（LXQZ型），
图号为《通桥（2009）8361-LXQZ》。
1-7000-DX（多向活动支座）2-7000-ZX（纵向支座）
3-25000-DX（多向活动支座）4-25000-ZX（纵向支座）
5-25000-HX（横向支座）6-25000-GD（固定支座）
支座布置示意图（单位：
m）
（8）桥面附属
桥面附属主要包括挡砟墙、人行道栏杆及基础、避车台、接触网基础、桥面防水层及保护层等，梁体施工过程中需注意预埋钢筋、钢板。
2、箱梁节段结构参数
⑴0号块长度9m，墩顶直线段长2.5m，伸出墩顶部分长3.25m，采用二次抛物线。
墩顶梁高5m，横隔板厚1.5m，底板厚0.8m，腹板厚0.8m，0号块端部梁高4.527m，底板厚0.724m，腹板厚0.8m，设临时支座锁定。
⑵边跨现浇段长度为7.70m，梁高3.0m，底部为直线段，梁端横隔板厚1.20m，腹板厚度从0.48m变到0.60m，底板厚度从0.40m变到0.60m，顶板厚度从0.35m变到0.60m。
⑶合龙段长度为2m，合龙段梁高3.0m，腹板厚度为0.48m，顶板厚度0.35m，其中在中跨合龙段设置厚0.50m的横隔板，横隔板与顶板和底板相交的地方设置0.30*0.30m的倒角。
3、0#块支架体系
（1）0#块支架设计
由于跨鸭淀水库扬水站连续梁主墩承台尺寸为10.6m（纵桥向）*14.6m（横桥向），梁顶面宽为12m，0#块长度为9.0m。
在混凝土垫层上搭设碗扣式脚手架，通过碗扣脚手架调整底模标高，翼缘板下方脚手架间距60cm*60cm，腹板下方脚手架间距为30cm*30cm,其余底板位置为30cm*60cm。
墩顶部分在墩顶垫设工字钢，工字钢高度根据梁地质墩顶距离下料，再横桥向铺设10*10cm方木.方木间距25cm,方木顶再铺设底模，底模采用6mm厚标准小钢模拼装。
0#块支撑体系设置详见附图5：
跨鸭淀水库扬水站连续梁0#块支架布置图。
（2）0#块支架施工
在承台浇注后，拉森桩先不拔出，分节段拆除横向支撑，基坑内回填三七灰土，并分层夯实，填至距拉森桩顶30cm前，进行地基承载力试验，地基承载力不小于250kpa，最后浇筑30cm厚C25混凝土垫层。
根据设计好的碗扣式脚手架布置图，在混凝土垫层上弹出脚手架横、纵向布置线，脚手架设底座、顶托，底座直接放置在混凝土垫层上，顶托上横桥向铺15*12cm方木后，在纵桥向间距30cm铺设10*10cm方木，再铺设钢底模。
因梁底板为变截面，故底模随截面变化斜向布置，在底模下方用顶托调节底模标高。
（3）安全操作平台
翼缘板操作平台采用侧模加宽94cm，边缘设1.2m高围栏，围栏采用Ф48钢管，密目网围护。
底板外侧采用底模加宽0.6m，边缘设1.2m高围栏，围栏采用Ф48钢管，密目网围护。
第四节涵洞施工
天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程NHSG-2中铁六局施工段存在26处涵洞，详细如下表：
序号
里程
结构型式
类别
延米数（m）
1
LGDK25+975.72
1-11.01m钢筋混凝土框构小桥
立交涵
12.6
2
1-1.5m钢筋混凝土盖板箱涵
排洪涵
19.21
3
LGK27+793.80
1-1.25m钢筋混凝土圆形涵
8.09
4
LGK28+119.00
3.06
5
LGK28+618.50
1-1.5m钢筋混凝土圆形涵
4.06
6
LGK29+160.50
灌溉涵
7
LGK29+768.60
8
LGK29+941.30
9
LGK30+605.40
10
LG右DK30+763.70
11.09
11
LG右DK31+651.21
10.09
12
LG右DK31+686.6
13
LG右DK31+854.6
20.15
14
LG右DK32+683.79
1-3.0m钢筋混凝土桩盖板涵
保护涵
27.12
15
LGK34+630.98
5.06
16
LGK34+644.90
6.06
18
LGK34+869.11
9.09
19
LGK35+275.71
21.18
20
LGK35+302.80
17.18
21
LGDK36+336.50
22
LG右DK31+958.00
2-5m钢筋混凝土框架箱涵
10.06
23
LG右DK33+740.03
24
LGK30+413.50
25
LGK34+720.30
1-6.0m钢筋混凝土盖板箱涵
12.09
26
LGK36+320.20
1-5.0m钢筋混凝土桩盖板涵
9.06
此工程涵洞数量多，距离远，地形复杂，施工难度较大。
第四章轨道工程
第一节有砟轨道道床施工
1.LGK16+536至LGDK25+466小孙庄特大桥铺轨工程量大，工期紧，按照业主工期要求，铺轨工程需与架梁工程同时进行，否则无法按期完工；
桥上轨道工程因受架梁方向、湿接缝等工期制约，钢轨、轨枕、道砟需采用吊车吊至桥上。
2.轨枕：
路基段为III型混凝土枕，特大桥、中桥及框构铺设混凝土桥枕并设置护轮轨，扣件采用弹条II型扣件。
3.道砟采用一级道砟，路基段道床厚度为50cm，底砟20cm，面砟30cm；
桥梁段道床厚度为单层35cm，道床顶宽3.4m，边坡1:
1.75。
第二节区间无缝线路施工
1.长轨条铺设施工
（1）施工方法
长轨条采用长轨运输车由生产厂家直接将100m（60kg/m）长轨运至焊接基地进行500m长轨条焊接，再利用长轨运输车一次性卸轨，人工换长钢轨。
然后利用移动式闪光接触焊轨机将长轨条焊接成区间无缝线路。
（2）单元轨节焊接
长轨条铺设完成后即进行单元轨节的焊接工作，在工地，利用移动接触焊焊接设备将500m长的钢轨条焊接为单元轨节。
拧紧扣件，锁定钢轨，并同时记录单元轨节锁定轨温。
钢轨现场焊接施工流程详见下图。
单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。
在进行现场焊接时主要工艺流程详见下图。
1）焊接设备组装调试、钢轨型式试验
按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。
2）钢轨接头除锈、打磨
在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。
3）钢轨焊接前设备检查
焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；
检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；
焊接参数是否符合试验结果。
4）钢轨焊接
机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。
焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。
启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。
5）焊后接头正火
正火时接头温度降低到500℃以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。
正火温度采用红外线测温仪控制。
6）钢轨焊后调直、打磨
钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。
焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。
粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；
精细打磨时，用纺形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸应满足设计及规范要求。
7）焊接接头超声波探伤
每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度降低到50℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250℃。
探伤结果没有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷为合格。
8）数据的记录及分析
每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。
2.无缝线路的应力放散及锁定焊接
（1）施工流程
钢轨应力放散及线路锁定施工流程见图11。
（2）施工工艺及操作要点
轨道状态检测:
在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：
轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、铝热焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路己达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。
钢轨应力放散与线路锁定施工流程图
近期轨温调查：
通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。
位移观测桩设置:
根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。
标记临时位移观测点:
根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。
卸扣件、顶起钢轨:
在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。
串轨、临时位移观测:
由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值（α：
钢轨的膨胀系数，取0.0118mm/℃；
11：
本次放散单元轨节长度；
12：
上一放散单元轨节伸缩区长度，取100m；
t1：
此时轨温；
t2：
长轨换铺落轨时轨温；
L算为正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短）基木致，此时钢轨内部应力判定为零。
记录轨温、拉轨:
钢轨内部应力为零，此时作业轨温低于锁定轨温，单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸钢轨长度（α：
钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/℃；
上一单元轨节伸缩区长度，取100m；
t1设计锁定轨温；
拉轨时轨温），拉轨到位后采用撞轨器配合拉轨器固定。
落轨、上扣件锁定：
钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。
标记钢轨位移零点:
钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。
在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为—50min~50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。
锁定焊接:
采用铝热焊接工艺，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连起来。
位移观测：
单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。
无缝线路标记编号:
对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照设计文件规定的型式和标准，标注于
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