主观决策法灵活通用性大易于接受特别适合于非常规决策Word文档下载推荐.docx
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25.转K4型转向架由于它独特的侧架横向摆动方式，较之传统的三大件式转向架，其横向柔度
和大大增加，因此其运行速度大大提高，横向运行性能有较好的
改善。
26.为了改善车辆的垂向动力性能，一般要求客车转向架的弹簧静挠度大于。
27.为了耗散车辆振动所产生的能量，客车转向架通常都设有，如
采用各种类型的油压减振器和空气弹簧的节流孔技术等。
28.209PK型转向架是在209T、209P型转向架基础上改进的，设计最高运行速度160km/h，其
最大的特点是采用了。
29.SW-160型客车转向架为无摇动台结构。
30.SW-300型转向架牵引装置采用了结构。
31.型滚动轴承装置包括双列圆锥滚子轴承和承载鞍。
32.采用是解决转向架高速运行时的蛇行运动稳定性和顺利通过曲线的矛盾
的最有效措施之一。
33.CW-2型转向架轴承采用进口滚动轴承。
34.CW-200型转向架轴箱定位装置采用定位方式，纵、横向定位
刚度由橡胶节点来提供。
35.CRH2转向架基础制动装置采用制动方式。
36.我国运煤专用C63型敞车采用转向架。
二、单项选择题：
1.二E轴转向架的货车每轴容许轴重为25t，因此，其最大重量不能超过[]
A.25tB.50tC.75tD.100t
2.轮对最大内侧距离加上一个轮缘厚度应小于或等于[]
A.1391mmB.1348mmC.250mmD.1435mm
3.货车滚动轴承除（）都不使用轴箱[]
A.K1型转向架B.K2型转向架C.K3型转向架D.K4型转向架
4.现代城轨车辆上，使用最普遍的是（）、八字形橡胶定位和层叠圆锥橡胶定位。
[]
A.拉板式B.导框式C.拉杆式D.转臂式
5.206型客车转向架采用（）型车轴，适应于1435mm准轨线路运行[]
A.RD2B.RD3C.RC2D.RC3
6.钢轨头部圆弧半径最大为[]
A.13mmB.8mmC.6mmD.2mm
7.标准轨距的轮对两轮缘内侧距离必须符合组装要求，并要求在同一轮对的三等分点上所测得的内侧
距，最大差值不应超过[]
A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm
8.206G型转向架的摇枕吊为[]
A.长吊杆B.中吊杆C.短吊杆D.无
9．采用盘形制动的转向架为[]
A.206GB.209TC.209HSD.209P
10.轮对一般由车轮、车轴和（）组成[]
A.轮箍B.轮心C.轮辋D.传动大齿轮
11.CRH5动车组每列8辆编组。
采取（）的编组构成[]
A.2M6TB.4M4TC.6M2TD.5M3T
12.（）几乎是所有城轨车辆普遍采用的基础制动装置[]
A.盘形制动B.闸瓦制动C.磁轨制动D.液压制动
13.钢轨头部圆弧半径最大为[]
A.13mmB.8mmC.6mmD.2mm
14.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不小于[]
A.1391mmB.1348mmC.250mmD.1435mm
15.转8A型转向架属三大件式转向架，是目前我国大量运用的一种主型（）货车转向架[]
A.A轴B.B轴C.C轴D.D轴
16.采用球面心盘转向架是[]
A.K2型转向架B.K3型转向架C.K4型转向架D.K5型转向架
17.CRH5动车组转向架构架有两个侧梁和两个横梁组焊成（）字形箱形结构[]
A.日B.目C.HD.II
18.地铁车辆规定的紧急制动距离一般为[]
A.120mmB.140mmC.160mmD.180mm
19.钢轨负载后造成的弹性外挤开为[]
A.13mmB.8mmC.6mmD.2mm
20.实际运行线路，正线的最小曲线半径为[]
21.转8A型转向架采用轴箱定位[]
22.采用三级刚度弹簧的转向架是[]
A.K1、K2型B.K5、K6型C.K3型D.K4型
23.206型客车转向架的制动装置也是[]
A.盘形制动B.双侧侧闸瓦制动C.磁轨制动D.液压制动
24.SW-220转向架空气弹簧为由气囊和附加的橡胶弹簧组合而成的（）型式[]
A.自由膜B.约束膜C.单曲囊D.双曲囊
25.轮对在最不利的情况下仍有（）的安全搭载量，足以保证行车安全，不会因搭载量不足而导致车辆脱轨。
[]
A.23mmB.25mmC.21mmD.27mm
26.不是靠摩擦力实现减振作用的减振器是[]
A.斜楔式减振器B.顶式减振器C.油压减振器D.抗蛇行减振器
27.测量同一车轮垂直两处的轮径，其差值不得大于[]
A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm
28.上海地铁和北京地铁车辆的轴箱轴承均采用[]
A.圆柱滚动轴承B.圆锥滚动轴承C.球面滚动轴承D.无
29.转8AG型转向架是在转8A型转向架的基础上加装了（）装置[]
A.横向拉杆B.侧架交叉支撑C.上下拉杆D.下拉杆
30.不是靠摩擦力实现减振作用的减振器是[]
31.转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件转向架，基本结构与
（）转向架相同[]
A.K2型转向架B.K3型转向架C.K4型转向架D.K5型转向架
32.为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过（），基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面
制动的复合制动系统[]
A.1391mmB.1348mmC.1400mmD.1435mm
33.CRH2动车组采用的编组形式[]
34.现代城轨车辆上用得最多的是（）橡胶弹性车轮[]
A.承剪型B.承压型C.剪压复合型D.无
35.在现代机车车辆上，（）空气弹簧应用最广泛[]
36.采用“全旁承承载”结构的转向架为[]
A.206GB.209TC.209HSD.209KP
三、名词解释：
1.安全通过辙叉
2.盘形制动
3.固定定位
4.轴颈
5.径向转向架
6.磁轨制动
7.轮座
8.空心车轴
9.拉板式定位
10.车轮踏面外形
11.橡胶弹簧
12.成列运行
13.轴身
14.液压减振器
15.构架
16.轴箱体
17.踏面闸瓦制动
18.低运行阻力
四、简答题：
1.新型铸钢轮与整体辗钢轮相比，明显的区别什么？
2.转向架构架的设计原则有哪些？
3.简述DF4型内燃机车的牵引杆装置的构成和作用？
4.转向架按弹簧悬挂方式分类的方式有哪些？
5.SW-300型转向架的主要技术特点有哪些？
6.简述刚性轴悬式驱动机构
7.简述CRH2动车组转向架基本结构特征？
8.简述空气弹簧的特点？
9.简述弹性轴悬式驱动机构的特点
10.铁道车辆采用滚动轴承与滑动轴承相比有哪些优点？
11.简述CRH2型动车组的基础制动装置结构组成及特点？
12.简述架悬式驱动机构
13.206G型客车转向架在206型转向架的结构上主要作了哪些改进？
14.简述CRH3动车组转向架？
15.简述液力传动机构的驱动装置
16.简述CRH1车组转向架基本结构特征？
17.HXD3型电力机车转向架的主要结构特点？
18.简述车体与转向架之间的连接装置有哪些形式？
五、综合题：
1.滚动轴承的如何选型？
2.说明206型客车转向架的结构特点？
3.客车用滚动轴承轴箱装置形式有哪两种？
这两种轴箱装置的各部分名称及作用？
4.转K3型转向架的结构特点？
5.说明铁路车辆滚动轴承的结构特点和种类？
6.转K4型转向架的结构特点？
7.说明CRH2动车组轮对组成各部分名称及作用？
8.转K2型转向架的结构特点？
9.说明DF4型内燃机车转向架的结构特点?
10.HXN5型内燃机车转向架的结构特点？
11.说明轮缘与踏面的形状及作用？
参考答案
一、填空题：
1.转向架
2.过盈配合
3.1353±
3mm
4.货车转向架
5.H
6.转臂式
7.车辆运行品质
8.圆截面实心轴
9.1456mm
10.RD2
11.干摩擦导柱式弹
12.液体的粘稠阻力
13.整体辗钢轮
14.控制型
15.U形副结构
16.蛇形运动
17.双片吊环式
18.钢板焊接结构
19.润滑脂
20.常接触式弹性旁承
21.轴装制动盘
22.上、下双拉杆
23.磁轨制动
24.中心销（牵引销）
25.抗菱刚度
26.170mm
27.减振装置
28.空气弹簧悬挂
29.准高速客车转向架
30.Z形拉杆
31.RD2
32.径向转向架
33.SKF
34.无磨耗转臂式
35.空—油转换液压
36.控制型
二、单项选择题：
1.D2.A3.C4.D5.B6.A7.B8.C9.C10.A
11.D12.A13.A14.A15.D16.B17.D18.D19.B20.C
21.B22.C23.B24.A25.A26.C27.A28.A29.B30.C
31.A32.C33.B34.C35.A36.D
三、名词解释：
1.《铁路技术管理规程》规定，辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离不小于1391mm，而辙叉翼轨头部外侧的距离不大于1348mm。
为此有以下要求：
（1）轮对最大内侧距离加上一个轮缘厚度应小于或等于1391mm，即1356＋32=1388mm<
1391mm。
如大于1391mm，车轮将骑入辙叉的另一侧，导致脱轨。
（2）轮对最小内侧距离应大于1348mm，否则，轮缘内侧面将被护轮轨挤压，不能安全通过道岔。
2.盘形制动是城轨车辆最普遍采用的一种制动方式。
根据制动盘的安装位置不同，盘形制动有轴盘式和轮盘式之分，所谓轴盘式就是指将制动盘直接安装在车轴上，而所谓轮盘式实际上是将制动盘安装在车轮的两侧。
3.轴箱与转向架侧架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其它紧固件连接成为一个整体，使得轴箱与侧架之间不能产生任何相对运动。
4.用以安装滑动轴承的轴瓦或滚动轴承，负担着车辆重量，并传递各方向的静、动载荷。
5.径向转向架能在保证足够的直线运动稳定性的同时减少轮缘磨耗和侧向力，减少机车的燃料消耗，适应小半径曲线线路上高速重载车辆的运行要求，具有较大的技术经济意义。
它利用进人曲线时轮轨间产生的蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。
6.磁轨制动也称轨道电磁制动，它是靠安装在转向架下面的电磁铁与钢轨之间产生的吸附作用，使车辆减速或停车的一种非粘着制动。
7.是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.10~0.35mm，同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧（靠防尘板座侧）直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm，锥体长12~16mm。
轮座是车轴受力最大的部位。
8.由于车轴主要承受横向弯矩作用，截面中心部分应力很小，制成空心后，对车轴强度影响很小。
9.用特种弹簧钢材制成的薄形定位拉板，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接。
利用拉板在纵、横方向的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。
10.为使轮对在钢轨上平稳运行，能顺利通过曲线和道岔，且使踏面磨耗比较均匀，对轮缘和踏面外形尺寸必须有严格的规定。
我国铁路车辆所使用的车轮轮缘和踏面有锥形（TB型）、磨耗型（LM型）和高速磨耗型（HLM型）三种
11.橡胶弹簧具有：
（l）结构简单、重量轻；
（2）减振性能好，特别是能吸收高频振动，且频率越高，阻尼越大（相对阻尼系数D=0.03~0.05）；
（3）维护简单；
（4）橡胶材料老化等质变引起的性能不稳定等特点。
一般情况下，橡胶弹簧只作压簧和扭转簧，不作拉簧，因为拉伸时，橡胶弹簧对局部缺陷和表面拉伤非常敏感。
12.可以编组、连挂组成列车。
为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连结、缓冲装置；
且由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。
13.是车轴中央部分，该部位受力较小。
14.普通液压减振器由活塞、缸筒、活塞阀、进油阀和各种密封圈等组成。
而其中最主要的部件是活塞阀和进油阀。
液压减振器阻尼特性的调节可通过改变心阀上的节流孔的大小及弹簧预压缩量来实现。
15.构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。
所以它不仅仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等安装的要求）。
16.轴箱体为铸钢筒形结构，两侧铸有弹簧托盘，以安装轴箱弹簧等配件。
筒两端各有4个轴箱耳，分别与轴箱前、后盖用螺栓连接
17.踏面闸瓦制动是一种最常用的制动方式，传统的机车车辆基本都采用这种制动方式。
根据闸瓦在一个车轮上的布置数量，还有单侧和双侧之分。
18.除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。
铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触处的变形较小，而且铁道线路的结构状态尽量使其运行阻力减小，故铁道车辆运行中的摩擦阻力较小。
四、简答题：
1.
（1）铸钢车轮是由钢水在生产线上直接铸造成型。
与辗钢车轮相比，省去了铸锭、加热、水压机压型、冲孔、轧制等诸多工序，因生产工序少、劳动力消耗少、截断再生产能耗低。
（2）由于采用石墨型浇铸工艺，避免了辗钢轮由于下料偏差引起的尺寸和重量偏差，使新型铸钢轮尺寸精确、几何形状好、内部组织均匀、质量分布均匀，轮轨之间动力作用相对小。
（3）新型铸钢车轮辐板为深盆形结构（又称流线形结构），耐疲劳、抗热裂的性能均优于辗钢车轮。
2.
（1）必须全面考虑构架与各有关零部件的相互位置关系，合理布置结构。
（2）构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证能获得最大强度和最小自重。
（3）构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。
（4）各梁本身以及各梁组成构架时，必须注意减少应力集中。
（5）除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，注意结构模态频率的设计。
（6）焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接应力。
（7）在构架上需要考虑设置机车车辆脱轨后使其复位的支承部位。
3.杆件系统由两根牵引杆、两个拐臂和一根连接杆组成。
牵引杆一端通过销子与车体相连，另一端与拐臂连接，拐臂用销固定在转向架构架上。
连接杆连接两拐臂，使左右牵引杆传力保持均匀，即有了连接杆，两牵引杆中的传力由静不定变为静定了。
牵引杆两端的连接销孔内装有球形套，以适应转向架相对于车体的振动位移和各杆件的灵活转动。
各销连接处均以干油润滑。
4.
（1）一系弹簧悬挂：
在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间只设有一系弹簧减振装置，所谓“一系”，一般是指车体的振动只经过一次弹簧减振装置实施减振，该装置在转向架中设置的位置，有的是设置在车体与构架之间，有的设置在构架与轮对轴箱之间，采用一系弹簧悬挂，转向架结构比较简单，便于检修、制造、成本比较低。
（2）二系弹簧悬挂：
在采用二系弹簧悬挂的车辆上从车体至轮对之间设有二系弹簧减振装置，转向架中同时有摇振弹簧减震装置和轴箱弹簧减振装置，使车体的振动经历二次弹簧减震装置衰减。
5.
（1）转向架采用无摇枕结构，结构简单，重量轻，符合高速化趋势。
（2）采用焊接构架，尽可能降低自重。
（3）采用无磨耗的单转臂式轴箱定位，能合理匹配轮对纵、横向定位刚度。
（4）轮对采用实心轴和轻型高速车轮，LMa磨耗型踏面。
（5）转向架中央悬挂装置采用“高工作高度大胶囊式”空气弹簧，提高稳定性。
（6）牵引装置采用了Z形拉杆结构。
（7）在轴箱与构架间安装垂向油压减振器，在构架和车体间安装垂向、横向和抗蛇行油压减振器。
（8）为防止车体产生过大的侧滚角，安装抗侧滚扭杆装置。
（9）采用盘形制动，每轴设有4个制动盘。
为了防止车轮擦伤，安装有微机控制的电子防滑系统。
6.牵引电动机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上，另一端弹性地悬挂在转向架构架上。
轴悬式驱动机构结构简单、检修容易、拆装方便，在不起吊车体的情况下，牵引电动机可以在落轮坑内卸下，各轮对的牵引电动机可以互换安装。
7.（l）采用轻量、小型、简洁结构、无摇枕H形构架。
（2）采用小轮径（Φ860mm）的车轮以减少簧下重量。
（3）采用内孔为Φ60mm的空心车轴以减轻簧下重量，该内孔同时有利于对车轴进行超声波探伤。
（4）轴箱采用转臂式定位，且转臂与轴箱铸造成一体；
轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。
（5）二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。
（6）采用抗蛇行减振器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。
（7）采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。
（8）动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。
（9）采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。
（10）基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动。
（11）全部车轮装有机械制动盘（轮盘），且拖车转向架车轴上装有机械制动盘。
（12）利用踏面清扫装置改善轮轨间运行噪声和粘着状态。
8.
（1）刚度小，当量静挠度大。
（2）具有非线性特性。
（3）刚度随载荷变化。
（4）高度可调节。
（5）可充分利用其横向弹性。
（6）能产生适宜阻尼。
（7）具有吸振和隔音性能。
（8）空气弹簧的缺点：
结构复杂，附件多，制造成本高，维护检修复杂。
9.弹性轴悬式驱动机构的结构是电动机一端经弹性吊架悬挂于构架上；
另一端经弹性装置支承于轮心上。
刚性轴悬式驱动机构的最大缺点是电动机的部分重量是死重量。
它增加了对线路的动作用力。
如采用弹性轴悬式，就可在这方面得到改善。
10.
（1）由于滚动摩擦的起动及运行阻力都较小，可增加机车牵引吨数。
（2）产生热量少，适于高速度、长距离行驶，且很少发生热轴故障。
（3）节省大量润滑油、油卷和白合金以及从事此项工作的劳动力。
（4）检修周期延长，降低维修费用。
（5）轴颈不磨耗，车轴使用寿命延长。
11.CRH2转向架基础制动装置采用空—油转换液压制动方式，M车、T车均采用变换空压、油压的增压气（油）缸和油压卡钳式盘形制动装置。
卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式，轮盘安装在每个车轮上（无论是动轮还是拖轮均有），而轴盘仅安装在拖车车轴上，每轴两个。
制动卡钳的夹紧动作是由液压油缸驱动的，而推动该液压油缸的高压油是通过一套空—油变换装置将制动管内的压缩空气压力放大若干倍（即制动倍率，约18倍）后获得的，。
12.牵引电动机架悬式驱动机构广泛应用于世界各国的国的客运机车和动车上，也用于重型货运机车上。
其主要特点是将牵引电动机固装在转向架构架上，因而牵引电动机属于簧上部分。
牵引电动机与轮对之间需用能适应各个方向相对运动的弹性联轴器作为中间联结装置并传递扭矩。
联轴器在结构上可以采用弹性元件（弹簧或橡胶块），也可以采用具有橡胶金属衬套的连杆关节机构。
13.
（1）取消了原摇枕纵向挡机构，在摇枕两端与构架侧梁之间设置2根纵向拉杆，用于传递摇枕与构架之间的纵向作用力（牵引力）；
（2）在摇枕与构架间增设了两个横向油压减振器，提供了横向运动阻尼，提高了车辆的横向运动稳定性和运行平稳性。
（3）对于摩擦导柱式轴箱定位装置进行了改进，利用了轴箱缓冲橡胶垫的径向压缩刚度，使导柱定位装置的定位刚度大大提高。
14.CRH5动车组每列8辆编组。
采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有三种类型（简称M），作动力转向架有两种类型（简称T）。
CRH5转向架一系悬挂装置采用成熟的上、下双拉杆轴箱定位方式，二系悬挂系统由上枕梁、空气弹簧系统、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器、防过充装置、横向止挡和牵引拉杆等组成；
驱动装置由齿轮箱、万向轴、安全装置和体悬式牵引电机组成，转向架与车体间采用双牵引拉杆式牵引装置，传递牵引力和制动力；
基础制动采用轴盘制动。
动力转向架和非动力转向架的主要区别是动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，而非动力转向架有2两根非动力轴。
动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱，非动力轴上装有3个制动轴盘．动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。
15.液力传动内燃机车普遍采用万向轴来传递柴油机、液力变速箱和车轴齿轮箱之间的功率。
当机车运行时，由于振动或通过曲线，安装在车架上的液力变速箱会相对于安装在转向架上的齿轮箱发生运动。
采用万向轴驱动就可以
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