提高箱梁预应力孔道一次性验收合格率资料.docx

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提高箱梁预应力孔道一次性验收合格率资料

中铁一局集团物资工贸有限公司

青岛莱西北制梁场QC小组

一、课题名称：

提高箱梁预应力孔道一次性验收合格率

二、工程概况

中铁一局集团物资工贸有限公司青岛莱西北制梁场位于山东青岛莱西市望城镇，占地面积157.1亩，承担了青荣城际铁路274孔简支箱梁预制任务。

于2011年9月10日正式开工，于2013年8月底完成制梁任务。

箱梁预应力孔道的合格率是保证预应力施工质量的基础，提高其一次性验收合格率对提高箱梁生产效率和降低成本有着直接影响。

三、小组简介

本小组成立于2011年9月1日，共有成员9名。

小组名称

青岛莱西北梁场QC小组

成立日期

2011.9.1

注册号

ZTYJ-WM-2011-8

课题名称

提高箱梁预应力孔道一次性验收合格率

课题类型

攻关型

活动时间

2011.9.1-

2011.12.15

小组人数

9人

活动频次

4-5次/月，出勤率100%

序号

姓名

性别

年龄

文化

程度

职务

组内职务

组内分工

接受QC教育时间

1

吕云霞

女

48

本科

项目经理

组长

总体安排

48小时以上

2

郑洪涛

男

47

本科

项目书记

副组长

技术顾问

48小时以上

3

陈参峰

男

27

本科

项目总工

副组长

技术负责

48小时以上

4

丰勇

男

27

本科

工程部长

组员

具体实施

48小时以上

5

焦辉锋

男

26

本科

安质部长

组员

具体实施

48小时以上

6

张胜加

男

25

本科

技术主管

组员

具体实施

48小时以上

7

杨旭

男

31

本科

质检工程师

组员

具体实施

48小时以上

8

张喜荣

男

25

本科

质检工程师

组员

具体实施

48小时以上

9

孙黎霞

女

47

高中

施工员

组员

具体实施

24小时以上

四、选题理由

1、公司要求：

根据验标要求箱梁预应力预留孔道偏差在4mm内。

梁场要求预应力孔道一次性验收合格率在95%以上

2、目前现状：

对已生产的前5跨箱梁125个孔道进行统计得出，预应力孔道一次性验收合格率仅为84.8%。

造成工序返工现象，增加成本。

五、设定目标

目标设定为：

将预应力孔道一次性验收合格率从目前的84.8%提高到95%以上。

六、可行性分析

（一）掌握现状

1、小组成员对2011.9.8—2011.9.16生产的5孔箱梁125个孔道的质量情况进行了跟踪统计，列表如下：

箱梁孔道一次验收合格率统计

梁号

检查处数量

一次性验收不合格数量

一次性验收合格率

001#

125

25

80.0%

002#

125

20

84.0%

003#

125

20

84.0%

004#

125

20

84.0%

005#

125

10

92.0%

累计数量

625

95

84.8%

2、小组成员进一步对其中95处预应力孔道验收中不合格原因进

行现场调查统计如下表：

箱梁预应力孔道一次不合格因素调查表

质量问题

出现频数

累计频数

出现频率

累计频率

定位网孔眼尺寸超标

45

45

47.37%

47.37%

定位网安装间距超标

35

80

36.85%

84.22%

梁体钢筋对胶管挤压

5

85

5.26%

89.48%

安装端模对胶管挤压

5

90

5.26%

94.74%

其他

5

95

5.26%

100.00%

根据不合格因素调查表，制作排列图进行分析：

0

20

40

80

100

累计频率（%）

频数N=95

0

19

57

95

35

5

5

5

47.4

84.2

89.5

94.7

安装端模对胶管挤压

其他

定位网孔眼尺寸超标

梁体钢筋对胶管挤压

45

定位网安装间距超标

38

76

60

结论：

由此图可以看出影响预应力孔道一次性验收合格率的关键因素是定位网孔眼尺寸超标和定位网安装间距超标。

（二）可行性分析

1.经测算，如果将影响目标的关键因素解决，我们的箱梁孔道合格率将达到84.8%+（1-84.8%）×84.2%=97.6%，即使我们只解决其中的90%，我们也能达到84.8%+（1-84.8%）×84.2%×90%=96.3%,因此目标是可行的。

2.经过对我单位其他梁场进行调查，发现德大寿光梁场的预应力孔道一次性验收合格率曾经达到过95%，因此我们坚定目标能够实现。

七、分析原因

小组进行会议讨论，采用头脑风暴法，对影响预应力孔道合格率的因素，从人、机、料、法、环、测六个方面进行分析，并绘制了原因分析关联图，并找出了8个末端因素。

见下关联图：

定位网安装间距超标

定位网与梁体

钢筋定位不牢固

定位网安装倾斜

定位网胎卡具检

验频次不足

底腹板胎卡具定位网标

识间距存在偏差

定位网发生移位

定位网孔眼

局部高差较大

安装和加工定位网的

胎卡具造成偏差

定位网孔眼尺寸超标

成品定位网自检频次不足

定位网胎卡制作误差

焊接定位网孔

眼尺寸误差超标

定位网焊

接不牢固

定位网本身不在

同一平面

八、确定要因

要因确认计划表

序

号

末端因素

确认内容

确认方法

标准

负责人

确认完成时间

1

定位网焊接不牢固

对定位网网格脱焊频次

进行统计

统计分析

脱焊频次低3次/跨梁

张喜荣

11年10月10日

2

焊接定位网孔眼尺寸偏差

焊接的成品定位网孔眼

进行测量统计

测量分析

孔眼尺寸合格率

95%/跨梁以上

张胜加

11年10月11日

3

成品定位网自检频次不足

统计技术人员检验频次

现场调查

检验频次42片/跨梁，抽检率70%

焦辉锋

11年10月12日

4

定位网胎卡具制作误差超标

对定位网胎卡具进行检查验收

测量分析

孔道坐标值偏差范围±2mm

张喜荣

11年10月13日

5

定位网胎卡具检验频次不足

查看技术人员检验频次

调查分析

检验1次/3跨梁

焦辉锋

11年10月14日

6

定位网安装倾斜

定位网安装后进行检查统计

现场验证

确保定位网垂直于顺桥向竖直放置，合格率在95%以上

张胜加

11年10月15日

7

定位网与梁体钢筋固定不牢固

检查穿插完胶管

现场验证

确保穿完胶管后定位网保持竖直不倾斜，合格率在95%以上

张喜荣

11年10月16日

8

底腹板胎卡具定位网标识间距偏差超标

对胎卡具定位网标识间距进行检查验收

测量分析

标识间距允许偏差500mm±10mm

杨旭

11年10月17日

确认一：

定位网焊接不牢固

由质检部张喜荣负责对生产的前5跨箱梁初检时发现的定位网脱焊频次进行统计，统计数据见下表：

梁号

检查处数量

脱焊频次

001#

150

2

002#

150

1

003#

150

1

004#

150

1

005#

150

2

累计数量

750

7

结论：

通过统计发现，脱焊频次低于3次/跨梁，定位网焊接不牢固不是主要原因。

确认二：

焊接定位网孔眼尺寸误差超标

由工程部张胜加负责对生产的前5跨箱梁的定位网孔眼尺寸进行抽检统计，统计数据见下表：

梁号

检查孔眼数量

孔眼尺寸超标数量

孔眼尺寸不合格率

001#

250

40

16.0%

002#

250

45

18.0%

003#

250

35

14.0%

004#

250

40

16.0%

005#

250

45

18.0%

累计数量

1250

205

16.4%

结论：

通过统计发现，定位网孔眼尺寸合格率低于95%/跨梁，焊接定位网孔眼尺寸误差超标是主要原因。

确认三：

成品定位网自检频次不足

梁号

是否按要求频次检测

001#

是

002#

否

003#

是

004#

否

005#

否

结论：

通过统计发现，技术员对定位网的检验频次不足是主要原因。

确认四：

定位网胎卡具制作误差

由质检部张喜荣负责对1-30号定位网胎卡具的验收检查，经验收检查得定位网胎卡具均达到验收标准。

并形成青岛莱西北制梁场定位网胎卡具验收记录。

结论：

通过定位网胎卡具的验收记录得知定位网胎卡具的制作误差在允许范围内，不是主要原因。

确认五：

定位网胎卡具检验频次不足

由质检部焦辉锋负责统计生产前5跨梁对定位网胎卡具的检验记录，统计频次见下表：

梁号

是否检验定位网胎卡具

001#

是

002#

否

003#

否

004#

是

005#

否

结论：

通过统计发现，定位网胎卡具的检验频次满足要求，定位网胎卡具检验频次不足不是主要原因。

确认六：

定位网安装倾斜

由工程部张胜加负责对前5跨梁胶管穿插前定位网安装验收合格率进行统计，统计数据见下表：

梁号

检查定位网片数

发生倾斜的定位网片数

定位网安装合格率

001#

60

12

80.0%

002#

60

10

83.3%

003#

60

9

85.0%

004#

60

8

86.7%

005#

60

9

85.0%

累计数量

300

48

84.0%

结论：

通过统计发现，定位网安装合格率低于95%，定位网安装倾斜是主要原因。

确认七：

定位网与梁体钢筋定位不牢固

由质检部张喜荣负责对前5跨梁胶管穿插后定位网牢固性验收合格率进行统计，统计数据见下表：

梁号

检查定位网片数

定位网不合格数

定位网牢固性合格率

001#

60

9

85.0%

002#

60

9

85.0%

003#

60

8

86.7%

004#

60

9

85.0%

005#

60

9

85.0%

累计数量

300

44

85.3%

确认八：

底板胎卡具定位网标识间距偏差

由质检部杨旭负责对底板1-30号定位网标识验收检查，经验收检查得知定位网标识均达到验收标准。

见青岛莱西北制梁场底板胎卡具验收记录：

结论：

通过定位网胎卡具的验收记录得知定位网胎卡具的制作误差在允许范围内，不是主要原因。

要因确认结果：

1、焊接定位网孔眼尺寸误差

2、成品定位网检验频次不足

3、定位网安装倾斜

4、定位网与梁体钢筋定位不牢固

九、制定决策

序号

要因

对策

（what）

目标

（why）

措施

（how）

地点

（where）

完成时间

（when）

负责人

（who）

1

焊接孔眼尺寸误差

提高定位网孔眼尺寸合格率

孔眼尺寸允许偏差94mmX94mm±2mm，合格率在95%以上

1、严格按照定位网胎卡具焊接，提高加工质量

2、增加制作过程监管频次

施工

现场

2011.10.18

焦辉锋

张喜荣

2

成品定位网检验频次不足

加大定位网检验频次

每跨梁抽检不少于30片。

剔除不合格品

每跨梁生产前完成对定位网不少于30片的抽检。

施工

现场

2011.10.18

杨旭

张喜荣

3

定位网安装倾斜

定位网竖直安装

相邻定位网间距顺桥向允许500mm±10mm的偏差，合格率在95%以上

1、底腹板胎卡具按照定位网的编号以50