重庆理工大学汽车构造试题库答案辩析Word文档格式.docx
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着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。
3.发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。
发动机通常由两大机构，五大系统组成。
（功用略）
4.主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。
5.发动机排量：
VL=i×
VS=i×
（π/4）D2·
S×
10-3=4×
（π/4）922·
92×
10-3=2.4（升）；
每缸工作容积：
VS=VL/i=2.4/4=0.6L；
燃烧室容积：
=1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L
6．
曲柄连杆机构答案
1.活塞、活塞环、活塞销、连杆。
2.气环、油环。
3.错开。
4.普通油环，刮油片、胀簧。
5.上、下。
6.全浮式。
7．大头、杆身、小头。
8．气缸数、支承方式。
9．全支承、非全支承，整体式、组合式。
10．正时齿轮，皮带轮，起动爪11．配气、点火。
1.A；
2.B；
3.B；
4.B；
5.D；
6.D；
7.A；
8.A；
9。
。
，改正：
干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体。
2.×
有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。
上小下大锥体。
活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形。
连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧。
6.×
曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。
7.√
1．全浮式活塞销：
活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
2．曲拐：
对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
3．全支承式曲轴：
在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
4．扭曲环：
气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
1．平分式：
刚度差、工艺性好，适合车用；
龙门式：
刚度、工艺性居中，适合车用；
隧道式：
刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。
2．直列、V型、对置、X型、H型、W型
3．目的：
保证耐磨性，维修方便；
类型：
干式、湿式；
柴油机：
多采用湿式
4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。
5．整体式：
适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；
单体式：
铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。
7．顶部：
组成燃烧室，承受气体压力；
头部：
安装活塞环，承受高温；
裙部：
导向作用。
8．销轴方向热膨胀；
气体力和侧向力产生机械变形。
冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。
9．油环：
刮油作用，辅助密封；
气环：
密封燃烧室。
10．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。
危害：
燃烧室积碳，油耗上升。
防止：
采用扭曲环等。
11．全支承：
抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。
但加工面多，曲轴和机体长度大。
非全支承：
与全支承相反。
12．
13．作用：
平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。
14．汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。
方法：
利用止推轴承。
只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。
15．原则：
应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；
各缸发火的间隔时间应该相同；
V型发动机左右两列气缸应交替发火。
16．发火间隔角：
720°
/6=120°
发火时的工作循环表略。
17．原因：
曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。
因此要安装扭转减震器。
原理：
利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。
类型：
橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器。
配气机构答案
1．2、1，1。
2．齿轮传动、链传动、齿形带传动。
3．越多、越高4．配气相位。
5．旋向、夹角。
6．正时标记、配气正时、点火正时。
7．锁片、锁块。
8．头部、杆部。
1.C；
2.C3A；
5.C；
6.B
气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。
不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨
为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形
一般是摇臂的长臂一端驱动气门
1．充气效率：
实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2．气门间隙：
气门杆尾端与摇臂间的间隙。
3．配气相位：
用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4．气门重叠角：
进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
1.作用：
定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。
组成：
凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座
2.优：
结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高
3.凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。
）
4.凸轮轴下置：
优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；
缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：
优点是增大了传动刚度
凸轮轴顶置：
优点是运动件少，传动链短，刚度大；
缺点是凸轮轴的驱动复杂。
5.齿形带的优点：
噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。
6.原因：
防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：
噪声加大，撞击磨损严重；
过小：
容易漏气
测量：
在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：
应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。
7.为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。
8.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。
9.更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。
10.平顶：
加工方便，受热面小，质量轻。
凸顶：
刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。
凹顶：
气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。
11.采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。
排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。
12.作用：
使气门回位。
预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。
13.变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。
14.液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。
汽油机供给系统答案
1．油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器。
2．蒸发性。
3．高、多、好。
4．壳体、盖、滤芯，纸。
5．膜片式，凸轮轴、偏心轮
1.B；
2.A；
3.D
过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越稀。
过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播下限。
3.√；
4.√；
不一定。
1．空燃比：
可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
2．过量空气系数：
燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
3．可燃混合气的浓度：
可燃混合起中空气和燃油的比例。
1.储存燃油，输送燃油，并保证行程良好的混合气。
2.抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值来表示，通过加入添加剂的方法可提高抗爆性。
3.防止油箱内部压力过小或过大时损坏油箱。
4.过滤汽油中的杂质，保证干净的燃油进入燃烧室和汽油泵。
5.略
6.作用是确保干净的空气进入气缸。
有油浴式、过滤式和离心式几种。
常用过滤式。
7.能够保证火花塞能够点燃的混合气，称为可燃混合气。
8.单化油器混合气：
随着负荷的变大，喉管真空度减小，混合气逐渐变稀。
α变化范围：
0.4~1.4α＝1.05~1.15能获得好的经济性α＝0.85~0.95能够输出最大功率
9.起动：
极浓的混合气怠速和小负荷：
少而浓的混合气，α＝0.6~0.8中等负荷：
经济混合气大负荷和全负荷：
功率混合气。
电控汽油喷射系统答案
一、选择题参考答案
2.D；
3.D；
4.A；
5.B；
6.C；
7.A；
8.A；
9.D；
10.D；
11.A；
12.A；
13.C；
14.A；
15.A；
16.B；
17.B；
18.D；
19.D；
20.B；
21.D；
22.B；
23.C；
24.A；
25.D；
26.C；
27.B。
二、判断题参考答案
2.×
3.√；
4.×
5.√；
6.√；
7.√；
9.√；
10.√；
11.√；
12.√；
13.×
14.√；
15.×
16.×
17.√；
18.√；
19.√；
20.√；
21.×
22.√；
23.×
24.√。
三、简答题参考答案
1．电控单元、传感器、执行器。
2．按控制方式：
机械式、电子式、机电混合式；
按喷射部位：
缸内喷射、缸外喷射，缸外喷射又分为节气门体喷射和进气道喷射；
按喷射连续性：
连续喷射和间歇喷射。
3．根据工况变化供给最佳混合气；
保证各缸空燃比相通，数量相等；
进气阻力小，充气性能好；
最大限度减少有害排放物质。
4．电动燃油泵：
提供压力燃油；
燃油滤清器：
滤除燃油中的杂质和水分；
燃油压力调节器：
自动调整喷有压力恒定；
燃油分配管；
喷有器等。
5.轴针式与孔式、高阻抗式与低阻抗式等。
两种驱动方式：
电流驱动方式与电压驱动方式
6.组成：
空气滤清器、节气门体、进气管等。
作用：
供给发动机负荷相适合，清洁空气，控制发动机正常运行情况下的进气量，清除进气波动和保证各缸进气均匀。
7.答：
电控汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。
.同步喷射是指根据发动机各缸的工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷射有规律性。
异步喷射与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷射和加速异步喷射。
9.在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）确定基本喷油时间。
L型电控燃油喷射系统中，ECU则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）确定基本喷油时间。
这个基本喷油时间是实现既定空燃比（理论空燃比14.7：
1）的喷射时间。
10.①在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。
②发动机由怠速工况向汽车起步工况过度时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。
为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器（TPS）中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。
有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
11.减速断油控制：
汽车行使中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。
当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。
限速断油控制：
发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
柴油机燃料供给系答案
1．十六烷值、十六烷值、越好。
2．不小于45。
3．越好。
4．气缸。
5．空气。
6．压燃。
7．泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、泵体。
8．凸轮轴、挺柱组件。
9．曲轴、定时齿轮。
10．柱塞、齿条。
11．越大。
12．工况。
13.针阀、针阀体，柱塞、柱塞套，出油阀、出油阀座，相互配对、不能
2.C；
3.A；
4.B；
6.D；
7.B；
8.B；
9.C；
10.C；
、2.√。
、4.×
、5.√6.×
、7.×
、8.×
、9.×
、10.√；
11.√；
12.√；
14.√；
15.√
1．柴油机的供油提前角：
由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
2．柴油机的喷油提前角：
由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
3．柱塞行程h：
柱塞上下止点间的距离。
4．柱塞的有效行程：
喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。
1.燃料供给装置：
喷油泵、喷油器和调速器等；
辅助装置：
燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等；
空气供给装置：
空气滤清器、进气管、进气道、增压器等；
混合气形成装置：
燃烧室。
2.发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。
柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。
国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。
3.柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。
4.备燃期：
是指由喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。
在此期间，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸收热量，逐渐蒸发、扩散，与空气混合，并进行燃烧前的化学准备。
备燃期不宜过长，否则会使发动机工作粗暴。
速燃期：
是指从燃烧始点到气缸内的最大压力点之间的曲轴转角。
从燃烧始点开始，火焰自火源迅速向各处传播，使燃烧速度迅速增加，急剧放热，导致燃烧室中温度和压力迅速上升，直至压力最大点为止。
在此期间，早已喷入或燃烧开始后陆续喷入的柴油在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧。
缓燃期：
是从最高压力点起到最高温度点的曲轴转角。
在此阶段，开始燃烧很快，但由于氧气减少，废气增多，燃烧条件不利，故燃烧越来越慢，但燃气温度却能继续升高到1973～2273K。
缓燃期内，通常喷油已结束。
后燃期：
从最高温度点起，燃烧在逐渐恶化的条件下于膨胀行程中缓慢进行直到停止。
在此期间，压力和温度均降低。
5.选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧；
采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度，使柴油尽快挥发；
提高喷油压力，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化；
采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证柴油与空气的均匀混合；
采用较大过量空气系数（1.3～1.5）的可燃混合气，以使柴油完全燃烧；
采用适当的喷油提前。
6.统一式燃烧室，ω型燃烧室：
结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主；
球形燃烧室：
位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主。
采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。
分隔式燃烧室分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。
7.孔式喷油器适用：
统一式燃烧室，调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节，有一个或多个喷孔；
轴针式喷油器：
常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭。
8.根据柴油机混合气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。
应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求；
应有一定的贯穿距离和喷雾锥角；
有良好的雾化质量；
在喷油结束时不发生滴漏现象。
9.因为间隙过大容易发生漏油现象，使油压降低，影响喷雾质量；
间隙小则不针阀不能只有滑动。
10.承受高压油腔中油压的作用，使针阀产生向上的轴向推力，克服调压弹簧的预紧力及针阀与针阀体间的摩擦力，使喷油器实现喷油。
发动机有害排放物的控制系统答案
1.C2.C3.B、D4.A
二、判断改错题参考答案
3.×
4.√5.×
三、名词解释题参考答案
1．曲轴箱的自然通风：
曲轴箱窜气通过通风口排入大气
2．曲轴箱的强制通风：
曲轴箱窜气通过PCV阀的控制，在进气管真空的作用下，进入燃烧室
四、问答题参考答案
1.安装消声器用来消减排气噪声。
通过逐渐降低排气压力和衰减排气的脉动，使排气能量消耗殆尽。
2．电磁阀控制、水温控制、全电脑控制
3．通过EGR阀位置传感器（电位计形式）精确检测阀的开启高度，更精确反馈控制再循环量的大小。
4．开环控制EGR系统：
主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。
EGR阀安装在废气在循环通道中用以控制废气在循环量，EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中ECU根据发动机冷却液温度节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。
ECU不给电磁阀通电时控制EGR阀的真空通道接通EGR阀开启进行废气再循环ECU给EGR电磁阀的真空通道被切断EGR阀关闭停止废气在循环。
闭环控制EGR系统中检测实际的EGR率或EGR阀作为反控制信号，其检测的精度更高。
与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR相比只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器，可是EGR率保持在最佳值。
用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制。
5．同时净化废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。
影响因素有：
汽油中铅、硫含量、排气温度的高低、机械受力
6．氧传感器反馈，电脑控制混和气空燃比接近理论空燃比14.7:
1，此时燃烧比较完全，三元催化转换器的转换效率为最佳，可有效控制发动机排放。
车用发动机增压系统的答案
1．由于将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可以燃烧更多的燃料，使平均有效压力提高达到改善燃油经济性。
2．过渡工况性能不好，尤其是加速性较差；
改进措施：
提高高速涡轮增压器设计技术，使制造工艺更加成熟，提高涡轮增压的效率和工作可靠性。
涡轮增压器与宽转速匹配问题；
采用在增压器上安装一个由增压压力控制的排气旁通阀的办法；
或者采用可变喷嘴增压器。
3．类型有：
机械增压、涡轮增压、气波增压；
采用发动机增压技术，当汽车以正常的经济车速行使时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶员所期望的良好的加速性。
4．发动机废气涡轮增压系统的组成：
其中涡轮增压器由（离心式压气机和径流式涡轮机及中间体）、进气旁通阀、排气旁通阀、排气旁通阀控制装置。
功用：
（1）涡轮增压器向发动机提供压缩空气，由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。
一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。
还有节约燃油和降低排放等优点。
（2）由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。
发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有好处。
当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。
（3）涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。
发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。
5．离心式压气机：
①结构：
进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管、压气机蜗壳。
其中叶轮包括叶片和轮毂。
②工作原理：
当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心力作用下沿着压气机叶片之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。
空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速，压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管。
扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所升高。
即在扩压管中，空气所具有的大部分动能转变压力能。
径流式涡轮机①结构：
蜗壳、喷管、叶轮和出气道。
蜗壳的进口与发动机排气管相连，发动机排气经涡壳引导进入叶片式喷管。
喷管由相邻叶片构成的渐缩行流道。
排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。
由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。
发动机冷却系统答案
1．风冷、水冷；
2．水泵；
3．百叶窗、节温器、散热器；
4．曲轴；
5．空气—蒸气阀；
6．流经散热器的空气的流量
3.D；
4.A；
5.D
1．风冷系：
以空气为冷却介质的冷却系。
2．水冷系：
以冷却液冷却介质的冷却系。
3．强制循环式水冷系：
以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系
1．使发动机在所有工况下都保持在适当的范围内。
既要防止发动机过热，也防止冬天发动机过冷，在冷发动机启动后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
2．大循环：
由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。
大循环冷却水的流动路线：
水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器（上阀门打开，侧阀门关闭）一上进水管一散热器一下出水管一水泵。
小循环：
由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。
小循环冷却水的流动路线：
水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器（上阀门关闭，侧阀门打开）一旁通管一水泵。
3．定义：
在冷却水中加入适量的L-醇或酒精所配制成的冰点较低，沸点较高的溶液。
注意事项：
使用乙二醇的防冻液时，应注意：
乙二醇有毒，切勿用口吸；
乙二醇对橡胶有腐蚀作用；
且乙二醇表面张力小，易渗漏，要求冷却系密封性好；
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