比亚迪路原新田路道路工程施工图设计说明文档格式.docx
《比亚迪路原新田路道路工程施工图设计说明文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《比亚迪路原新田路道路工程施工图设计说明文档格式.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
沥青路面使用年限：
15年；
道路交通量达到饱和状态年限：
15年
⑥本次纵断面设计最大纵坡为2.086%，对应坡长为369.196m，最小纵坡为0.3%，最小坡长为140m（顺接段除外）,最小凹形竖曲线半径为R=2000m，最小凸形竖曲线半径为R=2500m。
4、设计采用的主要规范
1）《工程建设标准强制性条文城市建设部分》建设部[2000]；
2）《城市道路设计规范》CJJ37-1990；
3）《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
4）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001；
5）《公路路基设计规范》JTGD30-2004；
6）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006；
7）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
8）《建筑抗震设计规范》（GB50011~2001）
9）《建筑地基基础设计规范》（GB50007~2002）
10）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
11）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003
12）《长沙市绿色道路设计导则》
13）其它相关国家、地方规范、标准和政策法规；
三、路线设计情况
1、道路平面设计
比亚迪路本次设计范围北起环保大道，经荷新路（比亚迪支路四）、振华路、振洪路、白洪路、杨洪路、白新路、白秋路等城市道路，往南止于长沙县南界，本次设计路段全长约2902.572m。
拟建道路与各相交道路均为平交，其中环保大道、比亚迪支路四（荷新路）、振华路、振洪路、杨洪路与比亚迪路平交后下穿道路东侧的武广高铁。
道路平面线形：
道路中线及路幅宽度的设计以正在报批的控规为依据。
根据控规编制单位提供的正在报批的《湖南环保科技产业园东片控制性规划》，比亚迪路道路平面线形由起、终点及7个角点组成，其中JD2~JD4位于交叉口，故均未设平曲线半径。
JD1和JD6处圆曲线半径为R=400m，JD5和JD7处圆曲线半径为R=700m。
根据城市道路设计规范，在车速为40km/h时，R=400m的圆曲线需设置缓和曲线，本次设计缓和曲线长L=45m。
规划的比亚迪路与圭塘河相交，夹角约39.9°
，现状河道宽度约为21m,本段属圭塘河河道上游，根据《长沙市圭塘河京珠高速上游河道堤（岸）线整治规划》，在比亚迪路跨圭塘河位置设置了一座1*38m现浇混凝土桥跨圭塘河。
由于在振华路交叉口处交叉口需要拓宽，根据水利部门下发的《圭塘河桥的行政许可决定书》，圭塘河桥宽35m。
根据道路工程排水设计，雨污水管道均不过圭塘河。
现状支路口的接入：
根据测量资料，本次设计将K0-86.689、K0+508.3、K1+040东侧及K0+510.134、K0+806.538、K1+865.923西侧以及振洪路交叉口两侧的现状支路接入拟建比亚迪路（具体见现状道路接入平纵图）。
现状道路是否接入根据施工时两厢拆迁的实际情况确定。
交叉口拓宽：
本次设计根据规划，在拟建比亚迪路与振华路以及环保大道交叉口均设置了拓宽车道，车道拓宽宽度为3.5m，拓宽段长60m，渐变段长40m。
2、纵断面设计
高程系统：
黄海高程系。
比亚迪路为南北走向，本次设计以正在报批的《湖南环保科技产业园东片控制性规划》为依据，根据测量资料，结合现状地形，对比亚迪路进行纵断面设计。
与本次设计的比亚迪路（环保大道~长沙县南界）相交的道路中，杨洪路、振洪路、振华路、比亚迪支路四、环保大道均往东下穿武广高铁，与比亚迪路相交后下穿武广高铁的相交道路的交叉口控制标高是以规划为依据，并根据现状地形来确定的；
另外，比亚迪路相交并下穿武广高铁的道路中，环保大道已经建成，按其现状标高控制，为80.3m；
振华路已出施工图，该控制点标高按其施工图标高控制，为71.871m。
振华路已经完成施工图设计，比亚迪路在振华路交叉口往南与圭塘河相交，该段设计为桥梁。
根据长沙市水利水电勘测设计院提供的《长沙市圭塘河京珠高速上游河道堤（岸）线整治规划》，比亚迪路与圭塘河规划河道相交处100年一遇洪水位线约66.13m，该段纵断面设计考虑按桥梁梁底高出100年一遇水位线不少于1m控制。
本纵断面设计中考虑与已建成的环保大道现状横坡顺接，但由于测量资料中未测出环保大道现状横坡，比亚迪路与其顺接的纵坡暂按1.5%设计，顺接段长度为40m。
请施工单位施工前复核环保大道横坡坡度；
杨洪路、振洪路、振华路、比亚迪支路四、环保大道下穿武广高铁处铁路桥的梁底标高。
若现场实际情况与设计及测量资料不符，请及时与设计单位联系变更，其余各交叉口设计标高基本与规划一致。
本次纵断面设计最大纵坡为2.086%，对应坡长为369.196m，最小纵坡为0.3%，最小坡长为140m（顺接段除外）,最小凹形竖曲线半径为R=2000m，最小凸形竖曲线半径为R=2500m，均满足规范要求。
3、横断面设计
标准路段横断面组成：
1.5m（绿化预留带）+3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+14.0m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）+1.5m（绿化预留带）=30m
交叉口拓宽段横断面组成：
1.5m（绿化预留带）+3.0m（人行道）+3.5m（非机动车道）+21.0m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.0m（人行道）+1.5m（绿化预留带）=37m
桥梁段横断面组成：
3.5m（人行道+防撞栏杆）+13.75m（车行道）+0.5m（双黄线）+13.75（车行道）+3.5（人行道+防撞栏杆）=35.0m；
拟建比亚迪路沿线地势起伏较大，工程属高填高挖，本横断面方案考虑该实际情况，将绿化带预留在道路两侧，且本次不考虑实施。
以减少路基开挖面和土石方量，节约工程造价。
四、路基、路面设计
1、路基设计
1.1路基填筑与压实度
路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土；
粘性土等细粒土次之。
当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；
粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。
路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。
路基压实度采用重型击实标准控制。
压实度要求见下表
路基压实度及填料要求表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（重型，%）
填料最小强度（CBR，%）
填料最大粒料（cm）
填方路基
上路床
0~30
≥96
6
10
下路床
30~80
4
路堤
80以下
≥94
15
零填及路堑路床
1.2路基边坡及防护
比亚迪路路基填土高度均在8m以内，故路基填方边坡坡比为1:
1.5。
根据地勘资料，挖方边坡坡比根据土质的变化而变化，为1：
0.75~1:
1.75;
当挖方高度超过6米时，应分级开挖，每6米一级。
根据道路沿线地形图资料，比亚迪路沿线大量路段挖方较大，施工时，严禁超挖。
本次设计拟对于道路西侧路堑边坡高度为8米以上路段及道路东侧路堑边坡为8m~12m的边坡进行挂网处理，其中道路东侧（永久性边坡）边坡高度高于12m的路段采用方格骨架锚杆护坡，其余均采用植草护坡。
K2+230.43~K2+402.907段道路西侧边坡采用挡土墙支护，该路段是填方路段，采用的挡墙形式为衡重式挡墙。
当路基边坡伸入水塘内时，为了防止边坡冲刷，边坡需用浆砌片石护面，护面高度应比常水位高0.5米。
本工程有较大的填、挖边坡，在施工过程中，需采用临时的水土保持措施，以免边坡被雨水冲刷造成事故和经济损失，道路的边坡防护工程需与主体工程同步施工。
道路东侧边沟、边坡防护均为永久性的，需与道路主体工程同时实施到位，西侧边沟、边坡防护应视道路西侧用地的开发情况确定是否实施，以免造成不必要的浪费。
1.3路基排水
本工程为城市道路，建成后路面雨水排入路下雨水管道。
1.4路基施工
路基基底处理：
路基设计标高为路面标高减去路面结构层厚度。
本设计路线纵断面图和路面横断面图均按路面设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。
在施工前，要先清除表面一层种植土、垃圾土、有机质土及淤泥等不合路基使用要求的土，清除后应予以压实。
平地（地面坡度为0～1:
10）填土前须填前碾压；
地面坡度为1:
10～1:
5时须填前挖松再碾压；
地面坡度不小于1:
5时须填前挖台阶。
填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。
1.5软基处理
1.5.1岩土工程
（一）工程地质条件
1）场地位置及地形地貌
本路段位于长沙市雨花区内，该线路北起环保大道，往南至长沙县南界，原始地貌为残丘低山，线路现有场地标高与设计标高落差较大，其现有场地标高变化在65.10~113.15m。
2）气象条件
本区属温湿炎热的亚热带，区内年平均温度为18oc，最高温达40oc，最低温度-5oc。
1~2月份气候最冷，时有降雪和冰冻。
3~6月份多雨，相对湿度大。
7~9月份最热，时有阵雨。
10~12月份，温度渐降而趋于干燥寒冷，并有短期霜冻出现。
在春冬两季，时有浓雾出现，雾期较多，延续时间较长。
3）区域地质
根据本次勘察，本区域周围数十平方公里内，基岩均为老第三系或第三系泥质粉砂岩，属陆相红色碎屑沉积，产状平缓，330o~345o∠5o~10o，呈中厚层状。
断裂、褶皱不发育。
基岩面埋置深度随原始地貌起伏，其上为第四系覆盖层，地层层次较多，层位较稳定，对比性强。
4）地层及岩性条件
根据本次钻探揭露，场地内地层，主要为第四系的素填土、淤泥、粉质粘土、圆砾、残积粉质粘土及白垩系泥质粉砂岩。
共分为5层，按从上至下依序描述如下：
a、素填土（Qml）①：
红褐色，松散，湿~饱和，主要由粉质粘土和风化岩块组成，均匀性差，填筑时间较短，未完成自重固结，属新近填土。
岩芯采取率为75％左右，受场地开挖影响，该层全场大部分区域均有分布，其揭露层厚变化在0.30~23.20m。
b、淤泥（Qpr）②:
黑褐色，饱和，软塑，池塘淤积而成，主要成分为粉质粘土，见腐植质，具腐臭味。
岩芯采取率为65％左右，该层仅ZK252、ZK274、ZK275、ZK276、ZK277、ZK326有分布，其揭露层厚变化在0.4~1.90m。
c、粉质粘土（Qal）③：
黄褐色、硬塑，湿，局部夹少量砂砾石，手搓具砂感，摇震无反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。
岩芯采取率为95％左右，场地内大部分区域均见有此层，其揭露层厚变化在0.70~15.50m。
d、圆砾（Qal）④：
黄褐色、红褐色，中密，湿，最大粒径80mm，大部分在2~20mm之间，颗粒呈圆形、亚圆形，主要成分为石英，级配一般，胶结性差，泥砂质充填。
岩芯采取率为70%左右。
该层分布欠规律，其揭露层厚0.40~6.90m。
e、粉质粘土（Qel）⑤：
红褐色、硬塑，湿，泥质粉砂岩风化残积而成，手搓具砂感，摇震无反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，局部段夹黑褐色铁锰质薄膜。
场地内大部分区域见有此层，部分钻孔受钻探深度影响未揭露此层，其余各孔均见有此层，岩芯采取率为95％左右，其揭露层厚变化在0.30~20.70m。
f、强风化泥质粉砂岩（K）⑥：
红褐色，干，泥质粉砂结构，中厚层状构造，岩芯呈短柱状、碎块状，岩芯裂隙、节理发育，遇水易软化，裸露后进一步风化特征明显，无膨胀性，具崩解性。
RQD等于30~45，岩体基本质量等级为V级，属极软岩，该层为场地基岩，本次勘察该层未揭穿，其揭露最大层厚33.10m。
5）地质构造条件
本场地内地质构造不发育，未见褶皱及断裂构造，岩层呈单斜构造产出，地层倾向北西向，330o~345o∠5o~10o
6）水文地质条件
本场地素填土、圆砾属强透水层，淤泥、粉质粘土属弱透水层，强风化泥质粉砂岩属隔水层。
本次勘察大部分钻孔见有地下水，主要分布在素填土中的上层滞水，水量较小，靠大气降水补给，以蒸发方式排泄为主，水位、水量变化受大气降水及地形地貌的影响。
勘察期间测得地下水稳定水位变化在79.76~80.42m。
根据勘察及我院在该地区的经验，本场地环境类别为Ⅱ类。
本次勘察在zk67、ZK78、zk92、zk102取有地下水样4件，29.78≤SO42-≤31.23mg/L，6.53≤PH≤6.90，12.10≤侵蚀性CO2≤13.20mg/L，25.17≤Cl-≤41.12mg/L，0.91≤HCO3-≤1.65mmol/L。
根据检测结果，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版有关标准判定，该场地内地下水对砼结构具微腐蚀性，对砼结构中钢筋具微腐蚀性；
环境土对钢结构具微腐蚀性。
7）地震效应
根据《长沙市场地特征周期分区图》，场地特征周期Tg取值为0.35s。
抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。
本场地内不存在可液化土层。
8）沿线筑路材料条件评述
本线路沿线地形起伏较大，山体上覆第四系粉质粘土和残积粉质粘土均为低液限粉质粘土，可作为筑路材料，就近使用。
本次勘察未进行料场勘查。
9）岩土物理力学性质
根据本场地内土样的土工试验报告及现场原位测试，主要土层的物理
力学性质指标统计于表1：
项目
土层
名称
指标
统计数
范围值
平均值
标准差
变异
系数
修正
标准值
素填土①
动探N63.5
16孔
2.25~5.18
3.23
0.7876
0.2438
0.8917
2.9
淤泥②
标贯N
1~1
1
粉
质
粘
土
③
天然含水量w（%）
72
20.5~29.2
24.82
1.5575
0.0628
1.0127
25.13
天然密度ρ（g/cm3）
1.92~2.01
1.9793
0.0242
0.0122
0.9975
1.98
孔隙比e
0.633~0.814
0.7134
0.0.041
0.0575
1.0116
0.722
塑性指数Ip
10.5~16.8
13.2
1.3328
0.1010
0.9796
12.93
液性指数IL
0~0.27
0.0736
0.0652
0.8845
1.1784
0.09
压缩模量Es（MPa）
7~15
10.68
1.5815
0.148
0.9701
10.36
压缩系数a1-2（MPa-1）
0.11~0.26
0.16
0.0276
0.168
1.0339
0.17
内摩擦角φ（o）
16.5~26.5
22.3
2.1467
0.0963
0.9806
21.36
粘聚力c（KPa）
43~81
61.24
9.1413
0.00032
0.9999
131
15~21
16.8
0.907
0.054
0.9920
16.7
圆砾④
13孔
17.4~23
20.4
1.9760
0.0968
0.9516
19.4
⑤
85
20.7~27.2
24.66
1.3296
0.0539
1.0100
24.91
1.9816
0.0178
0.009
0.9983
0.621~0.795
0.708
0.0311
0.0439
1.0081
0.71
10.6~14
12.72
0.8836
0.0695
0.9871
12.56
0~0.24
0.0952
0.0684
0.7185
1.1333
0.11
6.5~13.9
10.03
1.6626
0.1657
0.9693
9.7
0.12~0.27
0.18
0.0315
0.1796
1.0333
17~26
21.8
2.1138
0.0972
0.982
21.86
37~87
59.3
10.067
0.1698
0.9685
57.4
105
17~24
21.6
1.1349
0.0525
0.9912
21.4
强风化泥质粉砂岩⑥
20
2.16~2.31
2.22
0.0375
0.0169
0.9934
2.21
饱和吸水率（%）
20.6~30.8
26.55
2.5266
1.0374
27.54
天然抗压强度（MPa）
91
0.49~1.44
0.85
0.2231
0.2625
0.9949
1、修正系数系根据《岩土勘察规范》GB50021-2001的公式γs=1±
｛
＋
｝δ
2、个别离散性较大的数据已剔除；
3、IL<
0时按0计算；
4、圆锥动力触探N63.5结果已按规范进行杆长修正；
5、标准贯入试验N锤击数为实测值。
（二）工程地质不良地段及其处理意见
根据现场地质勘查，未发现对路基有重大影响的不良地质现象。
根据道路设计要求，结合勘察资料，比亚迪路（环保大道~长沙县南界）在场地在平整后将会形成10段边坡，另在线路范围内部分区段揭露有素填土及池塘淤积而成的淤泥。
1）边坡工程（K0-182.479~K2+720.023）
各路段的填方边坡为：
0+160~0+260、1+040~1+840、2+280~2+380段西侧、2+700~2+720段西侧；
各路段的挖方边坡为：
0＋290~0＋400、0+540~0+760、0+860~0+920、1+880~2+210、2+280~2+380、2+380~2+660段东侧。
①0+160~0+260段边坡：
本段边坡为填方边坡，边坡高度为2.0~4.0m，组成坡体的主要地层为素填土①，为土质边坡；
坡脚下两侧均为农田；
边坡安全等级建议按为Ⅲ级考虑。
边坡的治理可采用放坡并格构式锚杆挡墙进行支护，也可采用重力式挡土墙或桩锚支护结构进行支护
②0＋290~0＋400段边坡：
本段边坡东西两侧为挖方边坡，开挖高度5.0~8.0m，组成坡体的主要地
层为素填土①、粉质粘土③和圆砾④层，为土质边坡；
西侧坡顶往西和东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址；
边坡安全等级为Ⅱ级。
边坡治理根据坡体的主要地层为素填土①、粉质粘土③和圆砾④层，两侧边坡均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。
③0+540~0+760段边坡：
本段边坡东西两侧为挖方边坡，西侧边坡开挖高度为6.0~19.0m，东侧边坡开挖高度为8.0~10.0m,组成坡体的主要地层为素填土①、粉质粘土③、圆砾④层和粉质粘土⑤，为土质边坡;
西侧坡顶往西为农田和部分拆迁旧址,东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址，坡顶往东离道路边线约60米处有武广高铁隔离墙；
边坡治理根据该坡体的主要地层为素填土①、粉质粘土③和圆砾④层，均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。
东侧边坡距高铁约60米，有放坡空间，边坡的治理可采用放坡法施工，并坡面植草皮保护的方法。
④0+860~0+920段边坡：
本段边坡东西两侧为挖方边坡，开挖高度2.00-4.00m，组成坡体的主要地层为素填土①、粉质粘土③和圆砾④层，为土质边坡；
边坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。
⑤1+040~1+840段边坡：
本段边坡东西两侧为填方边坡，边坡高度为3.0~8.0m，组成坡体的主要为填土，为土质边坡；
坡脚下两侧均为农田和部分拆迁地址；
边坡安全等级建议按为Ⅱ级考虑。
本段边坡的治理建议：
按
升级会员 