十堰东风商务发动机厂实习报告概要Word格式文档下载.docx
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其中2008年销售汽车约132.1万辆，实现销售收入1970亿元，综合市场占有率约达到了14.1%。
在国内汽车细分市场中，中重卡、SUV、中客排名在第一位，轻卡、轻客排名在第二位，轿车排名在第三位。
2010年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
从建厂到现在东风公司经历了40年改革，30年锐意进取。
沐浴着新世纪的春风，一个崭新的东风正面向全中国，走向全世界，再融入国际中发展壮大。
商用车公司发动机厂实习培训交接记录：
实习日期：
4.8~4.11（星期一~星期四）
实习日期
实习作业部
实习工段
周一上午
DCI11
大马力机加
8:
10—9:
00安全教育
10:
00—11:
40入场实习
下午
轴类车间
连杆
14:
10----15:
40
周二上午
箱体车间
4H缸体
10----9：
50
凸轮轴
---15:
周三上午
机修车间
磨锋工段
6100
装配二线
周四上午
装试车间
大马力装配
曲轴
实习进展
4月8日上午8：
00
地点：
东风小学大礼堂
到达十堰发动机厂员工寄宿楼后，经过一天时间的休息之后，在4月8日上午。
入厂实习之前的最重要的项目就是入厂的安全教育，在东方公司，对于每一位工作者或者参观者来说，安全是最重要的。
所以对于任何一个来参观的学校的学生而言，入厂的安全教育是必须的，4月8号上午为我们做安全教育课程的是发动机厂负责安保的工作的经理。
在课堂上，她给我们提出了很多要求，如：
1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、
3、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
4、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
5、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看
6、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
除此之外，她还为我们介绍了近几年东风公司的某些员工因为不遵守或者不注意安全操作规则而造成的一些事故，并为我们分析了造成这些事故的原因。
他要求在进厂参观时要确保自己在绿色的区域内，并且随时注意楼顶上的塔吊和天车，不要随意走动，也不要随意乱摸乱碰。
在经过约一个小时的安全教育后，真正的入厂实习开始了。
4月8号上午10：
00----11：
大马力机加工厂（大马力车间）
大马力车间是东风发动机厂最先进的自动生产车间，生产6缸发动机，6缸发动机为420马力，特点是能省油。
其生产流程为：
上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。
出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用较为先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。
车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。
采用干式试漏，缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机约3万台。
恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。
缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。
服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。
4月8号下午14:
连杆加工车间
加工型号
大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机EQ6100发动机连杆。
连杆是汽车发动机非常重要的传动机构之一，它使活塞与曲轴能够连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动能够可逆的转化为曲轴的回转运动，用来输出功率。
连杆是细长的变截面非圆杆件，由从连杆大头到连杆小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。
虽然发动机的结构不同，连杆的结构也会略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分来组成。
连杆大头孔套住曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。
由于为了便于安装。
大头孔会设计成两半。
然后再用用连杆螺栓连接。
连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部制有油孔，以便可以润滑小头孔。
由于连杆在工作中会承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料能够具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不能有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔、夹杂等缺陷。
为了能够使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。
其加工过程为：
毛坯检查、粗磨两端面、钻小头孔、扩小头孔、小头孔倒角、拉小头孔、拉两侧面凸台面、铣断、拉大头圆弧面，两侧面、磨对口面、钻螺栓孔、精锪窝座、钻油孔并去毛刺、铣锁瓦槽、人工去毛刺、扩铰螺栓孔、去毛刺、清洗、装螺栓、套螺母、拧紧力矩并校验、扩大头孔、大头孔倒角、磨标记面、粗镗大头孔、压小头孔衬套、挤压衬套、衬套孔倒角、精磨两端面、精镗大头孔、珩磨大头孔、精镗小头衬套、总成清洗去毛刺、终检。
连杆技术要求：
1、大小端孔的精度：
为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。
且采用分组装配。
2、小端孔大中心线在两个互相垂直方向的平行度：
两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。
3、连杆螺栓预紧力要求：
连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。
4、大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：
此参数影响轴瓦的安装和磨损。
5、连杆螺栓孔：
螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。
6、大小孔端的中心距：
大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。
7、对连杆重量的要求：
为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。
4月9日上午8:
10----9:
地点:
箱体车间
箱体车间主要工作是生产东风各种车型的发动机的缸体，并且对缸体进行各种粗精加工，箱体通常是用灰铸铁进行铸造而成的。
但是不同型号的缸体会采用不同的材料。
6100系列
6102系列
491系列
6105系列
缸体
HT200
HT250
缸体的加工工艺（4H发动机）：
加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送
。
4月9号下午14:
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。
由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。
上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。
凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。
凸轮的侧面呈鸡蛋形。
其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。
工艺路线
1:
粗磨,中心架支撑.
2:
打标记.
3:
粗车主轴颈，正时齿轮倒角。
4：
钻油孔。
5：
粗磨中间轴。
6：
粗磨其余轴。
7：
精磨其余轴颈。
8：
精磨正时齿轮颈。
9：
铣其余键槽。
10：
粗精磨所有凸轮颈。
11：
探伤。
12:
去毛刺。
13：
抛光。
清洗。
15:
终检。
4月10号上午8：
机修车间的工人的工作主要是对个个加工车间送过来的破损的刀具进行加工和处理，以使得这些刀具能够继续使用，因此机修车间也被工人们称为磨锋车间，工人们利用自己的熟练的技术对昂贵的刀具进行磨锋工段。
这样就增加了刀具的利用率，降低了企业的生产成本。
4月10号下午14:
6100车间
6100车间的主要工作是生产型号较老的6100发动机，由于型号较老，所以6100车间只是少量的生产这种发动机，6100发动机的装配可以就其装配方式来分可分为内装配和外装配。
4月11号上午8：
该装配车间的工作是装配一种大马力发动机。
该车间装配的大马力发动机为一种6缸大功率柴油发动机，其最大功率为420千瓦，主要装配在天龙汽车（一种大型商用车）。
该车间由于部分采用机器人（机器人自动上胶和机器人自动喷漆），所以生产效率较高，一年大约生产3万台。
其转配过程也分内装配河外装配。
装配流程：
1、缸体侧面打号；
2．缸体测量分组；
高压清洗，吹，烘干；
内装N，外装W。
N-1洗缸体
N-2缸体上线
N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）
N-4装曲轴
N-5拧紧主轴承螺栓
N-6装后油封
N-7装飞轮壳
N-8装飞轮
N-9装压盘
N-10装离合器
N-11装活塞连杆总成。
N-12拧紧连杆螺母
N-13装正时齿轮。
N-14装凸轮轴
N-15装正时齿轮室盖
N-16装机油泵
N-17装机油壳
W-1装油底壳
W-2装减震器
W-3装缸盖总成
W-4预拧紧缸盖螺栓
W-5拧紧缸盖螺栓
W-6装摇摆轴
W-7装机油泵传动轴
W-8调气门间隙
W-9装喷油器总成
W-10装汽缸盖罩
W-11装空压机
W-12装排气管
W-13装增压器
W-14装增压器进气管接头
W-15装曲轴箱通风
W-16装水泵
W-17装节温器
W-18装风扇皮带轮
W-19装机冷器
W-20装放水阀
4月11号下午14:
轴类车间
这个车间主要从事汽车曲轴的生产和加工。
曲轴的材料与毛坯制造。
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。
采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。
目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。
东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。
材料使用时组织状态为轧、锻态组织。
具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。
宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。
曲轴的机械加工工艺特点
曲轴加工工艺有如下特点：
（1）刚性差
曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。
加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。
（2）形状复杂
曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。
（3）技术要求高
曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。
这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。
在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例
曲轴工艺路线
铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检。
4月12日，十堰实习结束。
4月13、14日（星期六、星期天）休息。
4月15号，开始为期一星期的汽车4S店的实习
4月21号，开始着手此次的实习报告。
实习心得
通过这两周的东风汽车公司的实习和别克汽车4S店的实习，我从总体上了解了汽车的零部件的生产，汽车的总装，调试，检测以及汽车的销售与售后的综合服务的大体流程。
俗话说实践是检验真理的唯一标准。
我们生活学习都是在学校里，接触到的都是些课本和公式，很难有机会接触工厂的实物以及生产流程，以前我一直认为我们学的东西很盲目，觉得自己所学的到的东西没有多大的用处。
但通过这两个星期的生产实习，我的这些错误观点都改变了。
书本上的知识是基础和保障，没这些知识的支持你在工作岗位上会不知所措而只会弄得一知半解。
但是，实践才是检验真理的唯一标准，书本上的东西固然重要，但是如果没有实践的支持，那也只是纸上谈兵。
所以我的总结就是，如果你想要充分的弄明白一件事，实践和理论是分不开的。
说真的，这次实习确实让我受益匪浅，以前在学校，实验室里面也有一些发动机，既有新的也有旧的，虽然在实验课里也拆过一些发动机，但是我们这些学生在拆卸的过程中却拿着工具不知道从哪儿下手，不知道该先拆哪些零配件，后拆哪些零配件。
该先拧下哪枚螺丝，后拧下哪枚螺丝。
哪些螺丝该用多大的力。
在去十堰之前我还以为发动机的大部分配件都是由人工安装的，到了大马力发动机厂，才知道很多东西根本就不用人工去操作，都是有机器代为完成的，即便是有人工操作的工序，电气设备也是起主要作用的，在发动机厂或东风公司的其它工厂，生产设备的自动化程度都很高，即便是拥有几十个甚至是上百个工序的一条生产线，也只需要十几个或二十几个工人。
但是生产效率却很高，比如在大马力发动机装配车间，一台大马力发动机被生产出来需要两百多个工序，但是每过5至6分钟就有一台发动机出厂，还有就是在东风神宇公司，一台神宇重型商用车被装备出来，下线平均也只需要7到8分钟，其生产效率可见一斑。
从中我可以明白，东风公司的生产效率之所以如此之高，除了与工厂的设备的先进，员工的素质有关之外。
先进的管理理念也是密不可分的。
在4S店里，我们则通过学习和观察了解了汽车被生产出来后是如何进入市场的，以及汽车被销售出去后的各种售后服务。
这两周，我看到了很多，听到了很多，也学到了很多。
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