交通工程社会实践心得Word下载.docx
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掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。
4．参与工程的设计和施工。
通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。
5．将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到创先争优。
通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。
森林工程xx级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢！
（2）：
实习时间：
xx年1月3日星期三实习小组：
交通工程041第一组实习路线：
河北工业大学北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院公交649路河北工业大学北辰校区为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。
xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。
1号元旦放假，2号就正式开始了。
当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识
到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。
这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。
交通事故（:
交通工程社会实践心得）的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。
相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。
xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。
xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。
相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。
我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。
这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。
地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。
1号线：
刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。
我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。
当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。
本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。
站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。
大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。
地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。
自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。
一般乘客常用的是单程票和储值票。
单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。
储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。
除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓更新换代。
以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。
但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。
但总体方面还是非常完善的。
而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。
安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。
安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。
其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。
活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。
安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。
在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。
车辆选型：
采用斩波调压直流牵引电动客车线路通过能力：
线路通过能力每小时为３０对设计运输能力：
线路最大运输能力为每小时4.81万人次。
车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。
小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。
地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。
本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。
小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。
接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。
这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。
另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。
南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。
工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的
小时交通量作为设计小时交通量。
信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数；
在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。
我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。
车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新建建筑物。
但咪表上显示并没有人刷卡。
道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。
咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现咪表路段无特权，打卡收费人人平等。
同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。
更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。
天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。
30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。
但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。
咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。
随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：
总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。
这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。
下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。
一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。
我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。
给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。
在有些地方可以有效借鉴。
离开理工大学步行育梁道乘608到河东体育场。
河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。
此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的9个人。
让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。
公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。
我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。
一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的；
二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。
这次实习，大家都收获不少。
4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。
虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。
给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。
最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。
因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。
通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。
现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。
作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。
篇二：
与交通工程相关的实习大二上学期算一次，这是第二次，第一次是认识实习，这一次则是全部自己设计、操作、出结果、分析总结，虽然只有一个星期的时间，但每一天我过的都很充实，时间很短，但收获很多。
千里之行始于足下，准备工作很重要。
我认为做任何事情前都应好好计划，王老师布置完任务，回来我就认真地看了实习指导书，基本弄清楚我们要干什么，差不多有五天的时间，我们的任务是分块的，有车速、延误、时距、交通量，很明确，我们计划每天应该干什么，后来证明这样效率很高，比如，测高峰交通量，由于高峰时间段的特殊性，我们必须计划好，保证在高峰时间段内能准确获得调查结果，否则就要拖到下一天，影响进程。
争对每一项还应有相对的方案，比如延误，选在什么地方调查、使用什么方法、需要什么表格等，心理都要有底，在心里还不行，还要写出来，地点要在地图上标出来，表格要预先制作出来，这样才能知道缺什么东西。
调查老城区这一块，准备工作尤为重要，由于老城区要调查的路段比较分散，我必须事先找出所有的路，将其标在地图上，时间有限，骑自行车，我还必须有个具体的路线方案，要选好人，要保证晚些时候能回去测交通量。
横断面调查同样需要大量的准备工作，要先找出路，知道怎么走最好，争对每一条路需要调查什么。
我和高温硕是组长，对于组长来说，必须有清晰地思路，认真准备为每一块，由于我们认真准备了，所以效率很高，其实不仅仅是交通工程实习，做任何事都应好好准备，毕业工作了，做事情同样需要好好准备。
我需要好好学习专业知识。
实习期间，我发现自己有好多专业知识都没搞明白，测延误时，我不知道具体的方法，我想如果实习期间不让我看书本的话，好多结果我们真的没办法调查，有些我知道方法，但又不知道具体的人员安排，甚至有些交通工程的常识都不知道，一个交通工程实习就反映出这么多问题，说明对于课本我还有很多没掌握的，我认为我学得可以，但实际上还远远不足。
不仅要学，还要学会学以致用，要把理论的方法应用到实际情况中去，知道一种方法重要，但我们是学交通的，要会分析实际的交通问题。
我还应该学会使用更多地交通工程软件，比如鸿业道路、海地、cAD等，这些软件都与我们的专业息息相关，工作后也会用到，大学期间必须学会并熟练使用。
要有一个好的团队、要能吃苦。
实习开始时，我们进行了分工，相当于把一个大的团队分成几个小的团队，每个小团队负责自己的任务，处理大的任务大家又要一起做事，比如测车速、延误等，分组进行，测交通量时，由于要统计流量流向、行人，人刚好够，又要合成
一组，大家的团队意识很强，没有人离开，相互合作，以后工作了，也是和别人一起做事情，团队意识更重要：
还要能吃苦，尽管天气很冷，大家依然坚持早起，没有人请假，测老城区时，我们连续骑了差不多6个小时，晚上还完成交通量的调查，尽管大家很累，但没有一个人放弃，虽然这点苦与生活中的苦相比很小，但大家的这种精神面貌很好，搞工程的，以后毕业了可能会更多地接触工地，一定要能吃点苦。
正如老师说的那样，我们要学会用书本上的方法去分析现实中的交通问题，而这种能力正是我所缺乏的。
我要学的东西还有很多，都说专业知识很重要，事实证明上学期的知识还有部分我没有掌握的，有幸交通工程专业实习让我认识了自己的不足，发现了问题，我一定要抽时间有争对性地把上学期的知识再看看，同时，我也有必要好好计划计划下个学期，更多地专业知识，怎么好好掌握并学会运用，要认真思考，实习是一次锻炼，但对我来说，更应是一种反思。
篇三：
交通工程学实习心得体会
课程实习报告
课程名称
学院
专业年级组名
指导教师
完成日期
交通工程学交通学院20XX级交通工程
（1）班第二组郭建刚20XX年7月7日
10级交通工程
（1）班1022620XX001王志聪
这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一
下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。
我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。
接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。
接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。
其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。
电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。
在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。
收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。
虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。
经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。
有
些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。
这次的观察对于我们理论联系实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。
观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。
刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。
但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生
交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。
我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。
我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。
此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。
立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。
经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。
在经过组内的讨论和分配工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。
在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。
而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。
进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。
这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和
理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。
10级交通工程1000220XX002潘宝宁
通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。
同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。
每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。
实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。
这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力,同时也增进了同学们之间的友情。
在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。
6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。
收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：
半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（eTc）.除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。
之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。
经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。
实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不可避免的遇到了一些困难。
实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。
作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。
准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;
这次实习我们组先开了个会，确定了16人分为四小组，每组四人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。
通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。
希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；
希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；
通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。
这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。
一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.
心得体会
1022620XX004李晓峰
第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口。
全组到达于8:
30到达路口，进行了分组分工。
首先开始交通延误调查。
我们小组负责北进口道。
我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。
其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。
三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。
然后进行道路通行能力调查。
通行能力分为左转，右转，直行。
还分为机动车和非机动车。
这次是70s一个周期。
分工结束后，三个组统一开始记录。
在调查期间还是遇到了不少问题。
首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。
所以数据上有点误差。
再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。
在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。
结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。
在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。
还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；
有辆机动车左转之后，竟然又直行。
这些现象是记录有误差。
还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。
所以，在进行调查时，前期工作要准备好。
地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。
调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。
最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。
第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点
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