巴达路 路基总体施工方案Word下载.docx
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设计洪水频率：
特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100
地震基本烈度：
VI度
2.2沿线地形地质、气候水文等
本合同段沿线地形、地质主要体现为泥质岩平台与硬质岩陡坡相间分布，由于地层连续且没有遭受大型断裂或强烈褶皱破坏，路线走廊内缓坡平台一般连续性较好，土层较薄。
该段地貌海拔在410～1050米，纵横沟谷极为发育，多呈“V“型，坡角在15°
～30°
之间。
在切割较浅的地区则为丘陵形态其斜坡中上部平台散布，大小不一，一般前后陡峭，台面较为平坦；
在切割较深的地区，地势较高，沟谷狭窄，坡度较大。
本地区处于亚热带温暖潮湿型气候区，具有冬暖、春早、夏热的特点，最低温度-5℃，最高温度41.7℃，年平均降雨量在1044mm，主要集中在春夏秋季末（5～9月份），约占全年降水量的75%。
常年多有伏旱，冬季多雾，无霜期达9个月。
区内河溪均为山溪性水流，较大地表水系主要为巴河，因降水量集中，故区域内易发生较大洪灾。
2.3主要工程数量
本合同段路基土石方挖方94.19万m3，填方84.42万m3，利用隧道洞渣19.25万m3，，弃方24.78万m3根据本合同段的路线长度、工期安排，再结合工程特点、土石方工程量，拟分四个独立工区平行施工，分区如下（未包括两个隧道工区的路基土石方工程量）：
路基工程总表
项目
路基一工区
K42+300-K43+987
路基二工区
K43+987～K45+348
路基三工区
K46+310～K47+778
路基四工区
K47+778～K49+614
挖土方（m3）
21112
12491
20006
21829
挖石方（m3）
250581
90898
282452
152372
填方（m3）
64332
113771
386774
173633
利用隧道洞渣（m3）
12424
102474
挡土墙（m）
500.6
229.1
440.1
270.8
桩板墙（m）
57
桩基托梁式
140
水沟（m）
2872
1781
2969
2792
三、施工方案
3.1施工准备
3.1.1人员准备
主要劳动力投入计划表（四个工区）
序号
工种或岗位
人数
备注
1
管理人员
12
2
技术人员
24
含测量、实验人员
3
压路机驾驶员
8
4
挖掘机操作手
5
平地机操作手
6
推土机操作手
7
自卸车驾驶员
32
吊车驾驶员
9
拌和站操作手
10
罐车驾驶员
11
机修工
电工
13
钢筋工
16
14
模板工
15
砼工
架子工
17
挖孔桩操作手
18
普工
80
合计
276
不含项目部人员
劳动力生产投入时间表
3.1.2机械设备准备
主要机械设备投入计划表（四个工区）
机械设备名称
数量
单位
压路机
8
台
挖掘机
平地机
4
套
推土机
6
装载机
自卸车
24
吊车
方桩护壁模板
方墩模板
2
平板钢模
400
平方
T500砼搅拌机
混凝土振捣器
12
钢筋弯曲机
钢筋直螺纹滚丝机
钢筋裁剪机
电焊机
挖孔桩卷扬机
发电机
3.1.3材料组织及运输
主要材料的要求与供应方式严格按招标文件执行。
将严格选择供料厂家，并按要求做好材料抽检、试验，上报建设单位和监理单位认可备案，取得同意后方可订购或自采加工。
建设所需钢材等外购材料，可通过铁路、公路直接运至工地；
木材、水泥可通过公路从产地运至工地；
沿线块片石储量丰富，多为石灰岩，均位于路线左侧，可直接采用。
对甲方供料管理及配合措施：
对甲方供应材料，我们将根据进度安排，将材料运往材料库或直接运到施工现场，有专人负责看管和保护，同时我们将与甲方材料人员做好材料供应与接收的配合工作。
工程开工前，与材料供应商签定《供货合同》，明确双方的权利与义务。
将合同书副本交给业主一份备案。
3.1.4施工便道及临建设施
1、施工便道
合同段内有一条老省道S202，该路以荒废多年，年久失修，整体性差，进场后组织机械人员进行维修加固，解决材料运输问题，另外还需新修便道解决大腊溪、冷家湾、谢家沟大桥施工。
2、施工用电
进场后发现当地电力负荷严重不足，需迁电力专线方能满足整体施工要求，针对这一困难，我合同段决定前期靠发电机发电解决临时用电问题，并积极与业主、地方政府协调解决施工用电问题。
3、驻地建设
为便于工程管理，项目经理部设在坦溪镇正街上，交通、通讯等比较方便，各工区有条件的可就近租用民房，以减少临时占地，无条件的工区则考虑搭设活动板房，食堂、料库、工地试验室采用砖混结构修建临时房屋。
4、拌和站，机械停放及油库场地的设置
由于结合比较分散的结合桥梁位置，各工区均自建一套拌和设备满足砼施工需求，拌和站的设置考虑建在便道附近，方便材料的运输。
机械停放及油库场地设置地点应满足施工需要和灵活调运。
一般设在离最大路基土石方段的便道附近，以满足加油和机械养护、维修等方便。
3.2施工组织管理机构
公司与业主签订合同后，立即成立“成都华川公路建设（集团）有限公司巴达高速公路BD07项目部”。
项目部对路基工程的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调，项目领导班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训，项目部下设工程科，安全科，机料科，综合办公室，财务室。
项目部的主要负责人及各部门主要负责人的资质、业绩满足招标文件规定，做到组织机构健全，驻地布局合理，环境优美，各职能部门制度健全，责任明确。
各级管理人员及主要施工人员在项目进行过程中保持相对稳定，未经业主同意不得随意更换。
组织机构框架图
3.3施工工艺
3.3.1路基土石方施工
路基土石方的施工，根据材料运输距离的远近拟分为二种施工方法：
即当挖方利用作填料及弃方材料运距在100M以下时，用推土机推运施工为主；
当挖方利用作填筑材料、借土填筑及开挖材料废弃运距超过100M时，用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。
土方开挖严禁爆破开挖、掏洞或掏底开挖，所有的石方开挖将不采用大、中型爆破，除非获得监理工程师的特别批准，一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。
爆破后进行开挖施工。
当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。
用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：
在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按虚铺厚度要求堆料，用平地机或人工摊铺（土石混合或填石路堤用人工配合）压实机压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。
一、施工前的准备工作
1、施工测量
本合同段交桩后，经监理工程师认可，即按相关规范要求和规定进行全线施工放样作业。
开工前测量工程师用pentaxR-322NX全站仪对坐标控制点进行复核和补设，定出线路及构造物的控制点，并加以保护，然后进行路基中线、坡脚线、开挖线、桥涵、防护排水等的具体位置的放样，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、核算土石方数量，根据路基各自然段的土石方量和弃土场的位置，优化土石方调运方案，并将相关资料报送监理工程师审核。
2、场地清理
路基施工前，按技术规范要求清除施工范围内的树木、灌木、垃圾，有机物残渣及原地面至少100～300mm以下的草皮和表土。
对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。
清除下来的垃圾，废料及不适用材料和草皮、表土、树木等，应堆放在监理指定的地点。
3、材料试验
路基施工前从挖方利用段和取土场取有代表性的土样送指定试验室，按JTGF80/1-2204标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量，并将试验结果报监理工程师审批，作为施工和质量控制的依据。
4、试验路
在正式大面积填筑之前，我们计划在K44+960~K45+080段作为试验路，对于路基填筑地各种主要填料在该路段上分别作试验，以取得路基填筑含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验和技术人员地配备、试验检测设备的埋设、观测和保护、施工管理等方面的工作经验，并将结果报监理工程师审批，指导进行路基大规模的填筑。
本次试验计划填筑三层，填筑松铺厚度分别按30cm、40cm、50cm三种厚度控制，分别为30cm填土、40cm土石混填，50cm填石路基三种情况，一并进行93区、94区、96区试验路的填筑。
填筑压实试验是试验路关键工序：
在填土前已填筑地面标高进行测量，事先确定填土的种类、含水量、摊铺厚度及所使用的压路机吨位，按所约定的碾压遍数碾压。
在填筑区边桩上分别挂30cm、40cm和50cm的松铺控制线，并在表面用石灰按上面设计的方格网划出灰印，合理分布车辆倒土的密度，以控制松铺厚度，并安排2～3名民工清除填料中的杂草、树根等杂物。
待填料上满后，用推土机进行粗摊、粗平，然后用平地机精平，并保证外低中高逐层调整“人”字排水坡，直至横坡调至2%为止。
待精平后，进行碾压前的标高测量，并检查填料的含水量，控制在最佳含水量±
2％范围后，才开始碾压。
振动压路机碾压时先静压一遍,再用小振碾压，最后用强振碾压,压路机来回算一遍，碾压由边到中、由低向高、由慢到快，行走时速度均匀稳定，最大速度不超过4km/h，相邻轮迹重叠1/2。
前两遍静压和小振碾压不测压实度，从第三变开始每碾压一遍检测一次压实度，统计压实度数值，直至压实度达93%，以确定压实遍数与压实度的关系，然后测出顶面标高，计算出压实系数。
同样，再继续压实路基，直至确定压实度分别达到94%和96%时的压实系数和压实遍数。
整个试验路的工序：
试验路段选择---填料试验---原地面测量---基底的处理和准备---松铺厚度的控制---填筑压实---标高测量和试验检测---试验成果的整理和上报。
二、挖方路基施工
（一）路基开挖的基本方案
1、路基挖方全部采用机械开挖。
推土机、装载机、挖掘机、自卸汽车运输配合作业。
2、在路基挖方开工前，将所有的施工方案（包括土石方调配、开挖、爆破方案及安全措施）等报请监理工程师审批，批准后方可作业。
挖方工程应根据图纸规定或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行开挖，开挖时将边坡留出一定的宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。
挖方的顺序和开挖方法要与其他施工工序相配合，对历史文物、自然保护区，应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰。
在施工过程中如发现地质有变化时，应及时采取措施，并报监理工程师审批，得到明确指示后，再继续作业。
3、挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填透水性材料或其他措施进行基底处理。
土方路堑路基顶面以下30厘米范围内应翻松后分层整形、压实，其压实度不得小于96%。
石方路堑的路基顶面应挖至设计标高下至少15厘米，用最大粒径不超过7.5cm的有适当级配的砂石混合料填平压实至设计标高。
4、利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤，弃方、废方运到指定的弃土场内按规定堆放和复垦。
5、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。
路基施工中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，而使路基免受浸害。
一般路基挖方施工工艺
分项质量评定
（二）、土方开挖施工
采用推土机推运或挖掘机挖装，自卸汽车运输的施工方案施工。
严禁用爆破法施工，开挖时均自上而下按设计边坡度分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞开挖。
在开挖时如发现土层性质有变化时，修改施工方案，并报请监理工程师批准后实施。
挖出的合格材料按规范要求尽快用于路基填筑和压实，做到挖出的材料不隔夜填筑，因气候变化挖出的材料无法按规定要求进行填筑和压实时，停止开挖和填筑，直至气候变好后进行处理施工。
开挖地段路床面以下30厘米内的压实度必须达到96%以上，若不符合压实度要求，翻松重新压实，若不能满足要求清除、换填等措施处理。
（三）、石方开挖施工
其施工方法以确保路基开挖工期为原则，以安全施工为核心，不能因施工使不应破坏的岩层受影响。
根据岩石的不同分布情况，浅孔爆破、中深孔爆破、光面爆破等传统的爆破作业方法综合利用，灵活掌握。
高陡山坡，地形和施工作业现场比较狭窄的作业面上，机械设备无法就位时，一般宜采用人工操作浅孔爆破施工；
坡缓而且台阶高度较大时，以中深孔爆破为主，浅孔爆破为辅；
岩石边坡部位为保证形成一个平整美观的岩面，宜采用以光面爆破和预裂爆破为主，适当配合人工浅孔爆破的方法。
1、钻爆设计：
（1）、设计原则
根据路堑高度的大小与路堑岩性决定采用不同的钻爆方式。
路堑为硬质岩层且强度较高石采用深孔松动爆破，为软质岩层且较浅时采用浅孔松动爆破，临近路堑底层时采用浅孔松动爆破，在开挖过程中，预留边坡保护层，采用浅眼光面爆破施工，并由人工进行修整
（2）、爆破参数（见下表示）
深孔松动爆破参数表
孔径D（mm）
台阶高度H（m）
抵抗线W（m）
孔距a
（m）
超钻h1
堵塞长度
h2（m）
装线药量
（kg/m）
D=90～100
H=4～5
2～2.5
2.3～3
0.4～0.5
1.4～2.5
3.0～3.22
D=110～150
H=6～8
2.5～4.5
3～4.8
0.6～0.8
2.5～4.0
3.45～3.77
浅孔爆破参数表
台阶高度H、
孔深h（m）
抵抗线W
爆破岩体
体积V（m³
）
单孔装药量
（㎏）
H=1.0h=1.1
1.53
0.95
1.45
0.63
H=1.5h=1.65
1.67
1.28
3.20
1.35
H=2.0h=2.2
1.74
4.70
2.25
H=2.5h=2.75
1.80
1.37
6.20
H=3.0h=3.3
1.78
1.40
7.50
2.60
光面爆破参数表
岩性
砂岩、泥岩
钻孔直径D（mm）
40
孔距a（m）
0.9～1.08
1.0～1.2
线装药量△（g/m）
350～500
430～620
（3）、装药结构
（a）深孔松动爆破对于炮孔深L<
6m的炮孔，采取连续装药；
对于炮孔深L≧6m的炮孔，采取上、下间隔装药。
炮孔底部装所需炸药的2/3，炮孔中间部位装其余的1/3，底部与中间部位炸药用回填堵塞介质隔开。
（b）浅孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土，边回填，边捣实，确保堵塞的长度和质量。
（c）光面爆破采用串状间隔装药，按设计线装每隔一定距离把2号岩石硝铵药卷捆在导爆索上，纵向空气间隔长度一般为100～250mm。
为防止药卷串弯曲，可将药卷捆扎在20～30mm的竹片上予以固定。
（d）堵塞保留药卷与孔壁间的空隙，用炮泥堵塞孔口未装药段。
为了防止堵塞物掉入药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定的深度，然后在堵塞，填塞物需要捣实。
（4）、起爆系统
起爆系统采用电力起爆系统。
（5）、网络形式
电力起爆系统采用大串联，一次起爆雷管较多时，采用并串联网络。
当爆区较大时，正式爆破前应进行1：
1爆破网路模拟试验，验证网络设计的可靠性。
2、施工工艺
。
调
整
线
装
药
密
度
孔
距
装药堵塞
药包加工
爆破器材检查与试验
计算药量与装药结构
丈量实际边孔距、孔深及倾角
布设孔位
测量放线
平整场地
报送有关部门审批
爆破设计
施爆区管线检查
检查分析爆破效果
解除警戒
处理瞎炮
起爆
布设安全岗和施爆区安全员
联结起爆网络
〖施工方案〗石方采用浅孔、深孔爆破法施工，边坡爆破施工采取光面爆破法施工，采取压渣爆破或解爆控制石料粒径。
爆破施工工艺
（1）、施工准备工作
（a）爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见，报请变更设计。
（b）根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期的要求、施工难易程度进行人员、设备、材料的准备。
（c）向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。
（d）详细调查与复查各石方爆破段空中，地面构筑物类型、结构及其距开挖界距离。
重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。
（2）、钻孔、装药与堵塞
（a）钻孔与检查
钻孔采用CM341潜孔钻机进行，局部采用风动凿岩机或电钻钻孔。
施工时严格按照设计布孔、钻孔，装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔塞是否有掉块以及孔内有无积水。
如发现孔位和深度不符和设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。
将孔口周围的碎石，杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。
钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。
（b）装药，堵塞
严格按设计装药、堵塞炮孔。
装药过程中如发现堵塞时应停止装药并及时处理。
在未装入雷管或起爆药柱等敏感的爆破器材以前，可用木制长杆处理，严禁用钻具处理堵塞的炮孔，深孔爆破堵塞应达到设计要求的长度，严禁不堵塞进行爆破，禁止使用石块和易爆材料堵塞炮孔。
（3）、爆破网路敷设与起爆
（a）网络敷设前应检查起爆器材的质量、数量、段别，并编号、分类，严格按设计敷设网路。
（b）电力起爆系统在敷设后应检查网路导通情况以及电阻值的大小；
若电阻值的误差较大时就检查连接网络，雷雨季节或爆区有高、低输电线通过时，应采用非电爆系统。
（c）网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
（d）起爆点设在安全地带。
（e）起爆后30分钟后，待技术人员检查爆后情况，确认无瞎炮以及其他不安全隐患时，方可解除警戒。
（4）、装运作业
本合同段爆破开挖路堑石方，大部分用为路基填方，运距较小，小部分弃掉。
因此，土石方装、运可充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。
开挖后适合做填料的石方，运距在50米以内时，选用挖掘机、推土机直接运填；
运距在50米以上时，采用挖掘机装料，自卸汽车运输至填筑段；
不适合料运输到指定弃土场存放。
（5）、控制爆破要求
（a）严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人畜、高压输电线的安全。
（b）维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。
（c）控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高铲运效率，并最大限度的满足以挖做填的需要。
（d）控制爆破噪音和次数，以减轻村民对爆破的恐惧和惊慌，减少辅助工时，提高施工速度。
（e）提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。
爆破施工的安全：
Ⅰ.必须有严密的管理制度，详细的技术措施，统一指挥，熟练操作，取得地方部门和公安部门的支持。
Ⅱ．爆破施工中加强安全技术交底和检查，认真贯彻执行爆破安全规程及有关安全规定和制度。
Ⅲ.爆破材料严格登记造册，专人购买及保管，使用时坚持出入库登记制度，每次爆破材料均按计划进货，要求一次性使用完毕，剩余较少时当场销毁；
剩余较多时，送回炸药库房分类贮存。
Ⅳ.爆破材料在贮存、运输、使用时，应注意防潮、防火、防爆、防震、防雷，要轻拿轻放，专车专用，不得使其受到撞击、磨擦、抛掷或敲打，禁止接近烟火、火焰、蒸汽及易燃危险品。
Ⅴ.要有严格的爆前警戒信号，并与邻近工作面取得联系，点火不能单人作业，事先要商量好点火顺序、躲避地点。
Ⅵ.爆破指挥人员应确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令，严格执行预报、警戒、解除三种统一信号，由指挥人员统一发出，防护警戒人员不得擅离职守。
Ⅶ.专人检查装炮、点炮、响炮数。
三、填筑路基施工
（一）试验路施工
根据试验路施工方案，结合现场施工得出的试验成果，包括松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等，以指导路基大规模的填筑施工。
（二）填土路基施工
本标段范围内路基土石方填筑工程量较大，其施工进度直接影响路堤的形成进度，因此采取切实可行的施工方法，统一指挥，协调配合，力争在现有条件下，加快土石方填筑进度。
①填方作业应分层填筑，每层松铺厚度应根据压实设备，压实方法及现场压实试验确定后报项目监理批准。
一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。
②填土高度小于0.8m（包括填）时，对于原地表清理与挖除后的基底应将表土翻松30cm，然后整平压实（零填浅挖路基除外）。
压实度达到96%以上后方可进行回填。
③路堤填筑高度大于0.8m时，对于土质基底，应将原地面整平压实至无轮迹后，经检测压实度达90%以上方可填筑路堤。
④不同土质的材料应分层填筑，每种填料填压层总厚度不得小于50cm，填筑至最后一层的压实厚度不应小于20cm。
⑤填料含水量应控制在最佳含水量的±
2%范围内。
⑥以透水性较小的土填路堤下层时，
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