LNG加气站项目可行性研究报告Word格式文档下载.docx
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、“山西省履行社会责任先进外商投资企业”等多项殊荣。
公司成立三年来实现了“一年一个台阶、三年两个翻番”的奋斗目标，实现了三年再造一个某某的业绩。
2010年底，总资产1.3亿元。
1.2编制依据和编制原则
1.2.1编制依据
（1）某某燃气有限公司委托张家港富瑞特种装备股份有限公司编制《某某县东观LNG加气站可行性研究报告》的委托书。
（2）建设单位提供的其他相关资料。
（3）国家和行业相关现行标准和规范。
1.2.2编制原则
（1）符合当地政府规划部门的要求，作到合理规划，合理布局，统筹兼顾。
（2）严格执行国家现行设计规范，贯彻国家有关消防、环境保护、劳动安全及工业卫生的有关法规。
（3）积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，借鉴已建成LNG汽车加气站的成功经验，保证工程工艺技术的先进性、可靠性、安全性、经济性，使工程整体建设达到目前国内先进水平。
（4）设计中尽一切努力节能降耗，在工艺流程和设备方面，采用先进的节能降耗工艺和设备，减少对水、电等的消耗，以达到国家有关节能减排的要求。
（5）美化环境，创建良好的工作环境。
1.2编制遵循的主要规范、规定和标准
本工程统一执行现行的国家和行业有关规范和标准，除非另有规定，执行的规范和标准应为最新版。
参照执行国际上的标准，所应用的法律、法规、规范与标准有以下的优先执行中国的法律、法规、规范与标准；
本工程编制遵循的现行国家主要规范、规定和标准如下：
《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）
《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000
《建筑设计防火规范》GB50016-2006
《石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004
《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005
《砌体结构设计规范》GB/T50003-2001（2002年局部修订条文）
《建筑抗震设防分类标准》GB50223-2008
《建筑抗震设计规范》GB50011-2010
《工业企业总平面设计规范》GB50187-93
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92
《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010
《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999
《供配电系统设计规范》GB50052-2009
《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-2008
《低压配电设计规范》GB50054-95
《污水综合排放标准》GB8978-1996
《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-2008
《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002
《声环境质量标准》GB3096-2008
《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2010
1.3编制范围和编制内容
1.3.1编制范围
以符合国家有关政策法令、技术成熟可靠、经济投资合理为宏观指导思想，本《可行性研究报告》的编制范围为该工程的所有站内工程及其配套的工艺系统。
论证某某县东关LNG加气站项目的实施具有可行性。
1.3.2编制内容
本《可行性研究报告》编制的内容是该工程建设的必要性和可行性论述，技术方案的选择确定，包括总图、工艺、建筑、电气、消防、自控等相关专业；
对该工程的总投资做出估算；
对工程做出经济、社会效益评价、对环境的影响等做出简要评价；
提出该工程项目的总评价和建议。
1.4项目建设的必要性
（1）建设LNG加气站推广清洁燃料是治理机动车排放污染，改善环境质量，打造绿色城市的需要。
根据有关资料统计，城市大气环境污染60%来自机动车辆的尾气排放。
公路路网的大气环境污染100%来自机动车辆。
由机动车尾气而导致的大气污染已严重影响居民健康并制约经济持续快速的发展。
建设天然气汽车加气站发展天然气汽车是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措；
是落实我国政府建立资源节约型，环境友好型城市的重要举措。
要全面彻底的治理汽车排放污染，必须治理交通干道的汽车排放污染。
发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的根本途径。
通过重型卡车使用LNG燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。
这可使城市区域的大气环境得到明显的改善，为建设山川秀丽、蓝天碧水的新城区做出很大贡献。
（2）建设天然气加气站是发展天然气能源产业，是调整能源结构和实现能源战略安全的重要举措。
长期以来，各类车辆均以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展LNG汽车、CNG汽车，减少对燃油的依赖，实现能源多元化，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。
（3）建设天然气加气站发展天然气能源产业符合国家产业政策。
天然气汽车发展迅猛，根据国家规划，将在“十二五”期间重点发展清洁能源汽车。
由于LNG车用燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与以柴油为燃料的客货车相比，LNG汽车可节约20%~30%的燃料费用。
而且天然气作为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%，无铅、笨等致癌物质，基本不含硫化物，环保性好。
同时，发展天然气产业的经济效益显著。
随着LNG汽车、CNG汽车、加气站站的运行，将带动与天然气汽车相关的机械制造、汽车、低温贮运，电子电器、仪器仪表、新工艺、新材料、试验检测以及教育培训业等行业的发展，创造上万个就业机会，促进社会经济的发展。
（4）建设天然气加气站发展天然气汽车是运输业经济效益最大化的途径之一。
LNG作为汽车燃料，比燃油费用节约37%左右，以气代油的经济效益较为可观；
同时天然气是一种高辛烷值燃料，辛烷值是评定燃料性能的一项重要指标，高辛烷值对延长发动机的寿命是十分有益的。
（5）项目示范效应
LNG加气站的技术和建设在我国处于发展阶段。
通过本项目建设过程，积累工程建设的经验，为山西省液化天然气汽车技术的推广与应用、全面发展清洁汽车创出一条健康之路，为全面治理重卡车辆的排放污染，加快汽化山西的进程。
1.5项目建设的可行性
1.5.1加气站建设条件
本站建设拟选址在山西某某县东观镇，可用场地面积适宜，能够与周围建构筑物保持充足的安全间距，同时站址交通便利。
1.5.2气源条件
根据某某燃气有限公司提供的信息，LNG加气站气源由华润燃气LNG营运中心统一调度，华润华润燃气LNG营运中心与中石油、中海油、中石化的战略合作关系，保证了华润燃气的LNG业务将高效、低价、强竞争力的发展。
根据华润燃气LNG营运中心提供的资料，本工程利用的天然气气源的性质如下：
（1）天然气组分：
天然气组分表（体积百分比）
表1.4-1
序号
项目
数值
备注
一
组分
含量（mol％）
1
甲烷
95.397
2
乙烷
3.765
3
丙烷
0.426
4
异丁烷
0.022
5
正丁烷
0.013
6
异戊烷
0.001
7
正戊烷
0.000
8
氮气
0.376
9
二氧化碳
二
特性
数值
体积高位发热值（MJ/m3）
38.99
15℃，101.325KPa
体积低位发热值（MJ/m3）
35.15
气相密度（kg/m3）
0.6978
293.15K，101.325KPa
液态密度（kg/m3）
437.88
288.15K，101.325KPa
汽化体积（m3/1000kg）
1433.07
（2）平均分子量：
17.00
（3）互换性指标
华白数（0℃293.15K，101.325KPa）：
W=54.13MJ；
（4）爆炸极限
爆炸上限：
14.54%；
爆炸下限：
4.54%。
该天然气气质满足《天然气》GB17820中二类气质标准，满足《城镇燃气设计规范》对天然气质量的要求。
以上天然气气质符合《液化天然气的一般特性》（GB/T19204）及《车用压缩天然气》（GB18047）的规定。
1.5.3项目建设的意义
（1）经济性
重卡使用天然气作燃料，每年的燃料费可节约20-30%，以气代油的经济效益较为可观。
对于LNG加气站来说，利用LNG的物性特点，无需再加工，LNG加注部分只是低温泵简单加压灌注，运行成本较低；
相比较而言一次性投资稍大，由于使用空温式高压气化，从能耗角度降低了成本。
（2）安全性
天然气的燃点约为650℃，比汽、柴油、液化石油气（LPG）的燃点高，点火性能高于汽、柴油和LPG。
天然气的爆炸极限为4.6～14.57%，且密度很低，约为空气的一半左右，稍有泄漏即挥发向上扩散。
LPG的爆炸极限为2.4～9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发；
汽油爆炸极限为1.0～7.6%，燃点为427℃；
柴油爆炸极限为0.5～4.1%，燃点为260℃。
由此可见，在某种程度上天然气比汽油、柴油、LPG更安全。
（3）环保性
天然气本身属清洁能源，本工程的原料（LNG）为液化后的天然气，天然气在液化过程中，由于工艺及设备管道的要求，一些有害物质如：
水、硫、汞等脱除的更为纯净，所以LNG比管输气态天然气更为洁净。
通过加气站供给受气车辆的天然气不用经过任何再加工，只是经过简单物理变化，无任何“三废”物质。
正常时介质在密闭的系统内运行，不产生任何污染物。
与燃油车相比，天然气汽车的尾气排放中二氧化碳的量大大减少，有害物质排放量降低约80%，被称为真正的环保汽车。
综上所述，2011年11月1日LNG加气站行业规范已经出台，加气站的建设条件已经成熟；
加上国内有成熟的设备生产厂家和加气技术的逐渐成熟，本项目加气站的建设是可行的。
第二章、城市概况
2.1区域位置
某某县位于山西省中部，太岳山北麓，太原盆地南部，汾河东岸。
东与太谷县相邻，西与平遥县接壤，南与武乡县交界，北与清徐县毗连，东南与榆社县峰峦相依，西北与文水县隔河相望。
隶属于山西省某某市。
因古时有昭馀祁泽薮而得名。
全县辖6镇2乡（昭余镇、东观镇、古县镇、贾令镇、城赵镇、来远镇、西六支乡、峪口乡），160个村民委员会，289个自然村。
境域面积854平方公里。
2004年人口26.1万人。
2.2交通状况
某某县地当通衢，历来是山西省交通枢纽之一。
古时有两条驿路通过。
一条是秦陇等地北上必经之路，另一条是由某某通往晋东南的孔道。
子洪口，东有板山，西有白寺岭，海拔均在1100以上，沟宽500米，长20公里，双峰对峙，形成天然关隘，是进出上党之门户，历来为兵家必争之地。
现今，交通更加方便。
南同蒲铁路东西向横贯县境，长20公里，设某某县、东观2个车站。
祁临高速、国道108线、208线及大运公路纵横贯穿县境，乡村公路网络交叉。
县境内公路通车里程204公里。
2.3地理气候
某某县属温暖带大陆性气候。
四季变化分明，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季晴朗，日照充足，冬季寒冷少雪。
年平均气温9.9°
C，年平均日照时数2675小时，年平均降水量441.8毫米，无霜期171.2天。
往往会出现不同程度的旱、涝、风、雹、霜等自然灾害，以干旱现象最为普遍。
2.4经济发展
2009年底，全县实现地区生产总值35.5亿元，财政收入3.11亿元，固定资产投资总额17.5亿元，社会消费品零售总额17.48亿元，规模以上工业增加值完成5.98亿元，农民人均纯收入达到6302元，城镇居民人均可支配收入达到14704元。
第三章、市场需求
3.1用户概况
本项目主要为某某市某某汽贸有限公司的重卡提供清洁燃料LNG。
3.2市场预测
随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从1993年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也威胁到国家的战略安全。
由市场供需矛盾而引发油品短缺及价格波动，特别是近几年，随着市场需求量大规模的增加，这种矛盾更加突出。
近年来，某某县重卡保有量增长迅速。
机动车尾气含有多种化学物质，如一氧化碳、氮氧化合物和碳黑等，都会对空气造成严重污染。
随着经济的发展和重卡保有量的高速增长，某某县面临汽车能源需求和环境保护的双重压力。
因此，将LNG加气站纳入某某县推广汽车新能源计划，减轻对油品的依赖是调整能源结构、美化环境的战略需要。
使用LNG作为车用燃料具有以下优势：
（1）符合国家节能减排政策，属于国家扶持的朝阳产业。
（2）能充分利用华润燃气LNG营运中心协调及华润集团技术管理优势，为项目提供持续、可靠、充足的清洁能源供应。
（3）LNG作为车用燃料还具有一定的价格优势。
结合番某某县LNG加气站的发展现状，现某某县还没有LNG加气站，可知某某县及山西天然气车用燃气市场前景广阔。
项目投产运行后将会促进天然气燃料车辆的大力发展，对市场发展十分有利。
本项目建成后是对某某县能源结构的优化，不占用当地用气指标，对其他燃料不会产生冲击。
3.3车用天然气优势分析
3.3.1车用燃料价格分析
近期时讯：
国家发改委出台新规，2011年4月7日零时起，我国汽、柴油价格每吨分别提高500元和400元，且近来我国部分城市又开始闹起油荒；
目前国产陆上天然气出厂基准价格每千立方米1155元。
（1）油价
尽管当前物价形势较为严峻，但国家仍然坚持按照当前价格形成机制提高成品油价格，可见后期国际原油价格将继续走高，不排除主营单位将联手推高油价。
（2）气价
国家发改委发出通知，自2010年6月1日零时起改进天然气价格管理办法，取消价格“双轨制”，为理顺车用天然气与成品油之间的比价关系，要求各地原则上天然气与汽油最高零售价格不低于0.75:
1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。
发改委相关负责人表示，我国天然气资源匮乏，适当上调天然气价格，对于合理有效配置天然气资源，保证天然气供应，十分必要且紧迫
3.3.2LNG燃料经济性分析
太原市2011.5月油价如下表3.3-1
名称
0#柴油
-10#柴油
-20#柴油
价格（元/升）
7.4
7.81
8.16
根据热值等价的原则，可以推算出，在热值相等的情况下，1L柴油相当于1.1Nm3天然气。
综合上述内容，并参考新规出台后山西油气市场价格变动情况等因素，本项目参考周边市场售价确定LNG按照4.1元/Nm3的价格计算，对重卡使用两种燃料进行比较和分析。
详见下表：
公交车燃油燃气消耗比较表
表3.3-2
燃料
燃料单价
每辆车百公里燃料耗量
百公里费用合计
柴油
7.4元/L
42.42L
313.908元
天然气
4.1元/Nm3
46Nm3
188.6元
根据当地实际情况，以每辆LNG重卡耗气量为35KG/百公里，柴油天然气消耗比按1:
1.1；
则每辆重卡使用0#柴油作为燃料后，与天然气相比，每百公里可节约125.308元，每车每天行驶里程按300公里计算，则每车每天可节省燃料费用375.92元；
综上可以看出：
相对于柴油，重卡用天然气作为燃料，具有明显的价格优势。
第四章、总图运输
4.1站址
4.1.1建站条件
某某县为加快应用清洁能源、改善空气质量、加强环境保护，决定在重卡行业推广使用LNG（液化天然气）作为燃料，今年某某市某某汽贸有限公司一期一次性投入44辆LNG重卡，二期再投入56辆。
本项目拟选站址位于山西省某某县东观镇，G108国道北侧，G208G国道东侧，优越的地理位置、良好的自然条件、便利的陆地交通网络都为某某燃气有限公司LNG加气站的建设创造了良好的基础条件。
4.1.2站址选择原则
（1）站址的选择和分布应符合城市总体规划和城市燃气专项规划。
（2）严格遵守《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006等国家相关规范的要求和规定，确保本站相关设备与站内、外建、构筑物的安全间距满足要求。
（3）站址应具有适宜的交通、水电、给水排水、通信及工程地质条件。
4.1.3站址情况
本加气站的加气对象主要为某某市某某汽贸有限公司LNG重卡，本站选址于东观镇G108国道北侧重卡修理厂区东北角。
该地块场地宽敞、远离居住密集区、交通方便，60米以内无重要建筑物，本站与站外建构筑物安全间距均满足规范要求，符合建站条件。
本站所需土地、水、电等条件在此皆可以得到解决，初步选址符合LNG汽车加气站的建设要求。
4.2总平面布置
4.2.1设计原则
（1）本站按火灾危险性分类属于甲类场所，属于火灾、爆炸危险场所。
故站区平面布局严格按《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NB/T1001-2011的有关规定布置。
在满足规范要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地的前提下，作到布局合理，布置紧凑，节约用地。
（2）认真贯彻执行国家基本建设的方针、政策和规定。
（3）在有限的用地范围内做到满足工艺流程，节约用地，营造优美环境。
4.2.2总平面布置
（1）总图布局
根据站区的实际情况和生产工艺的需求，本站分为储罐区、卸车区、加气区和生产辅助区等。
LNG储罐为地上式，1台LNG低温储罐，1台LNG泵橇，1台卸车/储罐增压器（储罐撬集成）和1台EAG加热器（储罐撬集成）均设置于防护提内；
加气区设置有2台加气机，加气机与泵橇集成，辅助生产用房由控制室、配电室、空压机室及办公室等附属用房等组成。
汽车加气站工艺设施与站内外建、构筑物的防火间距见表4-2-1。
表4-2-1汽车加气站工艺设施与站内建、构筑物的防火距离
（2）绿化
绿化是改善区域气候，改善生存空间，营造健康氛围的重要手段。
所以，本站区内设有足够的绿地面积。
利用空地种植草地和难燃树种，借助站内原有地势，结合绿地的平面和空间造型，美化场站景观。
（3）竖向设计
根据竖向设计的基本原则，结合站区地形，同时考虑到站区的排水，站内设计标高以站区进出站口地面标高为±
0.000。
整个站区的竖向设计由加气岛区坡向四周，坡度为0.3％。
站内雨水流出本站后，进入市政雨水排水系统。
（4）道路及出入口
为使加气车辆进出通畅，加气区最小转弯应满足重卡车辆转弯要求；
站区加气车辆出口和入口分开设置。
（5）围护设施
加气站属于易燃易爆性生产场所，为了加气站的安全管理，应作适当封闭。
站内设备区与站外采用非燃烧实体围墙隔离，高度2.2米。
（6）主要技术经济指标
●加气站占地面积：
2658.62m2（约合3.99亩）
●改建筑物面积：
35m2（原有房改造）
●新建构筑物面积：
234.65m2
●场地道路面积：
2053.37m2
●绿化面积：
335.6m2
●绿化率：
12.62%
第五章、工艺方案
5.1系统主要设计参数
（1）设计LNG总储存容积60m3,设1台60m3卧式储罐；
（2）LNG储罐设计压力1.26MPa；
（3）LNG储罐及管路系统设计温度-196℃～+60℃；
（4）LNG储罐静态蒸发率≤0.14%/d（液氮）；
（5）系统噪音≤55dB；
（6）系统无故障工作时间≥5000h；
（7）加气系统计量误差≤1.0%。
5.2工艺流程
工艺流程细分为四个环节：
卸车流程、LNG加气流程、卸压流程、BOG回收等。
（一）卸车流程：
把LNG槽车内的LNG卸至LNG加气站储罐内。
采用增压器或增压器与潜液泵联合的卸车流程。
LNG槽车到站后，利用泵橇上的空温式增压气化器对槽车储罐进行升压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差后，开启车、罐之间的卸液管道将槽车中的LNG卸入站内的低温储罐内。
也可选择启动潜液泵，将槽车中的LNG卸入站内的低温储罐内进行储存。
（二）加气流程：
LNG储罐—LNG潜液泵—售气机—LNG车载气瓶。
储罐中的饱和LNG通过潜液泵加压、加液机计量后通过加液枪给汽车加液，加液压力≤1.6MPa。
在给车辆加液
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