灌南县氢燃料电池汽车项目可行性报告Word文档下载推荐.docx
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（二）公司简介
公司满怀信心，发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越，回报社会”的企业宗旨，以优良的产品、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品。
公司引进世界领先的技术，汇聚跨国高科技人才以确保公司产业的稳定发展和保持长期的竞争优势。
公司主要客户在国内、国外均衡分布，没有集中度过高的风险，并不存在对某个或某几个固定客户的重大依赖，公司采购的主要原材料市场竞争充分，供应商数量众多，在采购方面具有非常大的自主权，项目承办单位通过供应商评价体系与部分供应商建立了长期合作关系，不存在对单一供应商依赖的风险。
公司研发试验的核心技术团队来自知名的外企，具有丰富的行业经验，公司还聘用多名外籍专家长期担任研发顾问。
公司坚守企业契约精神，专业为客户提供优质产品，致力成为行业领先企业，创造价值，履行社会责任。
公司通过了ISO质量管理体系认证，并严格按照上述管理体系的要求对研发、采购、生产和销售等过程进行管理，同时以客户提出的品质要求为基础，建立了完整的产品质量控制体系，保证产品质量的优质、稳定。
（三）公司经济效益分析
上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入8308.74万元，同比增长13.80%（1007.44万元）。
其中，主营业业务氢燃料电池汽车生产及销售收入为7616.91万元，占营业总收入的91.67%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额1880.47万元，较去年同期相比增长213.78万元，增长率12.83%；
实现净利润1410.35万元，较去年同期相比增长181.40万元，增长率14.76%。
上年度主要经济指标
项目
单位
指标
完成营业收入
万元
8308.74
完成主营业务收入
7616.91
主营业务收入占比
91.67%
营业收入增长率（同比）
13.80%
营业收入增长量（同比）
1007.44
利润总额
1880.47
利润总额增长率
12.83%
利润总额增长量
213.78
净利润
1410.35
净利润增长率
14.76%
净利润增长量
181.40
投资利润率
38.40%
投资回报率
28.80%
财务内部收益率
21.90%
企业总资产
12074.72
流动资产总额占比
33.53%
流动资产总额
4048.27
资产负债率
46.95%
二、项目概况
（一）项目名称
从卡车工程技术上来讲，氢燃料电池汽车发展像LNG大卡车，但目前基本上的4．2米长货厢的轻卡，主要原因是，氢能发动机是2000元／千瓦，成本太高，同时加氢，还要地方政府补贴。
（二）项目选址
某临港经济技术开发区
灌南（Guannan），简称“灌”，古称“海西”，自西汉汉武帝年间建置海西县至今已有2090年的文化历史。
因地处灌河流域，又因位于灌河之南而得名灌南。
灌南县地处亚洲大陆东部，地理区域属华东地区，隶属于江苏省，是由连云港市行政代管的县；
东部濒临黄海，与韩国济州道、日本九州岛等国家地区隔海相望；
南至东南与涟水、响水两县相连，西与宿迁市为邻，北隔新沂河与连云港灌云县相望；
东西最大直线距离71公里，南北30公里，县域总面积1030平方公里，下辖11个镇，3个工业园区，2个农业园区，238个村（社区），80万人口。
灌南历史悠久，公元前90年始建海西县，为境内建县之始，南北两宋期间属海州，元朝时期归属海宁州，明朝期间归属淮安府，满清时期复归海州。
1958年3月建县命名为“灌南”，归属淮阴地区，1983年属淮阴市，1996年起改为连云港市代管；
因灌南当时为李广利海西侯国的封地，故灌南地区有“海西故国”之称。
灌南向来车水马龙，商贸云集，物华天宝，人杰地灵。
灌南是二郎神文化与南国汤沟酒的发源地，著名的魔术之乡，江苏省首批生态农林业试验示范县，国家级生态示范县，全国科普示范县，全国平安建设先进县。
素有桐杨木之乡、淮山药之乡、浅水藕之乡、二郎神故里的美称。
灌南文化属江淮文化，灌南人属淮扬民系使用江淮官话。
灌南县拥有二郎神文化遗迹公园（国家AAAA级景区），硕项湖，海西公园以及百川灌河等旅游景区，是一座位于长江和沿海两大经济带交汇处海河相通的水绿新城。
（三）项目用地规模
项目总用地面积23064.86平方米（折合约34.58亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数56.83%，建筑容积率1.56，建设区域绿化覆盖率5.77%，固定资产投资强度171.60万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积23064.86平方米，建筑物基底占地面积13107.76平方米，总建筑面积35981.18平方米，其中：
规划建设主体工程23956.59平方米，项目规划绿化面积2077.89平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计74台（套），设备购置费2390.79万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量905766.31千瓦时，折合111.32吨标准煤。
2、项目年总用水量6677.56立方米，折合0.57吨标准煤。
3、“灌南县氢燃料电池汽车项目投资建设项目”，年用电量905766.31千瓦时，年总用水量6677.56立方米，项目年综合总耗能量（当量值）111.89吨标准煤/年。
达产年综合节能量39.31吨标准煤/年，项目总节能率26.22%，能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某临港经济技术开发区发展规划，符合某临港经济技术开发区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；
对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资7246.35万元，其中：
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入12095.00万元，总成本费用9565.30万元，税金及附加134.13万元，利润总额2529.70万元，利税总额3012.75万元，税后净利润1897.27万元，达产年纳税总额1115.47万元；
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。
对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。
融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。
将整个项目分期、分段建设，进行项目分解、工期目标分解，按项目的适应性安排施工，各主体工程的施工期叉开实施。
三、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某临港经济技术开发区及某临港经济技术开发区氢燃料电池汽车行业布局和结构调整政策；
项目的建设对促进某临港经济技术开发区氢燃料电池汽车产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“灌南县氢燃料电池汽车项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某临港经济技术开发区经济发展，为社会提供就业职位164个，达产年纳税总额1115.47万元，可以促进某临港经济技术开发区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率34.91%，投资利税率41.58%，全部投资回报率26.18%，全部投资回收期5.32年，固定资产投资回收期5.32年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
4、国家支持民营经济发展，是明确的、一贯的，而且是不断深化的，不是一时的权宜之计，更不是过河拆桥式的策略性利用。
对于非公有制经济的地位和作用，“三个没有变”的判断：
“非公有制经济在我国经济社会发展中的地位和作用没有变，我们毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变，我们致力于为非公有制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针政策没有变。
”同时，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是写入党章和宪法的基本经济制度，这是不会变的，也是不能变的。
进入新时代，中国的民营经济只会壮大、不会离场，只会越来越好、不会越来越差。
民间投资是我国制造业发展的主要力量，约占制造业投资的85%以上，党中央、国务院一直高度重视民间投资的健康发展。
为贯彻党的十九大精神，落实国务院对促进民间投资的一系列工作部署，工业和信息化部与发展改革委、科技部、财政部等15个相关部门和单位联合印发了《关于发挥民间投资作用推进实施制造强国战略的指导意见》，围绕《中国制造2025》，明确了促进民营制造业企业健康发展的指导思想、主要任务和保障措施，旨在释放民间投资活力，引导民营制造业企业转型升级，加快制造强国建设。
从促进产业发展看，民营企业机制灵活、贴近市场，在优化产业结构、推进技术创新、促进转型升级等方面力度很大，成效很好。
据统计，我国65%的专利、75%以上的技术创新、80%以上的新产品开发是由民营企业完成的。
从吸纳就业看，民营经济作为国民经济的生力军是就业的主要承载主体。
全国工商联统计，城镇就业中，民营经济的占比超过了80%，而新增就业贡献率超过了90%。
综上所述，项目的建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。
四、主要经济指标
主要经济指标一览表
序号
备注
1
占地面积
平方米
23064.86
34.58亩
1.1
容积率
1.56
1.2
建筑系数
56.83%
1.3
投资强度
万元/亩
171.60
1.4
基底面积
13107.76
1.5
总建筑面积
35981.18
1.6
绿化面积
2077.89
绿化率5.77%
2
总投资
7246.35
2.1
固定资产投资
5933.93
2.1.1
土建工程投资
3059.43
2.1.1.1
土建工程投资占比
42.22%
2.1.2
设备投资
2390.79
2.1.2.1
设备投资占比
32.99%
2.1.3
其它投资
483.71
2.1.3.1
其它投资占比
6.68%
2.1.4
固定资产投资占比
81.89%
2.2
流动资金
1312.42
2.2.1
流动资金占比
18.11%
3
收入
12095.00
4
总成本
9565.30
5
2529.70
6
1897.27
7
所得税
8
增值税
348.92
9
税金及附加
134.13
10
纳税总额
1115.47
11
利税总额
3012.75
12
34.91%
13
投资利税率
41.58%
14
26.18%
15
回收期
年
5.32
16
设备数量
台（套）
74
17
年用电量
千瓦时
905766.31
18
年用水量
立方米
6677.56
19
总能耗
吨标准煤
111.89
20
节能率
26.22%
21
节能量
39.31
22
员工数量
人
164
一、氢燃料电池汽车项目背景分析
加快突破关键核心技术。
编制印发《江苏省氢燃料电池汽车产业技术路线图》，对照国际先进技术指标和产业需求，组织重大技术攻关，重点突破整车、电堆、燃料电池系统集成等领域的核心技术，提升产业核心竞争能力。
实施工业强基工程，聚焦空压机、高压储氢罐等核心零部件，以及质子交换膜、铂金催化剂、碳纸等关键材料，强化联合攻关，力争实现重点突破。
建设产业创新平台。
统筹省内外各类创新资源，充分利用清华大学苏州汽研院、省氢燃料电池实验室等研发机构先行优势，加快筹建以企业为主导的省氢燃料电池汽车制造业创新中心，推动全省氢燃料电池汽车及核心零部件的共性技术研发、产业集聚、国际合作和市场应用。
引导企业深化产学研深度合作，在全产业链关键环节部署一批企业技术中心、重点实验室、工程（技术）研究中心，推动技术成果转化和产业化。
加强新技术推广应用。
围绕产业创新需求，定期发布《省氢燃料电池汽车产业重点创新产品指南》，引导企业加大研发投入，支持新产品市场推广。
以氢燃料电池汽车产业示范区及整车企业为依托，加快建设技术孵化、转化的公共服务平台，提升燃料电池基础材料、电堆、空压机关键零部件等供给质量和水平。
加强技术研发服务、计量测试和检测认证服务等建设，降低行业研发成本，激发企业活力和创造性。
强化规划设计。
按照“整体规划、合理布局、分步实施、急需急建”原则，以产业发展和氢源保障等为基础，研究制定全省加氢站建设发展意见，加快推进全省加氢站布局。
落实国家长三角地区一体化发展的战略部署，完善沿海、沿江、沿沪宁线的加氢站网络布局，加强长三角氢走廊基础设施建设。
创新发展模式。
支持各地落实加氢站行业管理工作，进一步放开市场准入，鼓励和支持社会资本进入氢燃料电池汽车加氢站设施建设和运营、整车租赁等服务领域，充分利用现有加油、加气、充电设施，探索加氢/加气、加氢/加油、加氢/充电、现场制氢等合建方式和多种经营模式。
提升建设水平。
配合城市公交示范线路和示范区域建设，充分考虑城市公共领域土地、空间等资源特点，重点推动加氢能力达到1000kg/d的35MPa、400kg/d的70MPa加氢站建站。
优化氢气储存、运输管理，强化加氢站安全监管，完善加氢站建设运营监管体系。
推进国际技术合作。
鼓励和支持省重点企业与世界知名氢燃料电池企业、核心零部件企业、研发机构等开展跨国合作，充分利用国际优势资源，加快推动中国氢燃料电池汽车产业融入全球市场。
积极引进高端人才。
将氢燃料电池汽车产业列入省人才战略重点支持的领域，支持创新团队和顶尖人才引进，加强与国外知名企业的战略合作，全面提高合作水平。
支持全球布局。
鼓励全省整车及关键零部件优势企业实现生产、研发、采购等方面的全球布局，实现产品、服务、技术和标准协同“走出去”。
二、氢燃料电池汽车项目建设必要性分析
优化产业布局。
结合我省氢燃料电池汽车产业发展基础和条件，按照“统筹规划、集聚发展、防止低水平重复建设”原则，支持南京、无锡、苏州、南通（如皋）等地区完善产业发展规划，加快氢燃料电池汽车产业集聚集约发展，在氢能制储运、燃料电池系统、整车集成等方面打造优势产业链。
研制优势整车产品。
以市场为导向，做优商用车，前瞻布局乘用车，重点发展续航里程500公里以上的氢燃料电池客车、物流车、专用车、小型货车等，加快100kW以上重型卡车开发，逐步形成多车型、多规格、系列化的产品体系，高水平建立氢燃料电池汽车整车产业集群。
做强关键零部件。
以整车带配套，完善和延伸产业链，推进膜电极、双极板等核心部件产业化，积极发展制氢储运装置、电堆、空压机、氢循环系统等核心部件及装备，提升市场竞争能力。
制氢储运及成套装备产业链。
围绕制氢、储运、加注及车载储氢等环节，支持发展工业副产氢提纯、水电解制氢、分布式可再生能源制氢与高纯氢制备、压缩机、膨胀机、氢气液化、液氢储运、低温泵、液氢加氢枪、车载深冷高压储氢供氢系统等技术装备。
氢燃料电池动力系统产业链。
围绕电堆、燃料电池系统等，加快攻克质子交换膜、催化剂、高品质碳纸等关键材料及工艺，提高双极板、膜电极、扩散层、电堆及其关键零部件生产技术水平，提升空压机、氢循环系统、燃料电池辅助系统等产品品质。
氢燃料电池整车集成与控制产业链。
围绕提升整车耐久性、可靠性、经济性、安全性等要求，聚焦燃料电池动力系统的优化控制和能量管理、整车优化设计和集成等关键技术，全面提升整车设计、制造水平。
推动试点示范。
按照“适度超前、有序推动、安全可控、定点运行”的原则，在全省氢燃料电池汽车产业基础较好的地区，培育一批国家级、省级氢燃料电池汽车产业发展试点示范区，大力开展公共服务用车领域的示范应用，以应用促进技术升级，以技术进步带动产业高质量发展。
完善基础设施。
支持南京、苏州、无锡、南通、盐城等城市依托现有的产业基础，加大投入发展城市供氢管网、加氢站网络。
围绕工信部氢燃料电池汽车重大推广计划部署，充分利用南京、张家港、连云港等重化工港口布置一批加氢站，满足重型卡车、特种车等需求，带动产业、技术和市场协同发展。
加大推广力度。
实施“5112”推广应用工程，到2025年，力争在南京、苏州等5城市投入1000辆氢燃料电池公交车，形成100条示范线路，建设20座加氢站，并逐步扩大应用范围和规模。
以创建绿色货运配送示范城市为契机，积极开发轻型、简便、低功耗的氢燃料电池物流配送车，加快在物流、环卫、专用配送和邮政等领域的应用。
创新商业模式。
探索运用互联网+、线上线下等技术，支持分时租赁、共享班车、个性化专车等运营模式，促进消费升级。
建立氢燃料电池汽车体验服务中心，组织开展品牌推广、试乘试驾、性能指导、维修保养等活动，不断完善汽车后市场生态体系。
实施标准领航计划。
由省氢燃料电池汽车产业研究中心牵头，联合省氢能及氢燃料电池汽车产业创新联盟、创新中心，加强与国际先进技术对标，推动创建国家氢能技术标准创新基地，抢占产业标准制定先机，提升全省标准引领性和前瞻性，以标准促进技术转化，带动产业发展。
推动重点产品标准制定。
支持重点企业、相关协会、学会、团体加强合作，针对氢燃料电池汽车的创新发展和应用需求，组织制定氢燃料电池汽车技术条件、氢燃料电池电堆技术条件，氢气制取、存储、运输、应用及安全、氢检测技术等环节相关标准，不断完善重点领域产品标准体系。
完善加氢站审批建设管理规范。
支持各地结合产业发展要求，进一步规范加氢站审批流程，落实加氢站设计与施工规范，制定完善建设管理规范、作业安全规范、专用加注装置、储运装置等技术标准。
一、氢燃料电池汽车行业分析
现在任何行业的发展都需要强烈关注到中国，因为这是潜力巨大的市场。
我国的燃料电池发展较晚，但是最近两年发展很快。
国内FCV汽车已经渡过技术开发阶段，而进入市场导入阶段，降低成本和加强加氢站的建设成为重点。
中国的燃料电池研究始于1958年，原电子工业部天津电源研究所最早开展了MCFC的研究。
70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮。
90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入九五科技攻关计划的推动，中国进入了燃料电池研究的第二个高潮。
在中国科学工作者在燃料电池基础研究和单项技术方面取得了不少进展，积累了一定经验。
但是，由于多年来在燃料电池研究方面投入资金数量很少，就燃料电池技术的总体水平来看，与发达国家尚有较大差距。
近几年中国加强了在PEMFC方面的研究力度。
2000年大连化学物理研究所与中科院电工研究所已完成30kW车用用燃料电池的全部试验工作。
北京富原公司也宣布，2001年提供40kW的中巴燃料电池，并接受订货。
目前燃料电池在中国已经开始全面发展，在便携式燃料电池、固定式燃料电池和燃料电池汽车领域都有较大规模的发展和示范。
中国燃料电池和氢能研究相关的政府资金支持主要来自863国家高新技术研发项目和973国家基础研究项目，项目目标由科技部确定，主要目标是提高寿命和降低成本。
中国发展策略以5年为一个周期，所以被称为“5年计划”。
在过去的四个“5年计划”中，燃料电池和氢能在不同程度上得到了政策支持：
第九五期间（1996-2000）约有3000万人民币；
第十五期间的总计划投资接近1亿人民币；
在“十一五”期间有3300万人民币。
“十二五”期间的投资包括主要用于863项目的1亿人民币和973项目中另有7000万的投资，资金将被五/五分，分别用于SOFC和非铂类催化剂的研发，多与中国大学（如清华大学、同济大学）联合进行项目研究。
过去6年中进行了很多燃料电池和氢能示范项目，通常与备受瞩目的活动一起进行
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