春北交轨道交通概论在线作业一Word下载.docx

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.30m

6.（）即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。

.运行速度

.技术速度

.旅行速度

.理论速度

7.车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（）。

.1.0～1.2

.1.2～1.4

.1.4～1.6

.1.6～1.8

8.《地铁设计规范》规定，车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少（）个出入口。

.2

.3

.4

.5

9.（）是设在线路两端的车站，设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

.区域站

.换乘站

.枢纽站

.终点站

10.非接触式地铁车票是以使用（）万次。

.15

.25

.20

.10

11.（）是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客

12.（）第一条地铁线路建成通车，使北京成为我国第一个拥有地铁的城市。

.1967年8月1日

.1969年10月1日

.1970年10月1日

.1971年8月1日

13.曲线超高一经设定便不能任意调整，《地铁设计规范》规定最大超高为（）。

.80mm

.100mm

.120mm

.140mm

14.车站一般宜设在（）上。

.直线段

.斜线段

.曲线段

.交叉线段

15.（）是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时间后计算所得。

二、多选题（共10道试题，共30分。

1.车站用房车站用房包括（）。

.运营管理用房

.公共用房

2.车站客运工作包括（）

.发送作业

.到达作业

.接收作业

.运行作业

3.地铁车辆有（）等多种形式

.动车

.拖车

.带司机室车

.不带司机室车

4.根据站台的布置形式换乘分为（）

.平行换乘

.“T”形站台换乘

.“十”字形站台换乘

.“X”字形站台换乘

5.车站的组成车站由（）组成。

.管理用房

.车站主体

.出入口及通道、通风道

.地面通风亭

6.车站按运营功能分有（）。

.地面站

.中间站

7.城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。

站内地面铺装应选用（）的材料。

.防火

.耐磨

.防潮

.防滑

8.地下车站结构横断面型式主要根据（）等因素确定。

.车站埋深

.工程水文地质条

.施工方法

.建筑艺术效果

9.地铁车站出入口平面一般有（）基本型式

.“一”字型

.“L”型

.“十”型

.“T”型

10.城市轨道交通线路的纵断面由于受（）等各种因素的影响，不可能全线设计为平道，需设置一定的坡道。

.地下管线

.地下结构

.气候条件

三、判断题（共20道试题，共40分。

1.城市轨道交通车辆制动方式制动方式按电动车组动能转移方式可分为摩擦制动、闸瓦制动两类。

.错误

.正确

2.区域站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。

3.信号是“信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。

4.根据生产岗位的需要，车站一般设立下列工作岗位：

站长，副站长，监控员，售票员，检票员，站台服务员，安全保卫人员，勤杂人员和机动人员等，各岗位的人员配备数视各车站的规模大小分别确定。

5.城市轨道交通系统必须配备专用的、完整的、独立的通信系统，供构成城市轨道交道系统的各职能部门之间的有机联系和行车的调度指挥。

6.轨道电路是区间钢轨传输线和连接于其始端和终端的设备总称，用来检查列车占用钢轨线路状态，它的出现代表铁路自动信号的诞生。

7.城市轨道交通通常采用交流供电制式。

8.牵引网是轨道交通供电系统中向电动车组供电的间接环节。

9.车站规模主要指车站站台外轮廓尺寸、层数及用房面积的大小等。

10.地下车站站台计算长度段线路坡度宜采用2‰。

11.城市轨道交通线路在城市中心地区宜设在地下，在其他地区，条件许可时可设在高架桥或地面上。

12.运营管理用房主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫员室等。

13.调整状态是指钢轨被轮轨（或其它导体）相连，能反映出线路被占用的电路状态。

14.城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。

15.通道换乘是两个车站不直接相交，相互之间可采用单独设置的换乘通道进行换乘。

16.接触悬挂的类型很多，概括起来可分为单一悬挂和链形悬挂两类。

17.线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。

18.在正常情况下各中心站管理实行层级负责制。

19.《地铁设计规范》规定缓和曲线长度为20～75m，即不短于一节车辆全轴距长。

20.城市轨道交通一般采用高架桥的形式。

1.地铁车辆当采用6节编组时，其排列为（）

.—————

2.自动扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。

.30°

.35°

.40°

.45°

3.通常地铁车站多采用（）式车站。

.岛

.侧

.岛、侧混合

.天桥

4.（）以列车自动保护系统为基础、配置车载计算机系统及必要的辅助设备，主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。

.列车自动防护（TP）

.列车自动监控子系统（TS）

.列车自动驾驶子系统（TO）

.列车自动停止系统（T）

5.《地铁设计规范》规定，车站出入口的数量，应根据客运需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少（）个出入口。

6.非接触式地铁车票是以使用（）万次。

7.当采用8节编组时，其排列为（）

8.（）是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客

9.车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（）。

10.（）是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

它除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。

11.（）主要由中央计算机网络系统和车站计算机或中断模块设备组成。

它完成全县列车地运行管理和监控。

其控制方式可由中心集中控制，也可由车站分散控制。

12.（）则是在列车运行时间中扣除在站停车时间后计算所得。

13.城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为（）m。

.8

.7

.6

14.城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的（）。

.一票通

.自动售检

.人工售检

.一体化

15.（）即指列车运送速度，它是列车在区段或线路内运行的平均速度。

1.车站按运营功能分有（）。

2.城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为（）。

.正线

.辅助线

.停靠线

.车场线

4.城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。

5.城市轨道交通的通信系统必须适应与满足轨道交通的运营管理。

整个通信系统包括（）

.光纤数字传输系统

.数字程控交换系统

.闭路电视监控系统

.无线通信系统

6.车站按位置分有（）。

.地下车站

.高架站

7.车站的组成车站由（）组成。

8.根据站台的布置形式换乘分为（）

9.车站客运工作包括（）

10.车站通风道的数量取决于（）等因素，按环控要求计算确定。

.车站规模

.温湿度标准

.当地条件

1.城市轨道交通专用通信系统应是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。

2.设备用房主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。

3.断轨状态是指轨道电路的传输线（钢轨）在某处断开的电路状态。

轨道电路需要考虑这三种状态下的最不利条件。

4.线路中心线在垂直面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化。

5.牵引网是轨道交通供电系统中向电动车组供电的间接环节。

6.站厅面积一般除考虑正常所需购票、检票及通行面积外，还需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏散等，并留有适当余地。

7.根据直线电机线圈绕组是否使用超导材料，磁悬浮线路可以划分为常导磁悬浮和超导磁悬浮。

8.城市轨道交通通常采用交流供电制式。

9.调整状态是指钢轨被轮轨（或其它导体）相连，能反映出线路被占用的电路状态。

10.车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，车站出入口位置最好选择在沿线次要街道的交叉路口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。

11.正线与辅助线的圆曲线最小长度，型车不宜小于20m，型车不宜小于15m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

12.接触悬挂的类型很多，概括起来可分为单一悬挂和链形悬挂两类。

13.轨道电路是区间钢轨传输线和连接于其始端和终端的设备总称，用来检查列车占用钢轨线路状态，它的出现代表铁路自动信号的诞生。

14.分路状态是指轨道电路空闲、线路完整、设备正常时的轨道电路状态。

15.浅埋车站采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以上。

16.地铁车辆车底架由地板梁、侧梁、枕梁、横梁和牵引梁组成

17.联运站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。

18.联络线是车辆送修调、转运营车辆的通道。

19.根据生产岗位的需要，车站一般设立下列工作岗位：

20.城市轨道交通线路平面是线路中心线在垂直面上的投影，表示线路平面的位置。

1.在客流不大的车站，当升降高差在（）以内时，一般采用楼梯；

大于（）时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯

.8m

.10m

.12m

.14m

2.城市轨道交通网络化运营，首当其冲是实现城市轨道交通不出站换乘不同路线的（）。

3.（）是设在线路两端的车站，设有可供列车全部析返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

4.（）是直接供站内工作人员使用的，主要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室等。

5.火灾报警系统简称（）

6.车站一般宜设在（）上。

7.城市轨道交通岛式地面站台的最小宽度为（）m。

8.非接触式地铁车票是以使用（）万次。

9.城市轨道交通在市中心区域运行时的旅行速度，一般为（）

.60-70km/h

.50-60km/h

.30-40km/h

.40-50km/h

10.在车站结合宜设景供容运服务人员可随时加入本站广播系统作（）的装置。

.定向广播

.导向广播

.变向广播

.方向广播

11.隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小（）。

.2‰

.3‰

.4‰

.5‰

12.自动扶梯坡度采用（）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。

13.深埋车站采用暗挖法施工，轨顶至地表距离在（）以上。

14.（）是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

1.车站客运工作包括（）

2.车站用房车站用房包括（）。

3.车站的组成车站由（）组成。

4.地铁车辆有（）等多种形式

5.城市轨道交通车站结构形式分为（）等三大类。

.矩形

.椭圆形

.圆形

.马蹄形

6.车站出入口数量应根据（）并按照车站远期预测高绰小时客流量计算，综合考虑确定

.车站平面布置

.地形地貌

.城市规划

7.根据站台的布置形式换乘分为（）

8.城市轨道交通车站内部建筑装修应实用、安全。

9.车站按位置分有（）。

10.城市轨道交通专用通信系统，按其功能来分，大致可分为（）

.供一般公务联系用的自动电话通信子系统

.直接指挥列车运行的专用通信子系统

.向乘客报告列车运行信息的广播子系统

.用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况的闭路电视子系统

1.辅助线是为保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路，如车辆段试车线、区间折返线等。