s118线k17+850k28+900段灾毁路面修复工程建设项目立项环境影响报告表.docx
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s118线k17+850k28+900段灾毁路面修复工程建设项目立项环境影响报告表
报告表编号：
年
编号
建设项目环境影响报告表
项目名称：
S118线K17+850~K28+900段灾毁路面修复工程
建设单位（盖章）：
广州市增城区交通运输局
编制日期：
2016年12月
国家环境保护部制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3.行业类别——按国标填写。
4.总投资——指项目投资总额。
5.主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其它建议。
7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。
8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
建设项目基本情况
项目名称
S118线K17+850~K28+900段灾毁路面修复工程
建设单位
广州市增城区交通运输局
法人代表
刘丰
联系人
吴耀坚
通讯地址
广州市增城区荔城街园圃路52号
联系电话
82752409
传真
82752409
邮编
511300
建设地点
起点位于增城区中新镇集丰村，终点位于增城区福和镇官塘村
立项审批
部门
批准文号
建设性质
新建改扩建√技改
行业类别
及代码
T城市交通设施--2、道路
占地面积
（平方米）
198900
绿化面积
（平方米）
总投资
（万元）
6354.70
其中：
环保
投资（万元）
100
环保投资占总投资比例
1.6%
评价经费
（万元）
预期投产日期
2016年12月
一、项目背景
S118线K17+850~K28+900段灾毁路面修复工程（下称为本项目）位于广州市增城区。
本项目改造省道S118线增城段部分原有道路（起点位于增城区中新镇集丰村，终点位于增城区福和镇官塘村），道路总长11050米，双向四车道，设计速度60km/h，道路等级为二级公路。
本项目现状路面结构均为水泥混凝土路面，随着近年来交通量急剧增长、特别是重型车辆比例显著增加，路面承受十分繁重的车辆荷载作用，造成了路面较大面积破坏，严重弱化了S118对于增城和从化的连接作用。
为了提升广州市东部地区省道主干线的通行能力，促进区域间路网的联系，实施本项目。
项目总投资6354.70万元，项目建设资金由财政拨款。
项目建设不涉及新征用地。
二、工程内容及规模
1、项目概括
本项目在省道S118线增城段部分原有道路基础上进行改造，自中新镇集丰村开始，到福和镇官塘村结束。
项目道路总长11050米，双向四车道，K17+850~K22+900段、K23+400~K26+203段、K26+757~K28+900段的路基宽度分别为18m，K22+900~K23+400段、K26+203~K26+757段的路基宽度分别为19m。
道路等级为二级公路，主要建设内容有：
路面改造、完善排水系统和交通安全设施。
项目不涉及新征用地。
2、主要技术标准表
本项目主要技术标准见下表：
表1主要技术标准表
序号
指标名称
单位
技术指标
1
道路类别
二级公路
2
设计速度
km/h
60
3
路基宽度
m
18（19）
4
停车视距
m
75
5
不设超高最小平曲线半径
m
1500
6
一般圆曲线最小半径
m
200
7
极限圆曲线最小半径
m
125
8
缓和曲线最小长度
m
50
9
最大纵坡
%
6
10
最小坡长
m
150
11
竖曲线一般最小半径
m
凸形：
2000；凹形1500
12
竖曲线极限最小半径
m
凸形：
1500；凹形1000
13
竖曲线最小长度
m
120
14
设计洪水频率
－
1/50
15
设计地震动峰值加速度
－
0.05g
3、工程建设内容
（1）路线、路基工程
①平面
本项目为路面改造工程，设计方案为利用现有道路平面，不做改线设计，故平面线形设计，仅对该项目现状道路中心线进行拟合。
②纵断面
道路起终点部位与现状道路接顺，以在现状路面之上加铺沥青砼为原则，尽可能的拟合现有路面纵坡，加铺厚度较小（按平均10cm控制），对沿线桥涵的平交影响较小；道路起点之前的路面类型为水泥混凝土路面，需要设置刚柔过渡段；道路终点之后的路面类型为沥青混凝土路面，不需要设置刚柔过渡段。
③横断面
本项目的横断面组成：
K17+850~K22+900段、K23+400~K26+203段、K26+757~K28+900段为双向四车道，横断面组成：
18m=1.25m（硬路肩）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+1.5（中间带）+3.5m（车行道）+3.5（车行道）+1.25m（硬路肩）
K22+900~K23+400段、K26+203~K26+757段为双向四车道，横断面组成：
19m=1.75m（硬路肩）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+1.5（中间带）+3.5m（车行道）+3.5（车行道）+1.75m（硬路肩）
（2）路面工程
本次设计充分考虑旧路面的利用，按本次设计路面高程与旧路面高程的高差进行路面结构设计，以减少旧路面的开挖量和弃方量。
路面结构设计如下，修补旧水泥混凝土面板后直接加铺两层沥青混凝土面层：
一般路段采用加铺两层沥青面层的方案进行改造。
加铺结构层如下：
4cm厚细粒式改性沥青砼AC-13C
SBS改性乳化沥青粘层
（6+h）cm厚中粒式沥青砼AC-20
铺设防裂贴
SBS改性乳化沥青粘层
铣刨1cm
修补后旧水泥路面
其中h为调平层厚度。
（3）排水工程
经对现状排水系统调查，现状道路路基排水较畅通，沿线局部路段排水工程不完善，本次设计在桩号范围为K20+050~K20+650段右侧增设尺寸为100x60cm矩形盖板沟，K21+300~K21+340段左侧、K25+050~K25+205段右侧增设60x60cm矩形盖板沟，K27+700~K27+850段左侧增设100x100cm矩形水沟，水沟采用C25现浇混凝土浇筑；对K27+150~K27+450段右侧淤塞水沟进行清淤。
路面排水：
非超高路段采用路面横坡排水的形式，超高路段采用在中央防撞栏上开口的方式排水，因路面的加铺后，原排水口被堵塞，本次设计对其进行重新开孔设计，开孔尺寸为20x10cm，开孔间距为10m。
原道路两侧花基侧石每30m有一个开孔，用于排除汇集到路面的雨水。
路面加铺后，花基侧石上的开孔被加铺的沥青层掩盖，因此本设计对沿线带开孔的侧石进行更换处理，并更换花基下的排水管，新增排水管采用A100PVC管。
（4）交叉工程
平面交叉的设计原则主要是根据被交路等级、交通量大小及交叉口地形等情况决定。
经现场调查，本项目涉及到平交口改造处理的共有158处（包括部分花基开口），其中较大的平交口为国道G324路口处，桩号为K19+650，因此处交叉口正在进行地铁施工，此次设计仅对该交叉口进行接顺处理，不做加铺处理。
而其余交叉口主要是为了方便当地居民出入，平面交叉的形式均为T型，其中为被交路为水泥混凝土交叉口的有149处，被交路为砂石路面的交叉口共5处，被交路为沥青砼路面类型交叉口工4处，其余交叉口均为水泥混凝土路面类型。
（5）桥涵工程
本项目范围内有三座桥梁：
集丰桥、大田桥、永兴桥、三座桥梁无明显的结构性病害，均不需要进行结构性改造。
但部分桥梁的铺装层及伸缩缝装置仍有不同程度破坏。
只更换桥梁的铺装层及伸缩缝装置。
本路段涵洞均无发现明显的结构性病害，均不需进行改造。
另外，K24+680处现状涵洞由于结构破坏，已不满足排水功能，本次设计拟对此涵洞拆除重建，经现场调查，此处需重建一座2.0×2.0盖板明涵。
（6）安全设施
项目为二级公路，设计速度为60km/h，路线全长11050m。
标线设计主要为还原改造前道路标线。
①道路标线
标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。
标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。
标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
根据本路实际情况，确定以下标线设计原则，
A.车道边缘线为宽度20cm的实线，车道分界线的宽度为15cm，主线及被交路的车道分界线为6m划线9m空的“6-9”线。
B.路口设置导向箭头，用以指导车辆转换车道。
C.所有标线及标记均采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280-1995《路面标线涂料》的规定。
技术要求及施工注意事项:
A.斑马线与车道边缘之间应留出5cm间隙，以利于排水和清扫；
B.普通标线厚度为2.0±0.2mm；标线涂料中应混合占总重15～23%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.3～0.34kg/m2的玻璃微珠；
②交通标志
A.道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）执行。
B.道路交通标志的颜色范围，按GB/T8416的有关规定执行。
C.道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。
根据需要，可用汉字和其他文字。
当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英语。
D.道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。
衬底色规定为：
警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志蓝色。
E.交通标志应设在车辆行进正面方向距离路口80-100米。
可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔带，或车行道上方。
同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过三种。
F.柱式标志不应侵入道路建筑限界内，标志内边缘距路面边缘不得小于25cm。
标志牌下缘距路面的高度为250cm。
G.单立杆根据不同的支撑面积而采用不同直径的钢管制作具体为支撑标志面积2.0平方米以下的单立杆采用Ф76钢管制作，支撑标志面积2.0平方米以上用Ф89钢管制作，车行信号灯采用Ф114钢管制作。
H.道路交通标志的支撑方式有单柱式、悬臂式、门架式；其中，悬臂式、门架式标志杆采用八角钢管制作。
I.各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌防锈处理，杆件再喷涂银灰色的防锈处理。
三、施工方法及进度
1、施工方法
本项目采用人工+机械相结合的施工方法，施工队伍可分段施工，互不打扰。
2、项目施工进度
本项目施工进度为：
2016年10月开工，2016年12月完工。
施工期为2个月。
四、设计交通量
根据本项目《S118线K17+850～K28+900段灾毁路面修复工程可研报告》提供或预测的车流量情况，可估算出本项目不同车型交通量情况，详见下表。
表2交通量及车辆车型分布
预测年
昼间平均流量（pcu/h）
夜间平均流量（pcu/h）
高峰小时流量（pcu/h）
小型
中型
大型
小型
中型
大型
小型
中型
大型
2017
472
152
897
236
76
448
707
229
1076
2
升级会员 