自动变速器的检测与维修Word下载.docx

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目前轿车普遍使用的是AT，AT：

结构与手动波相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；

而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

液力变矩器的原理：

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后档）、N（空档）、D（前进）,另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。

由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车；

二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；

三是机构复杂，修理困难。

在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。

另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。

如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。

CVT：

采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

AMT：

在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。

即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

液力变矩器安装在变速器的前端，并与发动机飞轮突缘相连接。

它的作用与手动变速器的离合器相似，用于传递动力。

现代轿车液力变矩器都是由泵轮、涡轮和导轮三个组成，并设有锁定离合器和减震器。

变矩器利用夜里传动把发动机的动力传递给变速器的输入轴，而当变速器被锁定时，发动机的动力可直接传递给齿轮变速器。

齿轮变速器可以有行星齿轮变速器和普通齿轮变速器两种。

现代轿车自动变速器的齿轮变速器系统大多采用行星齿轮变速器，行星齿轮变速器可以三行星排或二行星排机构，而普通齿轮变速器可以是平行轴式普通齿轮变速器。

齿轮变速器由换挡执行机构操纵换挡，实现不同档位的传动比。

换挡执行机构包括离合器、制动器和单向离合器。

离合器为湿式多片离合器，由液压油控制器结合与分离，它通常由交错排列的主从动离合器片组成。

制动器有两种结构形式，一种是湿式多片制动器，它与湿式多片离合器相似，只是外表尺寸比离合器大；

另一种是带式制动器。

离合器与制动器的作用不同的是，离合器用于连接两个转的机构并传递动力，而制动器连接的一个是转动机件，另一个是固定不动的变速器壳体，作用是制动转动机件。

在行星齿轮变速器中，制动器是将某一元件如太阳轮、行星架或齿轮圈固定，使其不能转动，组成新的动力传递路线，换入另一个档位，获得新的传动比继续行驶。

档位的转换—即行星排的档位改组。

⑴离合器（C）—连接主被动元件，传力用。

转鼓随动，为油浴多片式。

⑵制动器（B）—制动某一元件，与外壳连接，不转动，改组换档用，为油浴多片式或带式。

图1一个行星排的档位转换

⑶空档（N）—离合器（C）和制动器（B）不起作用，输入轴空转。

⑷前进一档（D1）--C1接合，太阳轮（Z1）主动，行星架（Zc）被动，齿圈（Z2）被B1制动。

输入轴和输出轴转速传感器S1和S2，对B和C的打滑起监控作用，报以“速比不正常”故障代码。

⑸倒档（R）—太阳轮（Z1）主动，齿圈（Z2）被动，行星架制动（Zc）。

自动变速器液压控制系统由油泵、阀体和若干控制阀组成。

发动机驱动油泵运转，油泵将油以一定的压力输送到控制阀体，在液压阀体中安装许多控制阀，如主油路调压阀、福调压阀、节气门阀、速度阀、手动控制阀、换挡阀、强制降档阀、锁定信号阀、单向阀等。

这些控制阀起油路的“开关”作用，控制阀的移动使油路开通或切断，使液压油缸内的活塞移动，从而使离合器结合或分离，制动器制动或释放，达到档位交换的目的。

1-换挡阀；

2-弹簧；

3-主油路进油孔；

4-至低档换挡执行元件；

5-至高档执行元件；

6、7-泄油口；

P1-速控阀油压；

P2-节气门阀油压；

F-弹簧力

图2换档阀工作原理示意图

电子控制系统由传感器、电控单元和执行器组成。

传感器包括车速传感器、节气门位置传感器、水温传感器等。

传感器把检测到的车速、节气门开度、冷却水温度及一些状态以电信号的形式输入电控单元，电控单元通过信号确定换挡点和锁定离合器的时间发出信号控制执行器，使其动作。

电磁阀的动作结果是改变作用的在控制阀上的力，使控制阀动作实现换挡和锁定离合器结合或分离。

2自动变速器的常见故障检测与维修

2.1自动变速器油液（ATF）变质

2.1.1故障现象

⑴液压油更换后很快变质。

⑵自动变速器油温过高，从加油口往外冒烟。

2.1.2故障原因

⑴汽车经常超负荷行驶。

⑵ATF散热器管路堵塞。

⑶通往散热器液压油管路限压阀卡滞。

⑷离合器或者制动器自由间隙太小。

⑸主油路油压低、离合器或制动器工作时打滑。

2.1.3故障排除

⑴路试后，若液压油散热器温度低，说明油路堵塞，或通往散热器的限压阀卡滞。

⑵若液压油散热器温度过高，说明离合器或制动器自由间隙太小，这时应拆卸自动变速器进行调整。

⑶若液压油温度正常，应测量主油路油压。

若油压太低，则应检查节气门拉索带或节气门位置传感器，检查油泵是否磨损过度，检查主油路调节阀和节气门阀（在阀体内）有无卡滞、主油路是否漏油。

⑷检查ATF油液品质是否符合规定，若不符合规定应把油液全部放掉，重新加注规定品牌油液。

2.2自动变速器打滑

2.2.1故障现象

⑴换挡手柄在D、R或L、S挡位，汽车都不能行使。

⑵冷机起动行使一段路程，又不能行使。

2.2.2故障原因

⑴自动变速器损坏、发生漏油严重

⑵换挡手柄和手动阀摇臂之间的拉索松脱，手动阀保持在P或N挡位置。

⑶油泵滤网堵塞。

⑷主油路漏油或油泵损坏。

2.2.3故障排除

⑴检查自动变速器油液液面高度，检查油底是否有损坏，若有漏处则应修复，重新加注新油。

⑵检查、调整换挡手柄与手动阀摇臂之间的拉索松紧，并重新校调换挡手柄的位置。

⑶拆下注油路测压孔上的螺塞，启动发动机，把换挡手柄置于前进挡或倒档位置，检查测压孔内有无油液流出。

⑷若没有油液流出，应拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀有无损坏。

若手动阀正常，则应检查油泵是否损坏，若油泵损坏，则应更换油泵。

⑸若主油路测压孔有少量油流出来，说明油压很低，应检查油泵进油滤网有无堵塞。

⑹检查油泵，若磨损严重则应更换。

⑺若主油路测压孔有大量油流出，汽车不能行驶的原因变速器输入轴、行星排或输出轴，这时应拆检变速器进行修理。

2.3换挡冲击大

2.3.1故障现象

⑴在起步时，换挡手柄从P或N挡挂入前进挡或倒档时汽车振动较大。

⑵在行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

2.3.2故障原因

⑴发动机怠速过高。

⑵节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高。

⑶升挡过迟。

⑷真空式节气门阀真空软管破损。

⑸主油路调压阀故障，使主油路油压过高。

⑹蓄压器活塞卡住，不起减震作用。

⑺单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快。

⑻换挡元件打滑。

⑼油压电磁阀故障。

⑽电控组件故障。

2.3.3故障排除

⑴检查发动机怠速。

⑵检查、调节节气门拉索或节气门位置传感器。

⑶检查真空式节气门阀的真空软管是否破损。

⑷路试检查自动变速器升档是否过迟，如果升档过迟是换档冲击大的原因。

⑸检测主油路油压。

如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；

如果怠速油压正常，但起步时冲击大，说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装所致。

⑹检测换档时的主油路油压。

正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。

如果没有下降，说明蓄压器活塞卡滞，这时应拆检阀体和蓄压器。

⑺检查油压电磁阀的工作是否正常，检查电控组件在换档的瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。

如果电磁阀车身问题，则应更换油压电磁阀；

如果线路存在问题则应修复。

2.4升档过迟

2.4.1故障现象

⑴起步时踏下加速踏板、发动机转速上升很快但车速升高缓慢。

⑴上坡时无力，发动机转速上升很高。

2.4.2故障原因

⑴液压油油面太低。

⑵离合器或制动器磨损严重。

⑶油泵磨损严重，主油路漏油，造成主油路油压低。

⑷单向离合器打滑。

⑸离合器或制动器密封圈损坏、导致漏油。

⑹蓄压器活塞密封圈损坏、导致漏油。

2.4.3故障排除

⑴检查液压油油面高度和油的品质

⑵若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧焦，这时应拆检自动变速器。

⑶做路试检查，若在所有挡都打滑，原因出自前进离合器。

⑷若换档手柄在D位的1挡打滑，而在L挡位或1挡位时不打滑，说明前进单向离合器打滑。

若不论换档手柄在D、L或1挡位时，1挡都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。

⑸若换档手柄在D位的2挡打滑，而在S挡位的2挡不打滑，说明2挡单向离合器打滑。

若不论在D、S或2挡位时，2挡都打滑，原因出自2挡制动器。

⑹若在3挡时打滑，原因出自倒档及高档离合器。

⑺若在超速挡时打滑，则为超速制动器的故障。

⑻若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高挡离合器故障。

⑼若在倒档和1挡时打滑，则为低档及倒档制动器打滑。

⑽自动变速器在前进挡或倒档都打滑，说明主油路油压低。

这时应对油泵和阀体进行检修。

若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，跟换摩擦片即可。

2.5不能升挡

2.5.1故障现象

⑴行驶途中自动变速器只能在1挡，不能升入2挡及高速挡。

⑵行驶途中自动变速器可以升入2挡但不能升入3挡或高速挡。

2.5.2故障原因

⑴节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

⑵调速器存在故障。

⑶调速器油路漏油

⑷车速传感器故障

⑸2挡制动器或高档离合器存在故障。

⑹换档阀卡滞或挡位开关故障

2.5.3故障排除

⑴对电控自动变速器应先进行故障诊断。

⑵检查重新调整节气门拉索和节气门位置传感器。

⑶检查车速传感器。

⑷检查挡位开关信号。

⑸测量调速器油压。

如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或者漏油，应进行修理。

⑹如果控制系统无故障，则应拆检自动变速器，检查换档执行元件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。

2.6升档缓慢

2.6.1故障现象

⑴汽车行驶中，升档车速较高，发动机转速也偏高。

⑵升档前必须先松开油门才能使自动变速器升入高档。

2.6.2故障原因

⑵调整器故障。

⑶输入轴上调速器进出油孔的密封圈损坏。

⑷真空式节气门阀推杆调整不当。

⑸真空式节气门阀的真空软管损坏或者真空膜片室漏气。

⑹主油路油压或节气门油压太高。

⑺强制降挡开关短路。

⑻传感器故障。

2.6.3故障排除

⑴电控自动变速器应进行故障诊断。

⑵检查、调整节气门拉索或节气门位置传感器，测量节气门位置传感器电阻，如不符合标准，则应更换。

⑶采用真空式节气门阀的自动变速器，应检查真空软管是否漏气，如果软管破损应更换。

⑷强制降挡开关是否短路，如果短路则应修复。

⑸测量怠速时主油路油压，若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。

使用真空或节气门阀的自动变速器，应用减少节气门阀推杆的方法进行调整。

若以上调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。

⑹测量调速器油压，调速器油压应能随车速的升高而增大。

将不同转速下测得的调速器油压与该变速器规定值比较，若油压低于标准值，说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。

这时应拆检自动变速器，检查调速器搞定螺栓是否松动，调速器油路密封环是否损坏，阀心是否卡滞或磨损过度。

⑺如果调速器油压正常，升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。

这时应拆卸阀体检查，必要时要更换。

2.7无前进挡

2.7.1故障现象

⑴汽车倒档时正常，挂入前进D挡时不能行驶。

⑵换挡手阀在D挡位时汽车不能起步，在S、L挡位（或2、1挡位）时可以起步。

2.7.2故障原因

⑴前进离合器打滑。

⑵前进单向离合器打滑。

⑶前进离合器油路泄露。

⑷换挡手柄调整不当。

2.7.3故障排除

⑴检查调整换挡手柄位置。

⑵测量前进挡主油路油压。

若油压低（说明主油路油压低），应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处密封圈。

⑶检查前进离合器，如果摩擦片烧坏或磨损过度，则应更换。

⑷若主油路油压和前进离合器均正常，这时应拆检前进单向离合器，如存在问题应予以更换。

2.8无超速档

2.8.1故障现象

⑴自动变速器不能从3挡升至超速挡

⑵在车速到达超速挡工作范围后，采用松油门几秒钟在踩油门的方法，自动变速器也不能升至超速挡。

2.8.2故障原因

⑴超速挡开关故障。

⑵超速电磁阀故障。

⑶超速制动器打滑。

⑷超速行星排上的直接离合器或直接单向离合器故障。

⑸挡位开关故障。

⑹液压油温度传感器故障。

⑺节气门位置传感器故障。

⑻3—4换档阀卡滞。

2.8.3故障排除

⑴对电控系统进行故障诊断，检查有无故障码输出。

有故障码输出，根据故障码内容寻找原因。

⑵检查液压油温度传感器电阻值，如有异常，则应更换液压油温度传感器。

⑶检查挡位开关和节气门位置传感器的输出信号。

挡位开关信号应与挡位手柄位置相符。

节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比，如有异常，则应调整。

如调整无效，则应更换。

⑷检查超速挡开关。

在“ON”时，超速挡开关触点应断开，指示灯不亮；

在“OFF”时，超速挡开关触点应闭合，指示灯亮起。

如有异常，则应检查OD电路或更换超速挡开关。

⑸检查超速挡电磁阀的工作情况。

打开点火开关，不起动发动机，按下OD开关，超速挡电磁阀应有工作声音。

如果超速挡电磁阀没有接合声音，则应检查控制电路或更换超速挡电磁阀。

⑹用举升器把车举起，使四轮悬空。

起动发动机，使自动变速器在前进挡工作，检查在无负荷状态下自动变速器的升档情况。

如果能升入超速挡，并且车速正常，说明控制系统工作正常。

如果不能升档是因为超速制动器打滑，所以在有负载的情况下不能升入超速挡。

如果能升入超速挡，但升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向离合器故障。

如果在无负荷情况下不能升入超速挡，说明控制系统存在故障。

这时应拆检阀体，检查3—4换档阀。

2.9无倒档

2.9.1故障现象

⑴汽车在前进挡时能行驶，但是倒档时不能行驶。

2.9.2故障原因

⑴换档手柄调整不当。

⑵倒档油路泄漏。

⑶倒档及高档离合器或低挡及倒挡制动器打滑。

2.9.3故障排除

⑴检查并调查换档手柄的位置。

⑵检查倒档油路油压。

油压低说明倒挡油路泄漏。

这时，应拆检变速器进行修理。

⑶如果倒挡油路油压正常，应拆检变速器，更换损坏的离合器、制动器摩擦片或制动带。

2.10频繁跳挡

2.10.1故障现象

汽车行驶时，自动变速器出现突然降挡现象，降挡后发动机转速升高，并产生换挡冲击。

2.10.2故障原因

⑴节气门位置传感器故障。

⑵车速传感器故障。

⑶换挡电磁阀接触不良。

⑷控制系统电路故障。

⑸电控组件故障。

2.10.3故障排除

⑴对电控自动变速器进行故障诊断。

根据显示的故障码内容寻找故障原因。

⑵测量节气门位置传感器。

如有异常，则应更换。

⑶测量车速传感器。

⑷拆下自动变速器油底，检查电磁阀连接线路接头情况。

⑸检查控制系统电脑各接线端子的电压。

如有异常，则应修复。

2.11无发动机制动

2.11.1故障现象

⑴在汽车行驶途中，当换挡手柄位于S、L挡或2、1挡位置时，松开油门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显。

⑵下坡时，自动变速器在前进低挡，但不能产生发动机制动作用。

2.11.2故障原因

⑴换挡手柄位置不当。

⑵挡位开关调整不当。

⑶2挡强制制动器打滑或低挡及倒挡制动器打滑。

⑷控制发动机制动的电磁阀故障。

⑸阀体故障。

⑹自动变速器故障。

2.11.3故障排除

⑴对电控自动变速器进行故障诊断，根据显示的故障码内容寻找故障原因。

⑵路试检查自动变速器有无打滑现象。

如打滑，则应拆检变速器。

⑶如果换挡手柄在S挡位时没有发动机制动作用，但在L挡位时有发动机制动作用，说明2挡强制制动器打滑，应进行修理。

⑷如果换挡手