后张法预应力砼T梁预制施工方案方法与技术措施Word下载.docx

后张法预应力砼T梁预制施工方案方法与技术措施Word下载.docx

《后张法预应力砼T梁预制施工方案方法与技术措施Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《后张法预应力砼T梁预制施工方案方法与技术措施Word下载.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

钢筋骨架（网）先行预制，并有足够的刚度，必要时可补入辅助钢筋或在钢筋的某些交叉点处焊牢。

（2）预应力孔道的形成

抽拔橡胶管的接头位置约在梁的跨中部位。

橡胶管的接头构造为：

用长约400mm内径与胶管外径相符的铁皮与管套接在两根橡皮胶管接头的外侧。

装制孔橡胶管、波纹管时，胶管接头安装合格后，在接头处用塑料薄膜围裹2-3层密封，并用铁丝将其捆扎，以防止混凝土灌注进浆。

在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片同时按设计位置安放定位，在距跨4m范围内不大于6mm，其余部位不大于8mm。

定位筋与梁体纵向分布筋、下缘箍筋绑在一起，并绑扎牢固。

（3）配件加工与安装

支座板与支座螺栓之间靠固定配件焊接连接，不直接焊接。

预埋锚固筋采用胎卡具施焊，尽量减少焊接翘曲变形，以免梁体灌筑时，支座板下漏浆和影响架梁质量。

钢配件严格按设计材质、尺寸、工艺进行加工，并经自检和专检合格后，方投入使用。

在搬运过程中，轻拿轻放，严禁摔砸与翻倒，以免变形，影响安装及使用。

（4）钢模安装

模型吊装使用专用吊具，先吊装一片侧模，吊装侧模时，先找正与底模相对位置，打紧底脚楔子，用斜拉杆调整其垂直度，并与端模联结好，然后吊装邻扇侧模，安正后需与前扇用螺栓联结，此后可固定隔墙预埋铁件和安装下隔墙顶盖，并依次检查橡胶管道和波纹管的位置，是否弯曲变形，有则必须及时修正。

T梁一侧模板吊装完毕后，再吊装另一侧模板。

钢模型安装做到尺寸、位置准确,支撑、联结牢固，接缝平整密贴，尤其要注意侧模与底模的接缝处，不得有间隙，以防止漏浆影响桥梁质量。

（5）梁混凝土浇注方法

灌注主梁混凝土，从一端开始至另一端结束。

沿梁长度方向采用依次分段，分段的基本长度为4m，逐段斜向分层、循序渐进、连续灌注一次灌完的方法。

混凝土布料要均匀，混凝土漏斗口要对准腹板槽正中，在吊车司机密切配合下，每斗混凝土沿梁长方向拉开约4m距离，来回移动均布下料，混凝土灌注厚度不得超过30cm。

在灌主梁混凝土的整个过程中，都应采用侧振进行阶段性地振动。

但在特殊情况下，如遗留下来的堆积混凝土未处理完或处理严重下陷的补充混凝土，以及其它异外情况等，也可酌情使用棒振。

（6）桥面混凝土灌注

灌筑桥面混凝土，是从一端起灌到另一端止，一层直铺，连续灌筑，一次完成。

利用平面振动器与插入振捣棒相结合，从一端起到另一端止，一处不漏地挨次振遍全桥面，振捣棒要按梅花形插入，要作到快插慢拔，边振边拔。

混凝土的振动时间应以混凝土被振实、表面返浆、气泡不再上返为原则。

（7）橡胶管拔管

拔管采用人工拔管。

拔管顺序，应从主梁混凝土先灌注一端开始，自上而下进行，拔管速度应缓慢进行，横向预应力预留孔道胶管亦随同拔出。

（8）蒸汽养护

梁体混凝土采用罩盖蒸汽跟踪养护法。

养护过程，分静停、升温、恒温、降温等四个阶段。

总的养护时间不少于36-48小时，静停时间为4-6小时（从梁体混凝土全部灌注完毕起算），静停时间的养护温度为20℃-25℃（热天自然环境超过25℃不限）。

升温速度应不大于15℃/小时。

恒温温度保持在50℃内，恒温时间最短不得小于24小时。

24小时后若混凝土强度达不到80%设计标准，则延续恒温时间，直到混凝土强度达到80%设计标准为止，才能结束恒温时间，允许降温。

降温需根据试验室开据的降温通知单方可实施。

（9）预应力筋张拉

钢绞线穿入梁体混凝土孔道，采用人工穿入。

如采用卷扬机引拉，先穿入一根钢丝作为引线，将钢丝绳拉进孔道，再将钢丝绳与预应力筋联接起来，然后开动卷扬机，人工扶正预应力筋，即可将预应力筋拉入管道。

桥梁张拉程序分两次进行，第一次为早期张拉，借以承受梁体自重。

第二次为正式张拉，即将全部预应力筋拉到设计控制应力的100%（包括早期张拉的预应力筋也要补到100%的设计控制应力）。

同束预应力筋张拉，应两端同步进行，并以串联千斤顶上的两块油表读数控制为主，预应力筋的伸长值作校核，实际伸长值与理论伸长值误差，不得超过±

6%。

正式张拉完工后，在锚环外钢绞线上用石笔划线，第二天检查钢丝无滑动时，切断钢束进行压浆工作。

千斤顶张拉时，由工程技术部出具数据。

油泵由经过培训张拉工人操作。

张拉时千斤顶升压、降压要稳，两端同步，伸长值数据要由项目部及安质部人员监控。

全梁滑断线总数不得超过钢丝总数的5‰，且一束钢丝内断丝不得超过一丝。

未压浆或水泥浆未凝固硬结时不得敲击锚具或脚踏手攀。

校核。

张拉时采用双控，即控制应力和控制伸长值，张拉时采用通过校核伸长值来验证钢丝张拉是否达到控制应力。

（10）管道压浆

管道压浆要求一次完成，从甲端压入水泥浆，待乙端预安喷浆管喷出浓浆后封闭乙端，并继续升压至0.6Mpa时，再封闭甲端。

灰浆管长度一般不宜超过30米，压浆顺序应根据管道分布情况，一般是自下而上，逐根进行。

为保证端段管内的灰浆饱满密实，压浆封闭后的阀门应保证不漏浆，并持续至初凝后，再卸下阀门。

水泥浆自搅拌至压入管道的时间间隔不得超过40min。

（11）桥梁封端

桥梁封端必须在管道压浆结束，并经检查确认合格后才允许进行。

锚具与垫板间涂以环氧砂浆或VIC高性能防腐涂料，然后用掺有MIC2000迁移性钢筋防锈剂的350号无收缩性混凝土填塞。

封端的钢筋骨架绑扎前，距梁端顶部20cm高度范围内的原梁体混凝土表面（指堵头处新老混凝土的接触面），必须凿毛处理，同时应将支承垫板上的浮浆及油污全部清除。

4.2.6、T梁架设施工方案、方法与技术措施

一、T梁架设施工方案

桥梁架设：

采用TJ165架桥机架梁，按一个工作面依次架设。

二、T梁架设施工工艺

T梁架设施工工艺流程，详见《T梁架设施工工艺流程图》。

T梁架设施工工艺流程图

三、T梁架设施工方法

（1）组装架桥机

架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。

架桥机组装选择在预铺轨道的直线地段进行，直线段有效长度不小于140m。

组装地段线路应经过仔细整道并在轮组所在位置适当加固，组装完毕试机。

（2）架桥机运行

TJ165单导梁架桥机1号车机身总重240吨，走行时机身高6.4米。

因此，对所要走行的临时轨道的线路质量、自行速度、自行最大限坡、整机通过最小曲线半径等都有特殊要求。

出退机前，应提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面0.2米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则应予以排除。

并在出退机前对线路进行必要的整修，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机。

在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一二号柱柱销。

（3）一号车对位、伸大臂、立0号柱

架桥机一号车运行到桥头，准确地停在架梁位置上，对位后制动风压不能小于0.6Mpa，并在各轮正反向均打上止轮器，插上木楔。

伸出大臂至下一个墩台上立0号柱，用硬质木板和木楔垫平插实，使大臂处在完全简支状态。

0号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。

（4）组立龙门架、倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约200m远的合适位置，一般坡度应不大于10‰的直线线路上或半径不小于1000m的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m.并尽量避开高填路基且线路条件较好的地方，基底要整平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。

两龙门架的中心距离应根据桥梁型号跨度吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。

然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。

（5）二号车运送桥梁与一号车对位

二号车载梁以10km左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5km，距一号车10m处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，此时应有专人指挥和司闸.对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防溜车。

（6）桥梁拖拉、捆梁、吊梁

二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的前一辆拖梁小车上（32m梁落实到前后两辆拖梁小车上），在跨装状态下拖梁前进，到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车另一拖梁小车上，继续前进（32m梁为一号吊梁小车捆梁、吊梁，全梁在半支半吊状态下前进，同时退回两辆拖梁小车，待梁后端前进到位后，再顶起后端，落实到拖梁小车上继续前进.）桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、起吊，在半支半吊状态下前进，桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁起吊，即可走梁对位。

⑦走梁、落梁、对位、安支座

走梁时有专人在桥墩台监视梁体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞0号柱。

落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护措施，梁片应先落后移，避免高位横移。

第一片梁落至最低位置进行纵向对位，然后横移就位，安装调整好支座位置，使支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合，误差控制在允许范围以内，在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。

支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。

（8）铺桥面轨和焊横隔板

整孔梁就位后，盖好纵横向盖板和泄水篦子，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距13.8m起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排即可完成铺轨作业），并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空。

对架梁质量进行检查认为符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。

电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴油污铁锈等清除干净。

焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业）。

（9）架梁收尾作业

桥梁架完后，收尾工作有灌注锚栓孔砂浆；

灌注横隔板混凝土；

修补梁体在架

设过程中造成的缺陷；

安装整理支座围板和防震环；

拆除模型板和脚手板；

清扫墩台面和回收多余材料；

拆除其它架梁附助设施等。

灌注锚栓孔前，应清除孔内杂物、积水，灌注时用钢钎分层捣实，灌注后顶面抹平并及时养生，凝固后再将底脚螺栓全部紧固一遍，同时安装整理好支座围板，清除墩台面上残存的杂物做到文明施工，工完料清；

灌注横隔板用200级混凝土，拌合时要严格掌握配合比，灌注前先将连接角钢上的浮杂物除净后再立模型板，灌注时应捣固密实，养生2-4天后方可拆模，拆模后如有蜂窝麻面或掉块露筋等缺陷应及时修补；

整修梁体破损缺陷，宜随同灌注横隔板一并进行，修补前将破损混凝土清除干净，再用环氧树脂砂浆修补平整。

（10）简支T梁横向张拉

桥梁横向联结工艺上采用跨中及两端横隔板焊接与横向预应力结合的方式联结，其它中间联结处均采用湿接缝结合横向预应力的方式联结，并且连接部分桥面板。

横向张拉施工工艺的主要内容包括焊接端隔板、跨中隔板处横向联结板；

穿波纹管及内部塑料套管；

绑扎钢筋骨架；

支模板；

拆除模板；

穿钢绞线；

预应力张拉；

横向预应力孔道注浆；

封锚；

涂刷防水涂料封缝。