机车检查保养员 高级技师.docx
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机车检查保养高级技师题库
一、判断题
1.>活塞的反复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动，通过曲轴输出柴油机的全部功率并驱动柴油
机辅助系统。
（ ）
答案：
√
2.>16V280型柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统和低温冷却水系统。
（ ）
答案：
√
3.>16V280型柴油机机体的后端面上，位于1、9气缸底部钻有两个放水孔，装上塞门以便在冬季停车存放时，将柴油机内水排出。
（ ）
答案：
×
4.>变压器的输出功率P出与输人功率P入的百分比称为变压器的效率。
（ ）
答案：
√
5.>盘车完毕，应取掉专用扳手，拔除限位销，使齿轮缩回盘车机构中，并将挡板压住行程开关触头。
（ ）
答案：
√
6.>单纯的联合调节器故障，可造成柴油机超过额定最高转速，当达到极限转速时，由于超速停车装置的作用，柴油机会自动停机。
（ ）
答案：
√
7.>机车冷却风扇转速太低或不转，其原因是柴油机冷却水泵发生故障。
（ ）
答案：
×
8.>柴油机长期在低速空载下运转会导致燃油燃烧不完全，过多的燃油因烧不尽而流入曲轴箱，会引起机油压力低。
（ ）
答案：
√
9.>在柴油机转速因故障无法升降而进行应急处理时，允许在高负荷情况下将司机控制器主手柄直接回到零位。
（ ）
答案：
×
10.>联合调节器由转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置五部分组成。
（ ）
答案：
√
11.>联合调节器的动力活塞上移时，左、右纵拉杆动作，带动了装在其上的16个夹头推动柴油机16个气缸的喷油泵齿条向减少供油方向移动。
（ ）
答案：
×
12.>喷油提前角偏小，会造成柴油机排气温度高，排气管发红。
（ ）
答案：
√
13.>启动机油泵故障是造成柴油机停机的原因之一。
（ ）
答案：
×
14.>柴油机启动时能发火，但是松开启动按钮后柴油机又自动停机，多是由于机油压力低造成的。
（ ）
答案：
√
15.>联合调节器步进电机因故障不调速时，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。
（ ）
答案：
√
16.>增压器涡轮靠新鲜空气推动旋转，经转子轴驱动压气机工作。
（ ）
答案：
×
17.>柴油机空载低速运转时间不宜太长，以免在燃烧室和增压器内引起结炭、结焦。
（ ）
答案：
√
18.>柴油机油水温度低于40℃时，可将柴油机转速升至500~550r/min的范围内，进行空载预热。
（ ）
答案：
×
19.>不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，都应立即使启动机油泵投入工作。
（ ）答案：
√20.>柴油机运转中突然卸载，必然引起柴油机转速突升发生飞车。
（ ）
答案：
×21.>喷油器试验时，喷油开始和终了，喷孔口允许有漏油和滴油现象。
（ ）答案：
×22.>由于排气横臂跳转，使排气门处于常开状态，柴油机功率明显下降。
（ ）答案：
×
23.>机车的中间继电器属于保护继电器。
（ ）
答案：
×24.>过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。
（ ）答案：
√
25.>预热锅炉控制系统的电源只能使用车内的蓄电池供电。
（ ）
答案：
×
26.>总风缸压力达到950kPa时，3YJ释放，1YC、2YC线圈失电。
（ ）
答案：
×
27.>燃油泵接触器RBC常闭触点保证柴油机不在供燃油启机状态下进行甩车。
（ ）
答案：
√
28.>机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。
（ ）
答案：
√
29.>内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。
（ ）
答案：
√
30.>削弱牵引电动机磁场电流，提高牵引电动机转速，即提高机车恒功速度，达到扩大恒功率运行速度范围充风利用功载。
（ ）
答案：
√
31.>牵引电动机发生短路或环火故障时，其瞬时电流是很大的。
（ ）
答案：
√
32.>硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一整流桥臂上并联RC阻容保护元件，吸收和抑制过电压。
（ ）
答案：
√
33.>机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，主发电机过电流和过电压时均受到保护。
（ ）
答案：
√
34.>发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。
（ ）
答案：
√
35.>机车在牵引、电阻制动或自负荷工况下，如果主发电机磁场电流大于380A，则显示屏显示主发电机磁场过流。
（ ）
答案：
√
36.>如果牵引电动机磁场电流小于850A，则主发电机电压限制在60V内。
（ ）
答案：
×
37.>机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于950 mA，则主发电机功率限制为0。
（ ）
答案：
√
38.>机车处于牵引工况，当LC接触器线圈得电2s后，如果转速差大于预置的限制值，则认为机车发生空转。
（ ）
答案：
×
39.>机车在严寒冬天运行，燃油不需要预热，因为燃油黏度大有利于燃烧。
（ ）
答案：
×
40.>机车牵引缓冲装置的构造和性能不会影响列车运行的平稳性。
（ ）
答案：
×
41.>机车机油热交换器的功用是利用低温水系统的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定范围内，保证柴油机的正常工作。
（ ）
答案：
√
42.>机车每个转向架两侧的中部位置各有2个侧挡。
（ ）
答案：
×
43.>机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。
（ ）
答案：
√
44.>机油热交换器中，机油在管内流动，冷却水在管外经隔板迂回流动进行热量交换。
（ ）
答案：
×
45.>机车液压系统首次加油，由于系统内有空气，因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满，需甩车数次并启机，逐渐加满。
（ ）
答案：
√
46.>在机车第二总风缸进口和出口出管道上，各设有一个高压安全阀。
（ ）
答案：
√
47.>机车在运用中，如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，回段后再修复或更换。
（ ）
答案：
√
48.>机车发生空转或滑行时不能自动撒砂。
（ ）
答案：
×
49.>机车预热锅炉燃烧时，将水和机油在预热锅炉内同时进行加热。
（ ）
答案：
×
50.>机车前变速箱采用浸浴式飞溅、油雾润滑。
（ ）
答案：
√
51.> JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀的作用是控制总风遮断阀的开关及实现过充。
（ ）
答案：
√
52.>JZ-7型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。
（ ）
答案：
×
53.>JZ-7型空气制动机单阀的控制作用是可单独控制作用管的压力及实现机车的单独制动或缓解。
（ ）
答案：
√
54.>机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为:
单阀→作用阀→机车制动缸。
（ ）
答案：
×
55.>JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。
（ ）
答案：
√
56.>JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
（ ）
答案：
√
57.>JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30~40kPa的过充压力。
（ ）
答案：
√
58.>JZ-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。
（ ）
答案：
×
59.>JZ-7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。
（ ）
答案：
√
60.>列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
（ ）
答案：
×
61.>JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀在制动后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力能保持原有的减压量。
（ ）
答案：
√
62.>JZ-7型空气制动机只具有阶段缓解作用。
（ ）
答案：
×
63.>JZ-7型空气制动机单阀主要用于单独控制机车的制动和缓解作用，与列车的制动状态无关。
（ ）
答案：
√
64.>制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
（ ）
答案：
√
65.>JZ-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，总风遮断阀的开关受缓解柱塞阀的控制。
（ ）
答案：
√
66.>JZ-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。
（ ）
答案：
×
67.>局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。
（ ）
答案：
√
68.>在自阀制动后，操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。
（ ）
答案：
×
69.>JZ-7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。
（ ）
答案：
√
70.>JZ-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。
（ ）
答案：
√
71.>当施行非常制动时，由于紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。
（ ）
答案：
×
72.>机车段修时，对空气压缩机的有关检修要求有:
机体、气缸、气缸盖、曲轴及各运动件不许有裂纹，机体轴承孔处的裂纹可以焊修。
（ ）
答案：
×
73.>机车水阻试验前，电气系统不需做动作试验。
（ ）
答案：
×
74.>转向架球型侧挡磨耗量不大于4mm。
（ ）
答案：
×
75.>中修机车须进行不少于50km正线试运。
（ ）
答案：
√
76.>列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
（ ）
答案：
√
77.>使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。
（ ）
答案：
×
78.>监控曲线是一条固定的曲线。
（ ）
答案：
×
79.>轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。
（ ）
答案：
√
80.>电磁制动属于黏着制动，应用在高速列车上。
（ ）
答案：
×
81.>列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
（ ）
答案：
√
82.>列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。
（ ）
答案：
×
83.>车辆长时间停留，轴温降低，润滑油黏度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。
（ ）
答案：
√
84.>闸瓦压力大，制动力也大。
但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
（ ）
答案：
√
85.>列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。
（ ）
答案：
√
86.>挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
（ ）
答案：
×
87.>滑行不易造成车轮踏面擦伤。
（ ）
答案：
√
88.>机车速度变化也影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数增大，黏着牵引力增大。
（ ）
答案：
×
89.>机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
（ ）
答案：
√
90.>制动力大小与制动倍率的大小无关。
（ ）
答案：
×
91.>制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。
（ ）
答案：
×
92.>工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。
（ ）
答案：
√
93.>降压风缸的过充压力是由分配阀副阀部直接排向大气的。
（
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