航法Word格式.docx

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C．公式计算法或查表法D．以上都是

2656．下列航线中，哪条航线宜选择大圆航线。

A．我国至北美洲的航线B．我国至日本的航线

C．我国经印度洋至欧洲的航线D．我国至澳大利亚航线

2657．下列何种情况下，宜选用大圆航线。

A．航程较短或航向接近南北向时B．高纬度，航向接近东西向时

C．高纬度，航向接近南北向时D．A＋B

2658．下列何种情况下，宜选用恒向线航线。

C．高纬度，航向接近南北向时D．A＋C

2659．在高纬海区航行，当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时，采用何种航线

较有利。

A．大圆航线B．等纬圈航线C．混合航线D．A或C

2660．在高纬海区航行，当航向接近南北时，采用何种航线较有利。

A．大圆航线B．恒向线航线C．混合航线D．等纬圈航线

2661．船舶在赤道无风带内穿越大洋时，一般采用下列何种航线较为有利。

A．大圆航线B．恒向线航线C．混合航线D．最短航程航线

2662．船舶采用混合航线时，首先应确定限制纬度，下列哪些是确定限制纬度时应考

虑的因素。

Ⅰ．季节；

Ⅱ．气象；

Ⅲ．海况；

Ⅳ．本船条件；

Ⅴ．船员。

A．Ⅰ，Ⅱ，ⅣB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ～ⅤD．Ⅱ～Ⅴ

2663．混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线，通常有下列哪

几种航线组成。

Ⅰ．大圆航线；

Ⅱ．恒向线；

Ⅲ．等纬圈；

Ⅳ．气象航线；

Ⅴ．气候航线。

A．Ⅰ，Ⅱ，ⅣB．Ⅰ，ⅢC．Ⅰ～ⅤD．Ⅱ～Ⅴ

2664．在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有。

Ⅰ．大圆海图法；

Ⅱ．大圆改正量法；

Ⅲ．公式计算法；

Ⅳ．《天体高度方位表》法。

A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ～ⅣD．Ⅲ，Ⅳ

2665．在平面心射投影图上，连接出发点与到达点之间的直线为。

A．等角航线B．恒向线C．大圆航线D．双曲线

2666．在下列哪种情况下，大圆航线和恒向线航线的航程相差不大。

A．航程较短时B．接近南北向航行时

C．在低纬近赤道地区航行时D．以上都是

2667．自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程

约为。

A．几海里B．几十海里C．几百海里D．近千海里

2668．船舶沿赤道向东航行，恒向线航向为090°

，相应的大圆始航向为。

A．大于090°

B．等于090°

C．小于090°

D．不一定

2669．大洋航行，利用空白定位图进行海图作业是因为。

A．缺乏足够的大洋海图

B．大洋上没有物标和碍航物，且水深足够

C．大洋总图和小比例尺海图的比例尺太小，海图作业误差太大

D．B＋C

2670．起航点35°

S，120°

E，到达点35°

S，150°

E，两点间大圆航线所经过的纬

度。

A．大于35°

SB．小于35°

SC．等于35°

SD．不一定

2671．在北半球，若两点间的大圆始航向为045°

，则恒向线航向。

A．大于045°

B．等于045°

C．小于045°

2672．在北半球，若两点间的大圆始航向为090°

2673．在北半球，若两点间的大圆始航向为270°

A．大于270°

B．等于270°

C．小于270°

2674．在北半球，若两点间的恒向线航向为045°

，则大圆始航向。

2675．在北半球，若两点间的恒向线航向为245°

A．大于245°

B．等于245°

C．小于245°

2676．在南半球，若两点间的大圆始航向为045°

2677．在南半球，若两点间的大圆始航向为090°

2678．在南半球，若两点间的大圆始航向为270°

2679．在南半球，若两点间的恒向线航向为045°

2680．在南半球，若两点间的恒向线航向为245°

2681．A船位于（41°

N，122°

E），用测向仪测得某求救信号船的真方位为090°

，

但用雷达无法测到该船，则该求救船在。

A．船的正东，41°

N纬度线上

B．在A船的正东，低于41°

N的纬度线上

C．若求救船固定不动，A船保持090°

航向航行可到达该求救船（设航行无误差）

D．A、C都对

2682．A船位于（43°

N，175°

W），用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°

，但

用雷达无法测到该船，则该遇难船在。

A．船的正西，43°

N的纬度线上B．A船的正西，高于43°

N的纬度上

C．A船的正西，低于43°

N的纬度上D．43°

2683．A船位于（45°

N，170°

E），B船位于（45°

N，155°

W）处，则。

A．A测B的真方位为090°

，B测A的真方位为270°

B．A测B的真方位为090°

，B测A的真方位不可能为270°

C．A测B的真方位小于090°

D．A测B的真方位小于090°

，B测A的真方位大于270°

2684．A船位于（45°

W），测得130°

W处B船的真方位为090°

，则。

A．B测A的真方位大于270°

，B的纬度低于45°

N

B．B测A的真方位为270°

，B的纬度等于45°

C．B测A的真方位小于270°

，B的纬度高于45°

D．B测A的真方位为270°

2685．A船位于（45°

W）处，如果A船航向

060°

，B船航向205°

，则A船处在B船的什么舷角上。

A．30°

右B．65°

右C．60°

右D．大于065°

2686．A船位于（00°

，170°

E），B船位于（00°

，155°

W）处，如果A船航向060°

B船航向235°

右B．35°

右D．大于035°

2687．A船位于（45°

S，170°

E），测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°

假定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船。

A．保持090°

航向航行将直达B船

B．向西保持在45°

S纬度圈上航行将直达B船

C．起始航向090°

，以后其航向应逐渐适当增大可到达B船

D．起始航向090°

，以后其航向应逐渐适当减小可到达B船

2688．A船位于45°

W，测得150nmile外的某遇难船B的真方位为270°

，假

定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船。

A．保持270°

C．起始航向270°

D．起始航向270°

2689．设A在北半球，B在南半球，从A到B的恒向线航向为230°

，则A到B的大圆始航

向为。

A．大于230°

B．小于230°

C．等于230°

D．以上均有可能

2690．设A在南半球，B在北半球，从A到B的恒向线航向为320°

A．大于320°

B．小于320°

C．等于320°

2691．设A在北半球，B在南半球，从A到B的恒向线航向为150°

，则B到A的大圆始航

A．大于330°

B．小于330°

C．等于330°

2692．某船计划由56°

36′N，169°

56′W，航行到34°

49′.5N，139°

53′E，则该

船的大圆始航向为。

A．090B．270°

C．101°

D．259°

2693．某船由60°

55′.5N，065°

04′W，航行到36°

50′N，8°

59′W，则该船的大

圆始航向为。

A．98°

B．172°

C．098°

D．198°

2694．某轮计划由12°

00′.0N，83°

41′.0W航行到74°

29′.8N，19°

12′.5E，

该轮的大圆航程为。

A．490nmileB．3490nmile

C．4910nmileD．4490nmile

2695．某轮计划由12°

则该轮的大圆始航向为。

A．15°

B．75°

C．015°

D．075°

2696．某轮计划由14°

02′.2S，116°

06′.0E航行到5°

50′.0N，79°

02′.0E，

则相应的大圆航程为。

A．2508nmileB．2618nmile

C．2892nmileD．2708nmile

2697．某轮计划由14°

则相应的大圆始航向为。

A．116°

B．296°

C．154°

D．306°

2698．某轮计划由17°

50′N，109°

55′E航行到27°

05′N，142°

06′E，则相应的

大圆航程为。

A．3537nmileB．3437nmile

C．1863nmileD．2863nmile

2699．某轮计划由17°

50′N，109°

06′E，则

相应的大圆始航向为。

A．67°

B．067°

C．023°

D．337°

2700．某轮计划由23°

10′.2N，106°

26′.5W，航行到52°

55′.0N，173°

00′.0E，

则该轮的大圆航程为。

A．3667nmileB．3967nmile

C．2556nmileD．1433nmile

2701．某轮计划由23°

A．319°

B．041°

C．049°

D．311°

2702．某轮计划由40°

42′N，74°

01′W，航行到35°

57′N，5°

45′W，在该轮大圆

始航向为。

A．72°

B．072°

C．18°

D．018°

2703．某轮计划由9°

00′.6N，85°

15′.0W，航行到56°

25′N，177°

00′E，则

该轮大圆航程为。

A．392nmileB．3392nmile

C．4008nmileD．5008nmile

2704．某轮计划由9°

00′.6N，85°

25′N，177°

00′E，则该

轮大圆始航向为。

A．034°

B．056°

C．304°

D．326°

2705．某轮拟由30°

57′.2N，130°

53′.0E航行到28°

10′.2N，177°

26′.0W，

则其大圆始航向为。

A．80°

B．23°

C．080°

D．023°

2706．某轮拟由30°

A．2778nmileB．2722nmile

C．2700nmileD．2678nmile

2707．某轮由32°

02′S，115°

10′E航行至06°

39′N，79°

30′E，则相应的大圆航

程为。

A．3089nmileB．3210nmile

C．3189nmileD．3310nmile

2708．某轮由32°

30′E，则相应的大圆始

航向为。

A．132°

B．312°

C．138°

D．318

2709．由起航点35°

N，120°

E到45°

N，160°

E的大圆航程为。

A．1912nmileB．1812nmile

C．2002nmileD．1892nmile

2710．由起航点35°

E的大圆始航向为。

A．059°

B．060°

C．072°

D．080°

2711．关于空白定位图网的特点，以下说法错误的是。

A．图上只有经纬线及其图尺B．仅在纬线上标明纬度读数

C．仅在经线上标明经度读数D．空白定位图在南北纬可以通用

2712．关于空白定位图网的特点，以下说法错误的是。

A．在经线上根据需要填写经度读数

B．在纬线上根据需要填写纬度读数

C．纬度线图尺有倒正两个读数

D．向位圈由内外两个圈组成

2713．通常情况下在下列哪种海区，可以使用空白定位图进行海图作业。

A．大洋航行B．沿岸航行C．近海航行D．以上都可

2714．利用空白定位图进行海图作业的目的是。

A．提高推算速度B．提高定位精度

C．作图方便D．以上都不是

2715．为了便于南北纬通用，空白定位图上的向位圈有相应的内外两圈，船舶在南纬

航行使用空白图时，应使用哪个圈。

A．内圈读数B．外圈读数C．内外圈通用D．两圈读数内差

2716．为了便于南北纬通用，空白定位图上的向位圈有相应的内外两圈，船舶在北纬

航行使用空白图时，应使用那个圈。

2717．《世界大洋航路》、每月航路设计图等中所提供的推荐航线是。

A．气候航线B．气象航线C．最佳航线D．A＋C

2718．大洋航行应充分利用测天定位，正常情况下，每昼夜至少应有。

A．两个测天船位（晨昏）B．三个测天船位（晨昏和太阳船位）

C．一个太阳船位D．两个太阳船位（中天和特大高度船位）

2719．拟定大洋航线的主要参考资料有。

Ⅰ．《世界大洋航路》；

Ⅱ．每月航路设计图；

Ⅲ．《航路指南》；

Ⅳ．《航海图书总目录》；

Ⅴ．《进港指南》。

A．Ⅰ，ⅡB．Ⅰ～ⅢC．Ⅰ～ⅣD．Ⅰ～Ⅴ

2720．拟定大洋航线时通常应考虑的因素有。

Ⅰ．气象；

Ⅱ．海况；

Ⅲ．碍航物；

Ⅳ．定位与避让；

Ⅴ．本船条件；

Ⅵ．推荐航线。

A．Ⅰ～ⅢB．Ⅳ～ⅥC．Ⅰ～ⅤD．Ⅰ～Ⅵ

2721．拟定大洋航线应遵循的主要原则是。

A．尽量选择大圆航线B．尽量选择恒向线航线

C．尽量选择混合航线D．安全、经济

2722．气导公司所提供的航线通常是。

A．气候航线B．气象航线C．最佳航线D．B＋C

2723．下列哪种航线属于气象航线。

A．气导公司的推荐航线

B．《航路指南》中的推荐航线

C．《世界大洋航路》中的推荐航线

D．以上都是

2724．下列有关航线选择的说法中，何种正确。

A．航程最短，不一定航时最省

B．应尽可能使船舶一路顺风

C．充分考虑流的顺逆，可不考虑风的情况

D．应尽可能使船舶一路顺流

2725．下列有关气象导航的说法中，何者是错误的。

A．是否采用气导公司所推荐的航线由船长决定

B．气导公司的推荐航线一经采用，中途不得更改

C．是否需要气导公司提供气象导航服务，由船舶或有关方面决定

D．以上都错

2726．在安全的前提下，拟定大洋航线的原则是。

A．航程最短B．水文气象最有利

C．一路顺风顺流D．航时最省

2727．在航速一定的条件下，船舶每日耗油量与。

A．排水量成正比B．排水量的三分之一次方成正比

C．排水量的三分之二次方成正比D．排水量的平方成正比

2728．在排水量一定的条件下，船舶每海里耗油量与。

A．航速成正比B．航速的平方成正比

C．航速的立方成正比D．航程的平方成正比

2729．在排水量一定的条件下，船舶每日耗油量与。

2730．航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为。

A．

B．

C．

D．

2731．船舶航行耗油量与航速和航程的关系式为。

2732．某船以18kn航行1000nmile，需要燃油100t。

现仅存燃油80t，但至目的港尚有

1200nmile的航程。

为了使船舶能在不增加燃油的情况下续航至目的港，试求

该船应采用的航速。

A．15knB．16knC．17knD．18kn

2733．某轮航速15kn，每日耗油量40t，现改用14kn的航速航行，则每日耗油量为。

A．40tB．37.5tC．35.6tD．32.5t

2734．某船以18kn航行1000nmile，需要燃油100t。

800nmile的航程。

船舶计划预留燃油20t作为备用，为了使船舶续航至目的港，

试求该船应采用的航速。

A．15knB．15.6knC．16knD．16.5kn

2735．某轮排水量12000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，

则每日耗油量为。

A．18tB．15.7tC．16.9tD．13.5t

2736．某轮排水量12000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，

求一天燃油消耗量将减少。

A．8tB．15.7tC．9.3tD．13.5t

2737．某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，为赶船期计划航速增

加1kn，则加速后每日耗油量为。

A．38tB．35.7tC．37.3tD．36.9t

2738．某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，为赶船期计划航速增

加1kn，则加速后每日燃油消耗量比原来多。

A．8tB．6.9tC．5.7tD．9t

2739．某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000t后，

船舶仍以14kn速度航行，则每日燃油消耗量是。

A．31.3tB．32.7tC．33.3tD．31.9t

2740．某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000t后，

为节省燃料船舶以13kn速度航行，则每日燃油消耗量是。

A．25.1tB．22.7tC．27.3tD．21.9t

2741．某轮排水量15000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油30t，在中途港加载1000t后，

若计划每日燃油消耗量仍是30t，则船舶航行速度应为。

A．15.1tB．13.8tC．17.3tD．11.9t

2742．某船航速20kn，航行1000nmile，需要燃油120t。

现仅存燃油110t，至中途港尚

有800nmile的航程。

若船舶计划加速1kn，问船舶到达中途港时还剩下燃油。

A．5.1tB．3.8tC．4.2tD．4.9t

2743．某船航速20kn，航行1000nmile，需要燃油120t。

现仅存燃油110t，至中途港

尚有800nmile的航程。

若船舶计划到达中途港时预留燃油10t，问船舶速度应

为。

A．20.4tB．17.8tC．19.2tD．18.9t

2744．某船航速20kn，航行1000nmile，需要燃油120t。

尚有800nmile的航程，中途港至目的港还有1200mile。

船舶计划加速1kn到中

途港加油，而后恢复原来航速，问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目

的港。

A．120.4tB．148.2tC．150.2tD．181.9t

2745．某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速增加1kn，则每日耗油

量增加。

A．6tB．34tC．8tD．26t

2746．某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速降低1kn，则每日耗油

量为。

A．26tB．23.5tC．22.8tD．20.9t

2747．某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若加载2000t，航速不变，则

每日耗油量为。

A．29.6tB．31.6tC．33tD．26t

2748．某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若加载2000t，航速减少1kn，

A．6tB．34tC．2tD．26t

2749．某轮燃油储备980t，以23kn速度航行3000nmile后还剩燃油600t，如要求再航

行1200nmile后还剩燃油500t，则该轮应采用速度航行。

A．21knB．20knC．18.7knD．17.3kn

2750．某轮从A港出发，燃油储备1000t，计划航行5000海里到达B港，以20kn速度航行

4000nmile后还剩燃油500t，计划到达B港后还剩燃油400t，则该轮应采用

速度航行。

A．17.9knB．