铁路与石家庄城市的崛起1905Word下载.docx

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　　①《获鹿县志》卷2，地理下，光绪三年刻本；

《石家庄之经济状况》，《中外经济周刊》第181期，1926年9月25日。

　　1905年和工907年，随着京汉铁路全线竣工和正太铁路通车，石家庄一跃成为华北两大铁路的交汇点和直隶及华北、东北区域与山西能源、经济沟通上的重要枢纽。

正是铁路运输业这一近代经济发展的强势推动力，把以农业经济为主的小村庄——石家庄，强行拉人了近代工业化和城市化进程，石家庄迅速完成了由农村向城市的结构性转型。

至抗战前，石家庄已成为一个拥有6万余人、以工商业为主体的重要的华北城市。

与石家庄城市崛起条件极为类似的，还有唐山、焦作、平地泉（今内蒙古自治区集宁市）、驻马店等城市，这一城市群体的出现，打破了华北区域传统的城市分布格局，构成了华北城市群体的鲜明的近代特色。

因此，考察铁路与石家庄城市崛起间的关系，对于认识近代华北区域的城市化进程，具有极其重要的意义。

①

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　　①关于铁路与石家庄城市崛起间的关系，目前学术界的研究尚不充分，专题论文迄今仅见田伯伏的《京汉铁路与石家庄城市的兴起》（《河北大学学报》1997年第2期）一文；

一些相关的铁路史和城市史著作，如宓汝成《帝国主义与中国铁路（1847—1949）》（上海人民出版社1980年版），董鉴泓主编《中国城市建设史》（中国建筑工业出版社1989年第2版），张瑞德《平汉铁路与华北的经济发展（1905—1937）》（台北，中研院近代史研究所1987年版），顾朝林等《中国城市地理》（商务印书馆1999年版），曹洪涛、刘金声《中国近现代城市的发展》（中国城市出版社1998年版），隗瀛涛主编《中国近代不同类型城市综合研究》（四川大学出版社1998年版），张利民《华北城市经济近代化研究》（天津社会科学院出版社2004年版）等，虽有所涉及，但限于著作的形式和主题，所论过简。

本文的考察止于1937年，盖是年爆发的中日战争打断了石家庄城市的近代化进程。

　　一、铁路兴建和石家庄运输业的发展

　　在幅员辽阔、经济欠发达国家的近代化初期阶段，铁路交通的一大功能，在于其承担对工农业原料及商品的大规模运输，其运量大、速度快、费用低等特点，相对水运等其他运输方式优势明显。

特别是在中长距离运输中，铁路的优势更是无可置疑。

原本经济交往不甚方便甚至困难的区域间，因铁路兴起得以相互沟通，铁路拉近了各个经济区域间的空间距离，使铁路枢纽所在地的运输业大大扩张，成为新兴城市崛起的源头，也大大增强了新兴城市的经济辐射能力。

　　1905年与1907年，京汉铁路及正太铁路相继竣工和通车。

作为两条铁路交汇点的石家庄，成为近代华北铁路交通网的枢纽之一。

　　由于京汉和正太铁路筑至石家庄的时间不一，轨距也不同，故两线在石家庄分设车站。

京汉铁路石家庄车站建在大桥（此座大石桥建于1906年，下文中桥西、桥东即以此桥为界）之南，该站初为三等小站，因石家庄鲜为人知，即以距其西南八里的枕头（镇头）为站名。

随着商务逐渐繁盛，京汉铁路当局在石家庄设立车务、机务、工务、警务四个分段，车站也由三等改为一等。

正太铁路石家庄车站设在京汉车站西北，与之相对而立。

其北有正太饭店和正太铁路局，该站和太原站同为正太线上的特等车站。

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　　①《本路带各地概略（石家庄车站）》，《铁路月刊》（平汉线）第14期“平汉路带”部分，1931年；

（正太史料），《铁路月刊》（正太线）第1卷第4期，1931年；

刘哲民：

《石门廿年来之回顾》（三），1932年5月5日《大公报》．第5版。

　　京汉、正太两条铁路建成后，自石家庄乘京汉路火车至北京约7个半小时可到；

西至太原243公里，乘正太火车约8小时可到；

东去赵州、栾城、宁晋、隆平、柏乡等县均有公路；

北部有滹沱河，夏季涨水时乘船可直达天津。

石家庄地理位置的日益重要，在于为运输山西矿产资源而建的正太线与京汉线交汇于此。

由此，石家庄不仅成为联接平津，沟通山西，远达东北、中原地区的交通枢纽，而且其一跃而为“河南湖北之控制地，亦为华北之屏障地……扼数省之咽喉”的地理位置以及丰富的农矿产资源优势，也因近代交通工具——铁路的交汇而凸显出来，这是石家庄城市崛起的重要条件。

　　正太铁路与京汉铁路在石家庄通车后，不仅使多山且交通不便的山西省各地煤、铁资源得以大量外运，从而极大地促进了山西省煤、铁矿业的发展，也使山西与直隶（河北）省际经济交流大大增加。

由此，负担货物转运的石家庄在铁路运输业的发展中迅速崛起。

　　由山西及直隶省各县经铁路由石家庄输出的大宗货物中，煤炭占居首位。

煤炭主要出自井陉、正丰、保晋三大公司。

　　井陉矿务局煤炭产量，1926年日产约2000吨，1931年日产约2500吨。

由于时局关系，产量并不是很稳定。

正丰公司1926年时日产约2000吨，1931年时日产约300吨。

保晋公司铁炉沟、燕子沟、汉河沟、庄沟、先生沟等处坑口，日产煤五六十吨至百余吨不等。

寿阳县陈家河矿日产煤30吨左右，荣家沟矿日出煤80—90吨。

其他小坑口，出煤数量多少不等。

②

　　①《石家庄之经济状况》，《中外经济周刊》第181期，1926年9月25日；

陈佩：

《河北省石门市事情调查》，新民会中央总会编印，1940年7月，第38页。

　　②《山西之煤矿》，《中外经济周刊》第120期，1925年7月u日；

《石家庄之经济状况》，《中外经济周刊》第181期，1926年9月25日；

《本路带各地概略（石家庄车站）》，《铁路月刊》（平汉线）第14期“平汉路带”部分，1931年。

　　三大公司所产的煤炭，主要运销于京汉沿线各地及京津一带各大工厂。

铁路运输从中发挥了重要作用，如有一年井陉矿产硬煤40—50万吨，有35—36万吨由铁路运出；

正丰矿产烟煤约50万吨，铁路输出35—36万吨；

保晋矿产煤30余万吨，经铁路运送

　　15万吨。

　　由表1可知：

1916一l924年间，山西各煤矿经石家庄转运的煤炭数量持续猛增，1923年和1924年达到最盛。

此后，受时局影响，煤炭运输量大幅波动。

如1924年下半年第二次直奉战争突起后，“受战事影响，车辆缺乏，商货多由陆路运出”②。

1928年，国民革命军展开“二次北伐”，京汉与正太铁路均为军需征用，致使煤炭运输量明显下降。

石家庄商人抱怨“交通断绝，声气鲜通，对晋对豫往来货品，均不能起运”③。

1930年4月后，伴随着中原大战的爆发，“平汉路所有各项车皮，多供作军用，石门货商，生意萧条，莫不感受运输之困难”④。

“石家庄平汉车站，奉到路局电令，将所有各项运货车辆，均令运往汉

　　①交通铁道部交通史编纂委员会编印：

《交通史路政编》第8册，1935年，第1053

　　②《石家庄之经济状况》，《中外经济周刊》第181期，1926年9月25日。

　　③《正太途中战后视察记》，1928年6月16日《大公报》，第3版。

　　④《各地新闻（石门）》，1930年6月4日《大公报》，第5版。

　　口，以备军用……石家庄各货商更是货积如山，无法运售，营业莫不大受影响。

”①“然年来时局不靖，车皮困难，平汉路运输力量薄弱，故（井陉煤矿）第七届③出煤仅52万8千余吨。

”③直至1935年后，经石家庄的晋煤外运数量才一路攀升至百万吨以上。

在现代战争格局中，此类铁路枢纽城市占据近代交通要道，同时即是军事战略要地，为兵家必争，军需自然会阻遏客货运输业的发展，对城市经济的影响也相当明显。

此时的石家庄即是一个典型的例证。

　　影响石家庄煤炭运输业发展的另一因素，是两大铁路的运费问题。

　　中德合办的井陉煤矿与正太路局订有合同，起初经正太铁路运煤，运价较低。

后来，由南河沟矿至石家庄间，每一列车的运费为156．55元（每列车大约为十几个25吨的车皮，故实际上每个车皮的运价约在12—15元左右），转京汉铁路后运价为6．825厘（吨／公里）。

其后，南京政府铁道部几次进行运价改革，使得铁路运费之高，一度“过于煤价”，井陉烟煤销路因而滞塞。

④

　　①《石门货商大困》，1931年10月16日（大公报），第5版。

　　②井陉煤矿自1922年改办后，统计产量的周期自1922年10月1日至1923年9月

　　底为改办第一界，以后依次推算届数。

至1937年9月30日共15年，历经15届。

　　“第七届”的时限为1928年10月1日至1929年9月30日间。

　　③（民国）《井陉县志》

（一），台北，成文出版社1968年影印版，第378页。

　　④（民国）《井陉县志》

（一），第381页。

煤运价格改革情况见高鹿鸣（平汉沿线之煤产

　　及其运输贸易之概况），《交通经济汇刊》第3卷第1期，1930年4月。

　　⑤凌鸿勋：

《中国铁路志》，台北，文海出版社1982年影印版，第192页。

　　保晋公司运价较井陉煤矿为高。

1902年，盛宣怀与华俄道胜银行改订借款合同时曾规定：

“（正太）路成后委托银行妥派人员代为经理行车”，“经理行车以三十年为期”。

⑤后正太路由法国人实际控制，直至1932年10月25日中国政府正式接收前，该路运价均比其他铁路高。

阳泉至石家庄共122公里，保晋公司的此段运价3分3厘（吨／公里），每吨煤运费4，026元，每一车皮以20吨计，需80．52元；

由石家庄至保定每吨需加价1．5元至1．6元，运至北京再加价l．2元至1．3元。

①保晋公司的每一吨煤，运至北京仅运费就高达6．7元至6．9元，如此高昂的运输成本，成为晋煤外运的巨大压力。

　　正丰公司曾一度享受专价。

1923年7月1日起，凤山至南张村段25吨车皮的收费是3．5元，南张村至石家庄25吨车皮的收费是11．4元。

1924年10月后，风山至南张村段运费不变；

至1934年，由南张村至石家庄间，25吨车皮的运费涨至13．576元。

最初，由于京汉铁路全线使用正丰公司产煤，故运价优惠为6．825厘（吨/公里），后来运费也因改革而增加。

　　除铁路外，上述三大公司产煤还利用大车、骡马运往石家庄。

由石家庄外运的途径，主要是铁路、水运和大车三种。

据1935年前的调查，各种运输方式的费用如下：

　　资料