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吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。
9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
1959年9月第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。
红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。
红旗的历史和新中国的历史可以说是相差无几，随着新中国的不断发展，红旗汽车也在不断与时俱进。
从60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。
红旗除了作为官方用车以外，也自主研发商业车辆，虽然如今的红旗已经没落，很少作为民用商用车出现在大街公路上，但是作为历年国庆中国家主席阅兵时乘坐的车辆，在中国有着不可侵犯神圣的地位。
相对于红旗的官方性质，比亚迪作为中国新兴的一款汽车品牌更加能代表中国如今的车辆的特点。
比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
可以说是中国民营汽车企业的骄傲。
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。
代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。
比亚迪进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。
比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车”为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。
目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。
在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。
在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。
北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
008年12月，历时5年研发的首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，通过国家有关部门的审核正式上市，这标志着比亚迪电动汽车项目的成功。
比亚迪的这款电动汽车，搭载了先进的DM双模系统，将控制发电机和电动机两种混合力量相结合，通过按键，可以使车辆在纯电动和混合动力两种模式之间自由切换。
双模汽车在充满电的条件下，可以行驶100公里。
王传福说，发展电动汽车的核心技术是动力电池，比亚迪的磷酸铁锂电池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前该技术已经申请了国家22项专利。
与传统汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面具有无可比拟的优势。
在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，按照每度电0.6元计算，其行驶100公里的花费约为9.6元。
王传福说，比亚迪F3DM双模电动车的上市比通用和丰田提前2-3年实现可插入双模电动车商业化。
然而在比亚迪光鲜亮丽的背后有着难以言说的辛酸，危机可以说已经蔓延到了这个国产品牌的头上了。
从全球汽车行业的发展轨迹来看，比亚迪很难以低价大规模生产传统内燃机轿车的模式重续辉煌。
上世纪初，福特所开创的流水线生产模式使得汽车的标准化大规模生产成为可能，也使得汽车的成本不断降低，逐渐为工薪家庭所接受，最终开启了20世纪的汽车时代。
然而，在经过几十年的发展之后，这样的造车模式也逐步绑架了这个行业。
高昂的生产线建设成本使得一个产能为每年250,000至300,000辆的典型工厂必须达到65%以上的产能使用率才能赢利。
但欧美等发达国家的汽车市场趋于饱和的特征使得汽车的需求随着经济周期大幅波动，从而也就把汽车制造行业死死地绑在了经济巨轮的船桅上。
在过去的二十年中，绝大多数大型汽车制造企业都发生过因行业周期波动而报出巨额亏损的情况。
由于产能过剩和市场饱和，西欧、日本和北美的汽车工业长期以来都是一条接近水平的市场曲线。
2008年的金融危机使得美国的三大汽车制造企业同时面临破产危机，但事实上这只不过是重复了该行业一直面临的老问题。
因此，可以说，规模经济、市场饱和与低利润率相结合已经使得如今的汽车工业成为血腥的竞争战场。
吉利汽车，浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。
特别是1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值达到105亿元，连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。
2009年12月23日，成功收购沃尔沃汽车100%的股权。
目前国产车的整体设计、制造水平比欧系车、日系车至少落后十年，突出表现在三大系统设计能力的不足（车身、底盘、发动机），缺乏自主知识产权的优秀产品。
所以要想生存，只能拼性价比，依靠低价高配来吸引消费者。
国外主流媒体的反应，可以得出两点启示，1、人们对自主品牌的消费品质认知正在提高——中国自主品牌的汽车不再是低质低价的代名词，而是性价比较高的产品；
2、中国自主品牌正在悄然崛起，也许离下一个日韩汽车神话的时代到来已经为期不远。
以往的所谓中国力量多源自劳动力成本的低廉，而轿车作为一种资本和技术密集型的产业，其规模经济性更是十分明显。
自吉利1998年第一辆车下线，吉利先后拥有了经济型轿车美日、豪情；
中级轿车自由舰、华普、金刚；
以及跑车美人豹。
从中不难发现，吉利正在经历着一条由下而上的自主品牌成长曲线。
吉利出道之初被人视之为一条不折不扣的“鲶鱼”，因为要造老百姓买得起的车，要让轿车走进寻常百姓家，所以总是利用最低价格来吸引消费者，并在多轮价格战中树立了自己经济型轿车主力军的“名望”，也不断地给竞争对手制造出各种麻烦。
以敲敲打打起家的吉利，在为人们提供
浙江吉利控股集团有限公司较高性价比汽车的同时，也在人们心目中形成了低档次、低品质的品牌形象。
有人直言，“吉利汽车价格便宜，花4万块钱就能买到漂亮的外型，舒适的驾乘享受！
不足之处，吉利汽车的小毛病比较多，内饰工艺较为粗糙，车身外部的焊接工艺较差。
”
在经历了低价制胜的草创阶段后，吉利不可避免的走到了质量制胜、品牌制胜的新阶段。
2005年面世的吉利“自由舰”，先后登陆法兰克福车展和美国底特律国际车展，并夺得2006年美国底特律国际车展“银钻奖”，两次车展让吉利吸引了海量的眼球，获得了足够的传播回报。
此外，自由舰还顺利通过了美国顶部碰撞试验，这也是国内汽车首次在国际上完成顶部碰撞试验，今年3月，吉利又通过了欧洲ECE标准碰撞实验。
这一切预示着吉利品质的提高，也正在改变着人们对吉利价廉质次的品牌认知。
吉利金刚是吉利集团继自由舰后推出的又一款全新车型，金刚依据“6S”造车理念，融合了更多的市场元素和国际流行的造型元素，是吉利挤身中级轿车行列的重要筹码。
2003年9月首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏，2003年12月美人豹跑车被评为“中国最佳风云跑车”。
在子品牌上，吉利已经从豪情、美日向自由舰、金刚成功过渡，正是凭借自由舰、金刚的出色市场表现和反应，吉利在车市这块大蛋糕中切出了属于自己的越来越大的份额，2004年吉利轿车在国内销售达到101611辆，市场占有率达到4.5%，在国内轿车市场排名由2003年的第十位跃居到第七位，在经济型轿车市场占有率达到21.4%；
06年前2个月，吉利销量高达35514辆，一举挺进乘用车销量第五名，而跃进“前五”对吉利来说还是首次，吉利正不断提高其在中国车市的分量。
吉利品牌的“积极向上”，不仅从市场中获得很大的利润回报，而且在品牌形象上也有望脱掉赤贫的帽子。
从市场得来的信息是，吉利自由舰和金刚带给吉利最大的变化是促进了吉利用户的结构从低向上发展，趋向白领化，自从2005年吉利汽车成功推出吉利自由舰后，吉利的这种用户结构开始发生了明显的变化，尤其是今年金刚的推出，使得这种变化尤为突出。
在目前金刚的用户中，年轻的白领用户占据40%，其中以大学教师、窗体顶端窗体底端公务员、中小企业老板为主。
吉利车辆整体上有高效省油.做工不太细帝豪的整体水平与合资车型很接近了，做工非常细。
全球鹰也一样。
低价便可享受合资水平。
收购沃尔沃后产品质量大大提高。
总的来说，国产车的整体设计能力、车的质量都低于欧系车、日系车。
但国产车阵营里后起之秀也不少，例如奇瑞、华晨、吉利、一汽红旗，整体实力和造车质量都在进步。
日系车概论
对于日系车,在国内可以说是如雷贯耳。
从1978年起，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句耳熟能详的广告语让丰田车在中国人心里留下了深刻的印象，而它的流行同时也意味着日本汽车公司开始大举进入中国市场。
从最初的丰田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飞度,丰田花冠,日系轿车来到中国已经将近20多年了。
日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。
日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。
日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。
另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。
很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。
比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。
在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。
2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。
这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。
在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。
如今中国可以说满大街都是日系车，日系车为什么能在中国取得如此大的成功，这得从日系车的三巨头说起。
丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司,创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。
丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。
在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。
其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。
由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。
在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；
在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。
天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。
据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。
一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。
国内主力车型：
（1）威驰。
外观时尚，，配置丰富。
但所用发动机技术过老，可以看夏利2000的变脸版。
（2）花冠。
世界级名车，发动机为丰田的VVT－I发动机，技术先进，车型适合东方人的审美观点，配置丰富。
中国版的原型车是台湾版的COROLLAALTIS，与台湾版相持比，多了许多华而不实的配置，少了VSC车辆稳定控制系统+TRC循迹防滑控制系统，BAS刹车辅助系统和EMPS电子辅助动力转向系统。
日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。
创立于1933。
1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。
日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。
1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。
2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。
风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。
在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。
2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。
国内的主力车型：
（1）蓝鸟。
外观几经改款，配置在国内的同级别的车中最为丰富，但发动机是日产公司最不成功的一款机型，在中国也已卖了三年，如能换成日产的VQ发动机，最为理想。
（2）阳光。
蓝鸟的小改款，发动机做了轻微的改进。
本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。
1960年开始发展汽车，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。
本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。
生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。
2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。
本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。
首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。
其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。
最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。
本田雅阁：
性价比较理想，车型时尚，发动机配备合理，配置丰富，但其细节上与其身价不成正比。
日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。
但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。
总的来说日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。
日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。
在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。
但是也有明显的缺点，成本控制做得好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
美国汽车概论
说起美国汽车，那就再简单不过了。
因为美国汽车主要由三大公司构成即通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒。
可以说这三大汽车公司足已代表美国车系的特点了。
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。
其标志GM取自其英文名称（GeneralMotroCorporation）的前两个单词的第一个字母。
它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。
现总部仍设在底特律。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。
它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。
通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。
而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。
因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。
目前，通用汽车公司[2]生产轿车有七个分部和三个子公司，澳大利亚的霍顿、德国的欧宝和英国的伏克斯豪尔。
七个分部都设立在美国本土，它们分别是：
GMC商用车分部：
以生产皮卡为主体。
凯迪拉克分部（Cadillac）：
1902年由美国人亨利.利兰建立，取名凯迪拉克是为了纪念底特律市的创建者法国人安东尼.凯迪拉克。
1909年凯迪拉克公司被并入通用公司，成为通用公司生产豪华轿车和跑车的分部，其产品是通用公司最高档次的。
主要产品有赛威、帝威、凯帝等。
别克分部：
1903年由大卫·
别克创建，1904年被转手卖给通用公司创始人杜兰特。
主要产品有世纪、皇朝、林荫大道等，现在是通用的中端品牌。
雪佛兰分部：
1911年杜兰特离开通用后与瑞士赛车手路易斯.雪佛兰合建雪佛兰公司。
1918年杜兰特回到通用后公司被并入通用，此后一直是通用公司最大的分部，主产经济型车及中、高级跑车。
主要产品有卢米娜、卢米娜多用途车、星旅、卡玛洛、克尔维特、迈瑞宝、万程、飞越运动厢体车等，现在是通用的低端品牌。
庞蒂亚克分部（Pontiac）：
1907年底特律市附近的奥克兰县旁蒂克市一名马车商建立了奥克兰汽车公司，1908年被并入通用公司。
1925年因生产的旁蒂克牌汽车受到欢迎，故在1932年将奥克兰分部改名为旁蒂克分部，生产中档汽车。
主要产品有太阳火、博纳威、格兰艾姆、火鸟、飞越运动厢体车等。
2004年因为通用汽车与福特汽车、克莱斯勒汽车一样一直给予员工极好的终身退休金与高额度医疗给付，在退休员工人数愈来愈多，高利润休旅车与卡车因油价高涨而销售衰退之下，穆迪公司将通用的债券等级评为只比垃圾债券高一级。
一个显著因素是美国雇员不断上升的医疗费用，详信分析表明分摊到一辆车上是1800美元，这代表通用汽车帮员工和其眷属支付医疗费用的金额比购买钢铁的金额还高。
2007年的巨额亏损主要是通用汽车决定将历年累积可以抵税，但抵税期限即将到期的亏损金额在2007年一口气全部提列在财报来抵税所致，并非一年内营业亏损三百多亿美元。
在2005年，通用汽车陆续把手上持有的富士重工股份全数卖给丰田汽车；
而在2006年4月也正式宣布把全数五十铃的股份出让并退出股东团，该等股份也在同年11月由丰田汽车购入，也使丰田成为五十铃最大股东之一。
而在2006年3月，通用宣布把铃木汽车的半数股份出让，2008年更把手上之铃木汽车股份全数卖出，并退出股东团。
2008年11月，通用汽车公布该年第三季业绩，因油价短期内高涨并引发后续的金融海啸，造成美国汽车市场上原本销售成长最快的汽车种类SUV休旅车与卡车大幅衰退，美国车厂在SUV休旅车与卡车的市场占有率虽然一直大幅领先日本车厂，但是被高油价打击也因此最为严重，美国车厂高利润的休旅车与卡车销售量大幅减少，现金流出现严重告急，每月至少需要110亿美元营运，警告必须获美国联邦政府注资，否则有即时倒闭的危机。
著名评级机构穆迪公司认为，由于债务过多，通用汽车破产几率有70%。
[3][4]2008年底美国政府通过纾困134亿美金给通用，但是在2009年3月31日前必须提出有获利能力的证明计划，否则将收回所有纳税人资金，通用之后决定裁员47000人和关闭五座美国本土的高成本工厂当成第一波削减成本计划，并拍卖总公司的诸多古董车和经典纪念车。
并且抛弃土星（Saturn）、庞蒂克（Pontiac）、萨博（Saab）和悍马（Hummer）四个品牌。
2009年初全球经济持续恶化，1月新车销售量不如预期，连日本本田和丰田纷纷传出裁员停工和更换主管，通用股价2月20日在纽约下跌11.5%，以1.77美元收盘，跌到大萧条以来的最低水平。
通用汽车欧洲及亚洲分公司纷纷传出资金困窘消息，除了瑞典的Saab子公司正式向法院申请重整，德国的Opel（欧宝）汽车及韩国的Daewoo（大宇）汽车也分别表示需要纾困金援，显示GM财务正急速恶化。
[5]通用汽车于2009年6月1日根据破产法第十一章第363条的规定，向美国曼哈顿破产法庭申请破产保护。
[6]计划书显示，通用汽车的资产总值为822.9亿美元，负债1728.1亿美元。
债权人数量超过10万家，包括债券持有人、工会和诸
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