天津城市建设大学 地下停车场设计Word格式文档下载.docx
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1.2校园道路、交通概况
校园的主要干道中，南北向道路依次为东环路，建园一路，建园二路，建园三路，建园四路，西环路；
东西向道路依次为南环路，鸣飞南道，鸣飞北道，熙园南道，熙园北道，寓林道，中心大道，广场北道，北环路。
纵横交通道路成网格状分布，车辆通行量一般，人流量很大，通常在早上7:
00-9:
00是人流和车流的通行高峰，11:
00-1:
00是人流高峰，下午5:
00-7:
00是人车流高峰。
学生主要交通方式为步行和骑自行车，个别使用轿车，教职工的交通方式主要为轿车和自行车，车辆的主要行驶道路为东环路，建园一路，建园三路，西环路。
图1城建学院平面图
1.3校园功能分区分布状况
当前学校用地主要为：
教学用地，生活用地，景观用地。
其中教学用地分为教学楼用地，体育场用地；
生活用地分为宿舍楼用地，食堂用地，澡堂，大学生服务设施等建筑用地；
景观用地分为两个人工湖以及教学区，生活区等校园内的绿化用地。
主要分为教学办公区，住宿区，体育活动区，景观绿化区，学生服务区五大区，教学办公区主要用于学生上课和作为老师的办公室，住宿区用于学生休息，体育活动区主要用于体育教学和学生课外活动，学生服务区包括食堂，浴室，超市等学校服务设施，几个功能区之间的道路是学生和老师的主要交通线路，同时也作为学校学生的主要活动区域。
图2城建学院功能分区图
1.4建园地下空间利用现状
学校地下空间开发利用主要为：
1地下教学设施（乒乓球室），分布于行知楼地下负一层2.地下停车场，分布在现代教育中心负一层，第二餐厅负一层，行健楼负一层。
3.地下商业设施，位于新食堂负一层，为地下超市，地下图书店，地下商店，地下文印店等。
4.地下娱乐设施，分布于歌唱祖国广场（下沉式广场）。
城建学院虽然进行了一定的地下空间开发，但是地下空间开发面积依然较少，地下空间利用率较低，随着学校的发展，有限的地上空间将越来越紧迫，在各方面条件的限制下，开发地下空间成为一个最好的选择，地下空间开发技术已经日渐完善，开发成本已经处在一个比较合理的水平，选择地下空间是一个很明智的决定。
同时，建园的交通问题已经凸现出来，在上下课期间尤其明显，来往的车辆给同学们带来了很大的麻烦，同时也存在很大的风险，促进人车分流迫在眉睫。
为此，在地上静态交通开发已经很完善的基础上，地下静态交通的开发特别是地下停车场的开发成为解决交通问题的最有效手段。
图3地下空间开发现状分布图
北环路
建园四路
西环路
西门
中心大道
广场北道东环路
建园一路
熙园南道
建园三路
N
建园二路
正门
图4城建学院交通图
2建园停车调查
2.1调查目的和方法
通过调查了解学校机动车停车点的分布以及泊位的数量，停车周转率，平均停放时间，泊位利用率，停车高峰指数等停车特征指数，记录车辆的数量，停车时间，停放位置，目的地。
分区域分组调查。
主要分为新校区和老校区，以宿舍为小组通过询问，实地调查等方法获得需要的数据。
2.2停车设施使用特征
机动车停车设施的使用特征，包括停车泊位利用情况、停车泊位周转率、车辆停放时间、停车高峰等，为了更好的描述，提出以下几项参数作为本次研究分析的评价指标：
1．泊位周转率
单位停车泊位在工作时间内平均停车次数
（1）
式中：
—泊位周转率（次）
—工作时间内总停车数量（个）
—停车场的泊位数量（个）
2.3调查数据
表1建园机动车停放点调查表
地点
泊位数量
停车数量
车次
8:
00-
10:
00
12:
14:
16:
18：
18:
20:
现教后停车场
100
42
54
61
43
6
1
78
歌唱祖国广场
21
30
25
18
2
3
52
东环路两侧
57
70
73
76
26
13
87
建园一路两侧
20
8
32
新食堂
22
24
56
28
新学生公寓
12
16
23
熙园南道
11
14
19
29
第一教学楼
33
59
5
65
行知广场
40
35
39
46
老食堂
9
7
总计
219
231
349
370
320
143
90
498
2.4停车分析
主要停车地点，现代教育中心周围，歌唱祖国广场，东环路两侧，建园一路两侧，新食堂，新学生公寓，熙园南道，第一教学楼前广场，行知广场，老食堂。
其中属于违章停车的的地点有歌唱祖国广场，建园一路两侧，新学生公寓，熙园南道，行知广场，第一教学楼前，老食堂。
由此可以看出，学校的违章停车现象很严重，同时也反映出了主要的停车问题。
现列举如下：
1.教师上班所驾驶车辆的停放问题，上课时间比较集中，在早上时教师车流量最大，停车位明显短缺。
2.学生宿舍周围没有规范的停车位。
3.熙园宾馆门前空地面积较小，道路比较窄，没有地方停车。
4.主楼作为综合办公楼，集教学，会议，办公，考试等于一体，人流量和车流量非常大，车辆流动也很频繁，规划的停车位不能满足停车需求。
同时，现代教育中心已经开发的地下停车场因为某些原因不能够使用。
由图表可知，地面停车场所能提供的泊车位较少，地下停车场开发利用率低，各个停车场与主干道，次干道联系不紧密。
因此，校园内机动车违章行驶、违章停放的现象突出，同时也使得机动车，非机动车，行人在主干道上汇集，产生了校园交通事故隐患。
综上，可以看出城建学院的停车难已经成为一个亟待解决的问题，在地上面积有限的情况下，开发地下停车系统不仅可以解决停车问题，同时又不影响地面上的活动，是一个很好地解决办法。
3停车需求预测
3.1校园车辆增长预测
一元线性回归预测法（最小二乘法）
Y=a+bX
（2）
Y----因变量或预测量
X----自变量
a,b----回归系数
通过调查我们得到了建园每年的车辆数量，并进行了统计归纳，见表2。
表2建园车辆增长表（单位/量）
年份
职工车辆
教师车辆
学生车辆
外来车辆
每年
平均/天
2010
128
4
5475
15
2011
189
7665
2012
263
10220
2013
351
17
7662（半年）
根据表2画出以下图表
图5各类车辆增长趋势图
由图5可知道，学生车辆在2020年的数量大概为47辆，教工车辆到2020年大概为864辆职工车辆大概为48辆，外来车辆平均每天为101辆。
以上合计，到2020年，校园内的车辆数可达到1060个。
3.2停车位需求预测
将以上调查地点分为两个区域，属于老校区范围的有熙园南道，行知广场，老食堂，第一教学楼，属于新校区范围的有现代教育中心，东环路，建园一路，新宿舍，新食堂。
分别计算两个区域的停车周转率。
鉴于学校违章停车现象严重，大大影响停车周转率的计算，需要修正，修正系数根据实际情况定为新校区为1.6，老校区为1.5。
计算结果见下表3。
表3泊位数量需求表
区域
现有车辆
2020年车辆
现有泊位
停车周转率
所需泊位
需建泊位
共计
停车车次
（正常停车）
老校区
131
333
389
1.725
226
186
新校区
287
238
727
874
179
2.394
413
233
图6建园停车泊位分布
4地下停车场规划方案
4.1地下停车场概述
随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅增加，停车难问题已经成为越来越突出的大问题。
越来越多住宅小区内的绿地和道路被汽车占据，严重影响了小区内居民的居住环境。
因此，重视和解决这一矛盾成为目前住宅小区规划和设计中的当务之急。
正如城市发展规划大师们所说的那样:
“19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,未来的21世纪则是开发利用地下空间的世纪。
”随着我国经济的快速增长,国民收入大幅度提高,城市居民对居住和出行条件的要求也越来越高。
城市的可持续发展与地下空间开发产生了必然联系,这一点也引起了我国城市规划和建设者的高度重视。
如此规划的优点主要有：
1.停车地点离新校区宿舍楼近，方便学生和公寓管理人员停车。
2.停车地点离周围的运动场所近，当有大型赛事举办时，可供大量外来车辆停车。
3.车辆经建园四路由西北，西南方向出入口进入或驶离地下车库，不经过人流密集的主干道建园三路，不影响学生通行安全。
人员经建园三路由东北，东南方向出入口进入或离开地下车库，距离宿舍楼，运动场所都较近，方便通行。
图7新球场地下停车场
图8新校区地下停车场
5总结
校园停车问题主要起因于校园停车面积比较小，教师和学生拥有的车辆比较多，大学对外活动比较多三个方面。
开发地下停车场不仅可以缓解地面停车压力，解决交通问题。
同时，在土地越来越珍贵的城市，可以开发的地上空间较以前少了许多，开发成本较大，选择开发地下空间成为合适的选择，我校的地下停车场的规划为我校的地下空间开发进行了初步的探索和奠基，为以后开发更复杂的地下商业街，地下娱乐场所，地下文化设施打下良好的基础。
通过本次课程设计，我们调查了学校的停车状况和交通状况，初步了解了城建学院的交通现状。
通过一系列的调查，分析，实践与理论相结合，进一步提升了我对书本上知识的掌握，也提升了自己实地调查，分析信息的能力和经验。
在设计中，我们遇到了很多问题，比如如何去调查学校的车辆流动，停车情况；
如何精确地计算出2020年学校的车辆数量和停车泊位需求量等，这些都是课程设计的关键步骤。
最终，大家集思广益，查找了很多资料后总结出适合城建停车问题的方法，分组调查，集中处理数据，最终的出来了自己需要的成果。
在这个过程中，我们不仅得到了锻炼，也有了许多自己的感悟，获得很多。
参考文献
[1]陈志龙,刘宏.城市地下空间总体规划[M].南京:
东南大学出版社,2011
[2]王文卿.城市地下空间规划与设计[M].南京:
东南大学出版社,2000
[2]童林旭.祝文君.城市地下空间资源评估与开发利用规划[M].北京:
中国建筑工业出版社,2009
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