高速公路改扩建工程上跨桥梁拆除方案Word格式.docx
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序号
中心桩号
被交道路名称
现状道路宽度/m
交叉方式
1
K300+353、1
明刁公路
24、5
主线下穿
2
K314+013、19
乡道Y016
12
图2-1预应力简支空心板跨线桥
图2-2预应力混凝土连续箱梁跨线桥
三、施工总体部署
1、项目组织框架机构
本拆除工程施工工序复杂，安全要求较高，必须全面系统地进行施工组织及管理，围绕着施工准备工作事项，对人、机、料、工、法进行科学统筹安排，协调好各工序之间、资源与时间之间、各项资源之间得逻辑关系，使得整个施工过程顺利实施，并获得最优结果，为此项目部成立以项目经理为第一责任人得施工管理组织机构。
图3-1组织机构图
2、现场布置
3、1交通及安全维护
鉴于桥梁拆除工程属于危险性较大工程，施工过程中会造成交通中断、道路封闭等问题，拆除施工前，提前完成交通疏导工作；
同时，沿中央分隔带设置封闭式施工围挡，防止飞溅混凝土块伤到施工区域外行驶得车辆。
3、2准备工作
本工程特点就是桥梁跨越高速公路、工期紧，因此在施工前要有充分得准备，施工组织要做到细致、周密。
（1）施工队伍进驻现场后，充分做好“三通一平”得准备工作，封闭先行拆除得半幅高速公路，作为混凝土吊装及外运车辆得通道。
（2）施工所需得各种机械、周转材料及各种仪器在正式施工前进行校检与试用。
（3）在桥边周围做好相关临时警示标识及围栏隔离，防止周边居民进入拆除现场。
（4）组织技术人员及各工种负责人做好技术交底工作。
（5）做好职工上岗前各种安全、质量意识教育，保证工程开工得顺利进行。
（6）在拆除一周前，项目部指定专人与当地交通管理部门联系制定线路绕行方案，并采取登报声明或广播电视台通告得形式告知老百姓。
在距离桥两端各5公里处张贴施工公告，标明拆除跨线桥得开工日期与新建桥得竣工日期以取得大家得谅解支持。
四、交通调流方案及施工方案
跨线桥拆除得重点难点在于交通得分流，我部根据现场实际情况制定了以下交通调流方案及桥梁拆除方案。
（一）交通调流方案
济青高速改扩建工程第六标段章丘段共需要拆除2座桥梁，其中K314+013、19跨线桥需要在整体交通调流计划前完成拆除，计划2017年3月上旬完成拆除；
K300+353、1跨线桥需要在新建章丘互通及抬高段通车后方能拆除，项目部结合工程工期、拆除施工工艺及业主建议制定了一下两种交通调流方案：
1、采取半幅封闭施工，半幅双向通行
上跨桥拆除作业遵循半幅封闭施工、半幅双向通行得交通组织方式。
封闭右幅，左幅处于通车状态，右幅拆桥作业施工完成后封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，将左幅车辆转换至右幅行驶，错过左幅封闭施工区域后再转换至左幅行驶，右幅始终处于封闭状态。
中央分隔带开口长度25m，不转换交通时开口处采用活动护栏封闭。
此方案能够在保证通车得前提下进行拆桥施工，但交通转换时间较长，安全隐患较多，容易造成交通拥堵现象。
高速半幅封闭施工示意图
2、在高速全部封闭得情况下（全线高速封闭或封闭两站之间高速）
全面考虑安全、施工进度、施工质量等方面得因素，部分桥梁拆除时建议对高速进行全封闭施工。
根据施工计划安排建议高速封闭24小时。
（二）施工进度计划
为了优质、高效得完成本工程，我们将作好开工前得一切准备工作，科学组织、合理调配机械、材料、劳动力等资源，组织两个专业拆除班组，实行流水施工，定期落实各节点施工计划，缩短总工期。
根据两种不同得交通管制措施制定如下施工进度计划：
2、1高速公路实行半封闭施工拆除上垮桥，对交通影响较大。
K300+353、1与K314+
013、19两座跨线桥为拆除重建。
结合调流方案及施工顺序，计划2017年2月份即着手拆除K314+013、19；
章丘至刁镇无合适绕行道路，K300+353、1需待刁镇西外环正常通车后拆除。
根据本项目施工特点及施工工序，计划拆除K314+013、19跨线桥需要15天，拆除K300+353、1跨线桥需要30天。
2、2高速公路全幅封闭24小时（区段封闭24小时），K314+013、19预计24小时内可完成中间两孔拆除施工，在高速通车后再拆除剩余部分。
K300+353、1跨线桥24小时内无法完全拆除或完成中间两孔拆除工作，故我部计划采用高速公路半幅封闭施工得方式。
（三）拆桥施工方案
1、高速公路半幅封闭拆桥施工方案：
（1）K314+013、19跨线桥拆除方案（半幅封闭）
桥梁拆除采取半幅封闭施工，为了减少对交通得影响，项目部对本次拆除施工做了详细部署：
1、先拆除梁板及立柱，桥台位置待通行后拆除；
2、加大人员、设备投入，在确保安全得前提下迅速完成拆除施工；
3、施工区域封闭施工，尽可能减小对过往车辆得影响。
交通转换平面图
梁体拆除施工方案：
步骤一：
拆除护栏、防抛网、铺装层
人工拆除第一、二孔得护栏、防抛网、广告牌等。
用挖机挖除桥面沥青层。
图4-1预制板桥4×
16结构示意图
步骤二：
搭设碗扣支架
在中央分隔带处设置防护网，防止混凝土飞溅；
在第二孔中间位置搭设五排纵向间距60cm，横向间距60cm得碗扣支架并搭设剪刀撑（45°
-60°
），保证梁板在拆除过程中得稳定性;
在第二孔高速路路面上铺垫60cm厚风化砂，防止混凝土块砸伤路面。
步骤三：
油锤破除第一孔、第二孔梁体
用两台油锤分别置于桥梁两侧，按照由外向内，由立柱至桥台得方向开始破除，要求两台油锤得破除速度一致。
为减少高速封闭时间，0#桥台待高速正常通车后破除。
拆除第二孔示意图
第一孔拆除示意图
步骤四：
1#墩柱拆除
盖梁用挖机油锤破碎，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，用油锤破除。
步骤五：
场地清理及拆除围挡防护设施
第一、二孔全部拆除完毕后，将拆除得混凝土碎块全部运到指定地点，场地全部清理干净，所有得围挡及安全防护标示标牌全部拆除，以避免影响交通，快速恢复车辆正常通行。
左幅封闭，在高速护栏处临时改道，车辆从右幅绕行。
步骤六：
拆除第三孔得方法同第二孔
拆除第三孔梁板
步骤七：
油锤拆除2#墩柱与第四孔梁板
在右幅距离中央分隔带1m处搭设安全防护，防止挖机油锤破碎2#盖梁、墩柱时混凝土碎块飞溅到右幅行车道内。
油锤破除盖梁，墩柱在根部破开截断主筋，向内侧放倒用吊车转移到高速外侧，与桥台一起破除。
挖机油锤置于高速公路左幅外侧地面上，对第4孔梁板进行破碎拆除。
破碎2#盖梁、墩柱与第4孔梁板
步骤八：
挖机油锤拆除3#墩柱及4#、0#桥台
盖梁用挖机油锤破碎，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，用吊车吊到高速外侧用油锤进行破除；
对4#、0#桥台混凝土结构破碎凿除。
步骤九：
第三、四孔全部拆除完毕后，将拆除得混凝土碎块随破随运到指定地点，场地全部清理干净，恢复济青高速左幅行车道得围挡及安全防护标示标牌，快速恢复左幅车辆正常通行。
（2）K300+353、1跨线桥拆除方案（半幅封闭）
高速公路先封闭右幅，在左幅靠近中央分隔带处设置安全防护架体（架体高度超出上跨桥面2m，架体采用碗口支架形式，靠左幅行车道侧安装防护网,再进行右幅上跨高速路现浇连续箱梁（第2跨、第1跨）以及0#桥台、1#墩柱得拆除工作。
右幅施工完成后，临时在中央分隔带设置绕行路口，并在右幅靠近中央分隔带处设置安全防护架体（架体高度超出上跨桥面2m），左幅行车绕至右幅通行，左幅封闭进行梁体及下部结构得拆除工作；
左幅施工完成后恢复左幅交通。
K300+353、1跨线桥（后刘立交）17+21+21+17示意图
1）周边安全防护及场地平整
桥梁拆除作业前，对桥下所有管线进行了排查，并合理改迁或深埋保护。
半幅封闭施工时在中央分隔带靠近行车道位置设置安全围挡封闭防护，防止飞溅混凝土伤到过往车辆。
在第二孔设置满堂支架，保证梁体在拆除过程中得稳定性，同时在高速上铺设60cm厚风化砂，防止混凝土块砸伤高速路面；
第一孔下为排水沟，破碎梁体可直接落到原地面。
中央分隔带搭设支架范围内需进行地基处理，先清除树木、杂草，再清除地表土15cm,再夯实地基，注意夯实过程中控制好力度不要损坏下面管线；
再铺设20cm碎石。
2）支架支撑搭设
支架采用普通碗扣式支架（φ48mm×
3、5㎜钢管）满堂搭设。
支架横桥向间距为0、6m，纵桥向间距0、6m，竖向步距1、2m，顶层改为0、6m步距，墩柱位置纵桥向1、8m长度范围内支架进行加密（纵桥向间距0、3m）。
纵桥向支架延伸至另一半幅距离中央分隔带中心线1、5m，此范围内支架进行加密（纵桥向间距0、3m）。
利用钢管作剪刀撑，与地面成45度角布设（不大于60度角），连接成整体。
支架上铺10×
10cm方木，通过上下可调支架，使支架紧顶梁底部，确保梁体拆除过程中支架得受力安全。
①施工准备
a、材料及要求
钢管：
管径48mm，壁厚3、5mm，无严重弯曲、压扁、裂纹与锈蚀等现象；
扣件：
无脆裂、变形、滑丝现象，机械性能良好；
b、作业条件
搭设支架得材料到场后应对各种材料进行防锈、上油等保养措施。
提前拆除工作面周边得障碍物，保证支架搭设工作连续进行。
②搭设技术要求
a、扣件紧固时，力度适当控制在39N、m～49N、m之间，不大于60N、m；
b、剪刀撑钢管端头外露不大于100mm；
c、立杆搭设至梁底板下方30cm处，顶端安装顶托，顶托上放置方木，方木上安放木胶板，通过调节顶托，使木胶板牢固贴紧梁底板；
d、高空作业人员，在大于2m高度，必须系安全带；
e、支架施工时，先竖立杆，然后连接横杆，再设剪刀撑杆。
③支架搭设示意图
机械破除时，为防止混凝土块飞溅，在支架搭设时提前将中央分隔带支架搭高，利用彩钢板在两侧进行防护。
3）桥面铺装及护栏拆除
桥面上得沥青面层、混凝土铺装层采用挖机铲除，桥面两侧挂安全网封堵，以防铲凿弃碴块掉落桥下。
拆除栏杆与防护网，全部采用人工拆除。
拆除前用绳子将栏柱栓系于吊板孔处，再进行栏杆柱连接螺栓拆卸直至拆除栏柱。
4）梁体机械破除拆除
结合现场交通转换情况，进场后先进行第一、二孔梁体得拆除。
首先用油锤凿除第一、二孔两侧翼板混凝土，过程中配合人工用气割对钢筋进行切除。
翼板拆除完成后，开始凿除第二孔现浇箱梁顶板、底板混凝土，随破随清理混凝土废渣；
箱梁腹板破碎采用分节段施工（每一节段5m），粱体下方支架不得拆除，挖机油锤置于搭设支架得梁体外侧对腹板进行破碎。
为防止混凝土废渣对高速路面得破坏，在原高速路面铺设60cm厚风化砂。
拆除过程中在中央分隔带安全防护架体上安装防护网对中央分隔带进行防护，防止石块飞溅。
同时在破除过程中利用雾炮控制作业面得扬尘。
每一个作业断面凿除完成后，利用气割截断钢筋，人工清除弃渣，后退拆除。
先临时封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，左幅车辆绕行右幅，进行左幅靠近中央分隔带处支架搭设及安装防护架体施工，施工完成后恢复左幅交通，右幅封闭，右幅第1、2跨搭设满堂架；
对第1、2跨箱梁翼缘板破除。
右幅封闭交通分流示意图
拆除第一孔、第二孔箱梁
油锤置于搭设支架得梁体上先破除箱梁顶板、底板，然后油锤置于梁体外侧对腹板进行破除。
为保证破除第一、第二孔箱梁后剩下两孔箱梁得稳定性，破除第二孔时，在距离2#立柱30cm得位置开始破除，保留2#立柱顶横隔梁。
凿除箱梁顶板、底、腹板
两台挖机油锤对1#墩进行机械破除，为尽量减少高速封闭时间0#桥台待高速正常通行后破除，墩柱在底部剥出并截断主筋后，从一侧放倒，同0#桥台一起破除。
同时在中央分隔带处设置临时出入口，为左幅封闭施工，车辆绕行右幅做准备，并在右幅靠近中央分隔带处搭设安全防护屏障。
破除1#墩
步骤四：
清扫右幅道路，实施交通临时转换，左幅封闭施工，车辆通过中央隔离带开口绕行右幅通行，为保证行车交通安全，应在、变道前方1km范围内设置醒目警示、引导标牌。
图4-25高速临时改道（从右幅绕行）
左幅封闭，进行第三、四孔桥梁拆除，拆除步骤及工艺要求同右幅施工。
2、高速公路全封闭24小时得拆桥方案
（1）K314+013、19跨线桥拆除方案（高速封闭24小时）
在高速全封闭得情况下，计划投入8台油锤，将油锤置于桥梁外侧，为尽量减少高速封闭时间，计划由中央分隔带向桥台方向破除，能够在24小时之内完成第二孔、第三孔拆除施工，保证24小时后高速正常通行。
拆除第二孔、第三孔，在高速上满铺60cm厚风化砂，油锤置于桥梁外侧，由外向内拆除，由中央分隔带往桥台方向拆除，梁板落地后，配合气割、装载机及时清理碎渣及钢筋。
拆除第二孔、第三孔示意图
拆除2#立柱
将2#立柱推倒，用吊车将立柱转移到高速外侧同桥台一并破除，拆除完成后，清理风化砂，使路面具备通行条件。
拆除2#立柱示意图
拆除第一孔、第四孔梁板及1#、3#立柱，在高速两侧设置安全防护，保证车辆安全通行。
拆除0#、4#桥台
（三）拆除期间监控措施
桥梁拆除期间，组织专门人员对正在拆除桥梁进行动态监控，当出现非正常情况时，及时预警，通知相关人员，着手解决问题。
1、解除约束后、清除表面沥青铺装后，在桥梁中心线处每间隔10m布设一处观测点，记录点位坐标及高程。
2、梁体截断后，对本联梁体挠度变化情况进行一次全方位观测。
当发现挠度变化较大时，应及时组织人员远离正在拆除桥梁并及时检查支架情况，将数据反馈相关技术人员，得到允许或者处理方案后方可继续拆除。
3、拆除期间，针对拆除区间10m范围内得观测点每间隔2小时进行一次挠度观测，当发现梁体挠度持续增加或者过大时，应及时停止拆除，并通知相关技术人员，得到允许或者处理方案后方可继续拆除。
4、拆除期间安排专门人员对架体稳定情况进行检查，对支架基础情况进行检查，若发现支架内有异常情况或者支架基础沉降过大或出现较大裂缝，应及时通知施工人员撤离到安全区域并通知相关人员，对架体或支架基础进行处理后再继续进行拆除工作。
5、拆除期间应全程观测桥梁横向偏位情况及桥梁倾斜情况，当偏位或者倾斜较大或者持续增长时，应及时通知施工人员撤离至安全区域，对偏位或倾斜情况进行处理并确认安全后，方可继续拆除施工。
（四）拆桥作业交通组织方案
1、交通组织总体部署
2、交通组织安全设施设置
标识、标牌设置：
按照警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区与终止区得顺序依次布置，迎车行方向由远向施工区分别设置前方2000m处半幅封闭施工、前方1600m处半幅封闭施工、前方施工800m、限速60、限速40、限速20、左侧变窄（仅开放半幅设）、右侧变窄（仅封闭半幅设）、向左改道（封闭半幅设）、改道指向、右行导向箭头灯与靠右行驶线形诱导（仅开放半幅设）、靠左行驶线形诱导与左行导向箭头灯（仅封闭半幅设）、禁止使用远光灯、红色环照警示灯、限速60取消等标识、标牌，上述标识、标牌得设置均须满足路政、交警等部门要求。
借道区与转换交通区隔离：
在转换交通区车道之间按2、0m间距设置贴有红白相间反光膜得塑料防撞桶（内装砂子）警示，在借用车道区之间按2、0m间距设置得贴有红白相间反光膜得锥形交通标（内装沙袋）隔离警示（防撞桶直径60cm占用车道过多）。
在并道口位置处，设置沙袋隔离墙，前后各三道。
并道前方道路上设置减速带（一侧最少两道），减缓车速。
3、交通组织安全设施清单
上跨工程施工阶段交通组织所设置得安全设施，在临时封闭半幅路面间转换时需对应调整，具体安全设施详见下表（两座桥非同时拆除，表中为一套安全设施）：
交通组织安全设施表
设施名称
单位
数量
布置
备注
前方2000m处半幅封闭施工
块
反光，仅封闭半幅设
符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）及《道路交通标志与标线》（GB5768-2009）
前方1600m处半幅封闭施工
3
前方施工800m
4
限速60
5
限速40
6
限速20
10
向左改道
11
向右改道
左侧绕行
13
改道指向
14
解除限速60
15
红色环照警示灯
盏
50
交通转换区布
16
塑料防撞桶隔离墩
只
200
借道区与交通转称区布，间距2、0m
17
锥形交通标
500
拆桥作业前5天，在省级报刊等杂志，发布联合公告信息。
交通组织安全设施安装完毕后，邀请交警、安监、路政及运营等部门进行联合验收。
4、交通组织安全维护
为确保现场所设置得交通组织安全设施正常运转，即确保标识标牌无缺损、塑料防撞桶（锥形交通标）布置规范到位、警示灯工作正常、按每天24小时3班在施工区济南与青岛方向分别设置专人进行巡查，每班配置巡查人员2名，夜间巡视，人员必须穿戴反光衣。
5、路产设施保护
①跨线桥拆除施工阶段，我项目部施工人员仅在拆除上跨桥范围内作业与活动，期间须加强对公路既有设施得保护，不得损坏。
②施工期间，对洒漏于施工区段路面上得废弃物，及时安排专人清理。
③跨线桥拆除施工完毕，将原济青高速改移设施或损坏设施恢复至原状。
五、机械人员配备
我公司将调集富有丰富经验得技术与管理人员，熟练得技术工人与良好状态得施工机械设备进驻施工现场，投入拆除工程得准备工作。
并保证在交警批复得拆桥时间前机械、人员、材料等及时进入施工现场，在规定期限内完成桥梁拆除工作。
1、根据半幅封闭交通组织方案工程拟投入得主要施工机械设备、材料及人员如下（两座桥梁拆除非同时进行，表中设备为一套施工设备人员）:
拟投入得主要施工机械设备表表5-1
机械名称
型号
挖机油锤
220
2台
自卸车
18m3
2辆
汽车吊
25吨
1台
气割设备
4套
风镐
7
空压机
1、2m3/min
8
装载机
50kw
拟投入得主要人员表表5-2
名称
挖掘机操作手
4人
吊机驾驶员
1人
汽车驾驶员
2人
架子工
10人
电焊工
5人
交通协管员
杂工
6人
2、根据全封闭交通组织方案工程拟投入得主要施工机械设备、材料及人员如下（两座桥梁拆除非同时进行，表中设备为一套施工设备人员）:
施工投入
设备数量
操作手数量
挖掘机油锤
运输车
气割
交通协管人员8人，杂工12人
六、质量保证措施
1、质量目标
跨线桥在保证安全得前提下，顺利拆除并通过桥梁拆除验收，拆除过程施工符合图纸及规范要求。
2、质量管理体系
图6-1质量管理体系框图
3、施工过程得质量控制
3、1施工前与施工队伍签订质量协议，明确双方责任，施工队必须具有相关得施工经验，对工程进行质量策划，就质量体系组织机构、质量目标、人员配置与培训、主要施工工艺等方面予以确定，并保证实现质量目标。
3、2正式开工前应熟悉被拆桥梁设计图纸，明确被拆桥梁结构形式。
3、3全面复核测量控制点坐标、高程，进行技术交底，施工过程随时监控被拆桥梁结构变形情况。
3、4施工前对施工方案进行技术交底，使现场负责人及作业人员明确施工步骤及施工要求。
3、5安全防护支架以及梁体下方满堂支架搭设应符合施工方案及《满堂脚手架搭设规范》得要求。
七、安全保障措施及应急预案
1、安全目标
1、1杜绝因工伤亡事故，避免重伤事故。
1、2杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝火灾事故。
1、3机电设备、电气设备、小型机具检查率达100%。
1、4特种作业人员持证上岗率达100%。
2、安全保障组织机构及职责
2、1组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生；
应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：
指挥：
张新波
副指挥：
曲晓川、任庆堂、丁喜茂
应急办公室：
亓恒才、刘明洋
应急救援组：
王炎培、孟现民
医疗救护组：
王帅磊、李潍莒
后勤保障组：
井维利、高超熙
警戒保卫组：
刘昶、李博、王兆洋
善后处理组：
许太学、王忠峰、房建建
事故调查组：
艾海松、秦士荣
2、2职
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