汶马高速C15施工组织DOC.docx

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汶马高速汶马高速C15施工组织施工组织DOC四川省汶川至马尔康高速公路工程项目土建工程施工C15标段（K141+552K147+400）施工组织设计目录第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法、技术措施及工期安排第三章组织机构和专业技术力量配备措施第四章高原严寒地区施工人员的健康、生命安全、工作效率保障措施第五章工程质量管理体系及保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第八章文明施工、文物保护保证体系及保证、保通措施第九章项目风险预测及防范措施，事故紧急应急预案第一章总体施工组织布置及规划一.工程概况汶川至马尔康高速公路C15合同段，设计起点里程为K141+552,位于狮子坪1号隧道内（洞内施工海拔2560m）；设计终点里程K147+400，位于狮子坪2号隧道内（洞内施工海拔2630m），海拔均在2500m以上。

路线全长5.848公里，含桥梁、隧道、路基工程。

其中桥梁564.5m（狮子坪水库施工便桥258m、狮子坝大桥306.5m）、隧道5452m（狮子坝1号隧道后半段3137m、狮子坝2号隧道前半段2315m）及路基。

设计标准：

采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路I级。

交通沿线设施采用A级。

详细见表11：

主要技术指标表：

表11项目技术标准公路等级四车道高速公路设计速度80Km/h路基宽度路桥同宽，24.5m（整体式路基）12.25m（分离式路基）载荷等级公路I级停车视距110安全设施A级设计洪水频率特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100地震动峰值加速度0.10.15g二、不良地质现象项目区段地形起伏较大，工程地质条件复杂发育的不良地质及特殊地质现象主要为滑坡、崩塌、泥石流、冰雪灾害、地震及砂土液化，季节性冻土等问题。

三、极其复杂的建设条件1.3.1、本项目钢筋、沥青、水泥等主要从成都采购，沿线筑路材料符合条件的料场及储量极少，除汶川县段筑路材料能基本满足外，其余段落筑路材料都将从汶川、都江堰甚至峨眉山远运进场。

1.3.2、本项目地处藏羌聚集区，且为“汶川5.12大地震”灾后恢复重建区，地方协调难度大。

1.3.3、本项目所处地区目前主要运输干道为G317线，高速公路与G317线50多次交叉，大多数隧道洞口紧邻G317，施工干扰较大，保通任务难度大。

四.工作机制及主要管理模式项目部实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对各施工队，施工队对现场各施工班组进行管理，即项目经理部施工队。

五.工程质量控制与管理总体思路1）依照中华人民共和国现行技术规范国家标准2）公路质量检验评定标准（JTGF80/12004）；3）招标文件、技术规范4）补充技术规范鉴于本项目沿线有盆周山区、高山、极高山区地形的不同，分布有狮子坪隧道群、鹧鸪山隧道等特重大控制性技术特点的不同，本项目拟结合项目控制性工程、沿线工程规模及建设难度等情况分部建设实施。

高原地区高速公路施工，施工环境恶劣，潜在不确定自然因素较多，工程规模相对浩大，标准高，技术复杂，需要人、财、物的巨大投入和高度机械化作业，因此，项目管理是非常重要的，也是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。

（1）本项目管理将以“前紧后细”作为指导思想，对工程的管理实行紧密型管理。

根据工程项目管理的内涵，为了保证工程施工的计划、组织、协调、控制等管理职能，使工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、生活服务等得到有效的保证;要求本施工项目实行规范化、系统化的业务管理;要求有一批懂技术、善管理、认真负责的人才，组成精干高效的项目经理班子;更主要的是，要求施工企业必须在组织结构、管理层次及风险责任方面进行优化调整和组合；建立施工管理层和劳务作业层相分离的组织结构，使以项目经理部为主体的施工管理层，在企业各业务系统的服务保障下，精心组织施工，精心经营;而以操作人员为主构成的劳务作业层，以向项目经理部输送合格的劳务为主要职能，负责本项目实施。

（2）工程总计划的对象是整个工程项目，是全局性的施工战略部署，应突出预见性、战略性和纲领性。

在施工安排上要“前紧后细”。

确定各单位工程（如土方填筑、构造物等）的开竣工时间及其相互衔接关系，找出重点、难点组织攻关，提前安排施工，以利于后续工程实施。

重要构件厂（如较大型桥梁梁板预制厂等）、材料供应站（如混凝土拌合站）的选址定位及主要机构设备和施工人员的配备和进出场顺序，要尽可能地考虑到施工条件的优势和不利因素，扬长避短，作好统筹安排，以利于工程顺利进行。

（3）年、季度计划，应特别注意隧道、桥梁、道路工程的阶段性和季节密切相关的特点，合理部署施工重点，兼顾一般，以利于整个工程分部、分项工程的良性循环。

抓紧施工的黄金时间，进行施工任务的计划与组织落实，抓紧抓细。

（4）月旬作业计划要突出可操作性，找出关键点和难点。

对分项工程要细致周密合理安排。

（5）实施里程碑工程管理。

对合同段的重点、卡脖子工程，要作为本工程的里程碑对待，实行攻坚施工，并合理安排，争取成为本合同段的形象工程。

六.各分项工程的施工顺序本工程原则上采用流水作业、横道图计划法施工。

为确保隧道、桥梁、路基等主体工程按期完工,各工序间做到科学合理配合以充分发挥机械效率做到均衡生产。

七.施工任务划分及控制性工程劳动力配置根据本标段路基、隧道、桥梁工程量比较大的特点，投入1支路基施工队、1支桥梁施工队和2支隧道施工队来完成主体工程，投入1支预制施工队、1支综合施工队分别承担本标段的施工任务。

根据本标段的工程数量，我单位安排的施工队专业技工人数比例在80%以上，并根据工程需要适时调整。

八.工期目标计划工期：

招标要求为48个月，计划开工日期：

2014年11月1日，计划交工日期：

2018年10月31日。

九、施工总目标1、质量目标：

交工验收的质量评定目标合格且评分达九十分以上；竣工验收的质量评定目标优良。

2、安全目标：

无交通、火灾、人员伤亡事故；杜绝重大安全责任事故；创建安全文明施工工地。

第二章主要工程项目的施工方案、方法、技术措施及工期安排第一节总体施工方案及工期安排1、路基总体施工方案路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业点以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。

填方路段则以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实。

雨季施工和冬季施工时应加强施工措施，严格按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。

路基防护工程及排水工程的石砌圬工可采用人工安砌，砼预制块可在施工标段内布置小型预制场地统一预制，方便管理，确保预制质量。

圬工及钢筋砼防护工程则必须由专业施工队伍承担施工。

根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。

土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。

采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。

在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。

及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。

高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。

路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。

2、桥涵工程施工方案桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。

简支板、梁式上部构造及涵洞的盖板或圆管，采用工地集中预制，运至工点安装；连续梁上部构造采取搭架现浇施工。

钻孔灌注桩基础采用成套钻孔机械，钻孔及浇注水下砼一次成型。

钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段浇注到位。

石砌圬工、挖孔桩及板式扩大基础，以人工施工为主。

桥涵简支梁上部结构利用提前施工的路基及服务区场坪，集中预制、轨道运输到桥头、架桥机架设就位。

桩基施工采用钻孔灌桩基础施工，挖孔灌桩采用机械或人工挖孔，覆盖层机械开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。

对于桩基地下水位较高、个别桩基位于水中的，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。

为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理，钢筋笼的吊放采用塔吊吊装。

其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。

2墩柱施工墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身，再浇筑第一道系梁，然后浇筑第二道系梁下墩身，接着浇筑第二道系梁，最后完成最上部墩身浇筑。

3上部构造施工盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。

桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。

砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。

在预制场内预先预制梁体，再运输至桥上用龙门架吊装。

4桥面及附属工程施工前，应对防撞护栏预埋钢筋进行复核，对缺、漏、错位的钢筋整改到位后方能开始防撞护栏施工。

先施工桥面铺装的应在桥面铺装混凝土强度达到设计要求且养护期结束后才能开始防撞护栏施工。

3、隧道施工方案主要采用新奥法的普通钻爆法施工。

1）洞口施工开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成。

2）正洞施工隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式钢筋混凝土。

暗洞均采用新奥法施工。

分离式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。

IV、级围岩采用台阶分部开挖法（又称“环形开挖中心留核心土法”）施工，确定每环进尺0.51.0米左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面。

级围岩采用全断面开挖，光面爆破施工。

开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。

砼路面隔幅施工，采用机械摊铺，振捣梁振捣。

IV、级围岩施工每循环进尺不大于1m，台阶长度35m，上、下断面采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，正台阶法开挖；级围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法。

隧道开挖爆破采用光面爆破，采用非电毫秒雷管微差起爆。

爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。

出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运输。

洞口级围岩偏压段采用以注浆管棚施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

洞口、级围岩加强段采用以注浆小导管、超前锚杆施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。

在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。

根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。

隧道开挖以隧道进、出口为主攻口。

通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。

隧道超前支护措施:

V级围岩洞口浅埋或偏压地段且为覆盖层进洞时一般采用108管棚超前支护；一般洞口基岩浅埋段及洞身断层破碎带地段采用双层小导管超前支护；洞身一般V级围岩地段采用单层小导管超前支护；洞身IV围岩地段采用药卷锚杆超前支护。

施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性，确保施工安全。

4、工期安排节点；施工准备；2014年11月至2014年12月31日通道及施