毕业设计特大桥施工组织设计Word文件下载.docx
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（3）查阅文献：
2013年1月
（4）资料整理分析：
2013年2月至2013年3月
（5）编写设计、总结：
2013年3月
（6）打印、提交、送审设计，准备答辩：
2013年4月
毕业设计任务书
设计题目**特大桥施工组织设计
指导教师
专业班级
学生
2013年4月28日
题目名称：
任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）
1.确定选题
2.现场调研、查阅文献
3.收集整理分析材料
4.构思框架、组织材料，
5.完成电子版草稿
6.待修改、打印、准备上交
其中：
参考文献篇数：
14篇
图纸张数：
57张
说明书字数：
40223字
专业负责人意见：
签名：
西牛一号双线特大桥施工组织设计
摘要
文章以云桂铁路修建的意义为背景，详细介绍了西牛一号双线特大桥的施工组织设计，从工程概况到组织机构到工期计划到施工准备到施工工序到施工过程控制再到施工安全和文明施工，整体系统的描述了一座桥从施工准备到最后成为实体工程的全过程。
文章简明扼要，通俗易懂，整体性、系统性较强，让人看了之后会形成很清晰的思路，对整个施工程序有一个非常清晰的了解。
文章的重点是主要工程项目的施工工艺和施工工法以及施工过程的控制，对于土木工程专业的我们的来说，质量控制、技术水平、工期控制是尤为重要的，文章花大篇幅来介绍施工工法、施工工艺以及施工过程控制，正是将这三方面紧密的有机的结合在了一起。
文章从桥梁施工的第一步钻孔桩施工到桥面附属设施施工都一一作了详细的讲解，加深了我们对桥梁施工的了解，对于桥梁施工过程控制的介绍，又着重介绍了质量的保证措施，这让我们更急深刻的理解了工程质量为本的概念。
文章最后的几个章节还介绍了施工安全、施工环水保和文明施工，这既体现了一个企业的形象，也遵循了“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，体现了施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
关键词：
施工工序；
过程控制；
文明施工
摘要
参考文献
附录
**特大桥施工方案
1.编制依据
1.1云桂铁路广西有限责任公司编制的《云桂铁路指导性施工组织设计》。
1.2中铁十九局集团有限公司与云桂铁路公司签订的《合同书》及其合同条件，项目部编制并经过监理站和云桂公司批准的《总体性施工组织设计方案》。
1.3中铁二院工程集团有限责任公司《**特大桥设计图》及其指定的参考图、通用图集。
1.4铁道部颁布的技术标准：
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003、J283-2004）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（Q/ZTG21300-2006）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》
1.5铁道部颁布的有关施工安全管理的规程：
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009
1.6施工现场调查掌握的交通运输条件、砂石料、水电供应、水文地质等相关资料。
1.7云桂公司标准化管理要求、其他云桂公司相关文件、通知、要求；
铁道部相关文件、通知及要求。
2.编制原则
（1）遵循设计文件的原则。
在编制施工方案时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和要求。
（2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
（3）遵循节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；
搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；
支持文物保护、景点保护；
维持既有交通秩序；
节约木材。
（4）遵循科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的概念。
统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；
合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；
以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；
管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
（5）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。
3.工程概况
**特大桥起讫里程为DK178+202.71～DK178+769.45，全长566.74m。
设计时速250km/h，桥梁上部构造采用17×
32m预制箱梁，简支箱梁均采用梁场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。
下部结构墩台主要采用矩型空心桥台、圆端型实体墩（坡比：
45：
1）、圆端型空心墩（坡比：
40：
1/60：
1）；
桥梁基础采用直径1.25m和1.5m钻孔灌注桩基础。
本桥最高墩40.5m，底宽9.82m，主要工程数量见表3-1。
表3-1**特大桥主要工程数量表
部位
工程项目
单位
数量
挖基
挖土
m3
11262
挖石
3656
回填土方
8950
回填级配碎石
97.2
钻孔桩
钻土
1204
钻石
m
1858
C40混凝土承台（H2环境）
4697.5
承台钢筋HRP335
kg
221609.5
C40钢筋混凝土桩身（H2环境）
3287.5
桩身钢筋HPB235
221345
钢护筒（2m一个）
个
169
桥台
C30混凝土（T2环境）
112
C40混凝土（H2环境）
150
钢筋HRP335
167.3
钢筋HPB235
576.8
实心墩
C35混凝土（T2环境）
1714.5
C45混凝土（H2环境）
233.7
17364.7
24091.2
空心墩台
5044.6
905.3
90430.2
518903.2
4.地质水文情况
本桥地质主要为第四系全新统坡残积土、粉质粘土和砂质泥岩，地表水弱丰富，水质无侵蚀。
桥位处地震动峰值加速度0.10g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
5.施工部署
5.1.组织机构
为了保证桥梁施工顺利进行，我工区成立专门的机构来进行桥梁施工的组织管理和协调。
根据整个施工组织划分，管理组织详见表5-1。
表5-1**特大桥主要管理人员
序号
姓名
性别
职务
1
刘礼保
男
施工队长
2
张遵玺
技术负责人
3
董长存
质检员
4
孙诗淇
安全员
5
刘伟
技术员
6
洪川
材料员
7
朱秀发
试验员
8
汪国全
领工员
5.2.劳动力配置
根据施工任务，结合工程要求，设桩基班、钢筋班、模板班、混凝土浇筑班四个班组，配备劳力41人。
施工班组安排及劳力配置详见表5-2。
5.3.机械设备配置
5.3.1.设备配置原则
1．以确保施工进度为前提，能满足项目均衡生产需求。
表5-2施工班组安排及劳力配备表
施工队伍
劳力配备
担负主要任务
桩基班
12
桩基成孔、钢筋笼安装，桩基灌注。
钢筋班
钢筋加工及制安。
模板班
模板安装及拆除。
混凝土浇筑班
10
承台、墩柱、桥台混凝土浇筑
后勤保障班
机械维修、施工用电及后勤保障。
2．根据公司现有设备资源、设备工况，结合在本项目施作时间及其在公司的任务而选定。
3．调查当地及项目所在地周边设备租赁价格、设备完好率同自投设备必选。
5.3.2.设备配置
根据需要投入设备，具体见计划上场机械表5-3。
5.3.3.钢护筒及模板数量
根据施工进度安排及工程数量，拟定投入钢护筒（D=1.65m，L=2m）2个，（D=1.9m，L=2m）3个，承台定型钢模4套，矩型空心桥台模板1套、墩身定型钢模11m（坡比1:
0）、墩身定型钢模29.5m（坡比45:
1）、墩身定型钢模（坡比40:
1空心墩）2套，满足施工需要。
6.工期计划
本工程下部构造计划开工日期为2010年8月16日，竣工日期为2011年4月26日，总工期250日，详见附图一《施工进度横道图》、附图二《施工进度网络图》。
表5-3**特大桥施工主要机械设备表
机械设备名称
备注
冲击钻机
台
直径1.25m
直径1.5m
装载机（临工ZL30）
挖掘机（小松220）
25T吊车
汽车砼输送泵
钢筋弯曲机（WJ-40）
钢筋调直机
9
钢筋切断机（QJ-40）
电焊机（BX300～500）
11
潜水泵（150QJ20-102/17）
变压器（400KVA）
13
内燃发电机（120GF29）
7.施工准备情况
7.1.临时工程准备情况
7.1.1.施工道路
结合本地公路网及土路，改建扩建后直达施工现场，修建长度3.5公里左右。
线路左侧修建纵向便道，满足施工需要。
详见附图三《施工平面布置图》。
7.1.2.电力供应
在桥台附近安装400KVA的变压器1台。
配备120KW发电机1台以防电网停电。
7.1.3.混凝土拌和站
混凝土由拌和站集中供应，拌和站距离桥4.2公里。
7.1.4.水源采取打井，水质经化验合格后使用。
7.1.5营区及钢筋加工场设在13～14号墩左侧100m处，占地面积5亩。
7.2.施工技术准备
7.2.1.对施工队做好作业指导及岗前培训、安全教育，同时进行施工技术质量、安全环保等交底。
7.2.2.详细审核图纸、复核工程数量及结构物尺寸的复核。
施工测量控制采用的是由中铁二院提供的云桂铁路测量控制网，复测合格完成，导线加密点、水准点埋设及复测已完成。
桩基中心点的放样工作已完成。
7.2.3.原材料检测及砼配合比设计已批复。
8.施工顺序
桩基→承台→墩身（桥台）→墩顶及垫石→梁板安装→桥面及附属设施。
桩基及墩台施工顺序：
4号墩、6号墩、10号墩、12号墩→3号墩、5号墩、8号墩、11号墩→0号台、2号墩、7号墩、13号墩→1号墩、9号墩、16号墩→14号墩、15号墩、17号台
9.主要工程项目的施工方法和施工工艺
本桥在施工前，应加强桥位处的水质复查，以确定地下水及地表水的侵蚀性，若与设计不符时，及时通知相关单位研究处理。
9.1钻孔桩
本工程钻孔桩根据桩基分布、现场地质条件、桩径、桩长等情况进行钻机选型，本工程拟采用冲击钻成孔，钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。
混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。
钻孔桩施工工艺见9-1钻孔桩施工工艺图。
移位
清理
图9-1钻孔桩施工工艺图
9.1.1桩位放线
施工场地清理完成后，复核桥梁轴线和水准点，用全站仪准确的放出桩位，在桩位中心位置钉以木桩，经复核后在桩的前后左右设好护桩，并测出护桩到中心桩的距离（恢复护桩用），在施工中要妥善保管，避免丢失或移位，以供随时复合桩的中心。
为便于施工中准确控制孔深和桩顶高程，待护筒安装完成后将标高测到护筒上。
桩位经监
理工程师验收合格方可进行钻孔施工。
9.1.2施工平台及钢护筒安装
清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。
平台附近设置泥浆池，供制浆循环施工，施工废水经沉淀池沉淀合格后，排入排水系统。
钻孔前应设置坚固、不漏水的孔口护筒。
护筒内径应大于钻头直径，比钻头大约40cm。
护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，还应满足孔内泥浆面的高度要求，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。
护筒埋置深度应符合下列规定：
（1）岸滩上，黏性土应不小于1m，砂类土应不小于2m。
当表层土软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒，应在护筒四周回填黏土并分层夯实。
可用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。
（2）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。
9.1.3护壁泥浆制作
在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，应使用泥浆护壁。
在黏性土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁。
冲击钻机钻孔，可将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。
造浆配合比、不同地质层下泥浆的性能指标要求见表9-1、9-2。
表9-1膨润土造浆配合比（单位：
kg）
原料名称
淡水
膨润土
CMC
纯碱
FCI
PHP
加重剂
配合比
100
8～4
膨润土的0.01～0.05%
膨润土的0.3～0.5
膨润土的0.1～0.3
泥浆的0.003%
试验确定
表9-2不同地层下泥浆的性能指标要求
地质情况
泥浆指标
相对密度
（g/cm3）
粘度（s）
胶体率（%）
失水率
（ml/30min）
含砂率（%）
泥皮厚（mm/30min）
静切力
（Pa）
酸碱度
（pH）
亚砂土
1.20～1.45
19～28
≥96
≤15
≤4
≤2
3～5
9～11
淤泥质亚粘土
1.20～1.35
粘土
1.05～1.15
18～22
≥95
≤20
≤3
1～2.5
亚粘土
细砂
粘土、亚粘土
为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量应经试验决定。
造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。
新制备的泥浆必须检测其全部性能指标，方法如下：
（1）相对密度可用泥浆相对密度计测定，其方法是将要量测的泥浆装满泥浆杯，加盖并清洗从小孔中溢出的泥浆，然后置于支架上，移动游码，使杠杆呈水平状态，读出游码左侧所示刻度，即为泥浆的相对密度。
（2）粘度可用标准漏斗粘度计测定，其测定方法是用两个开口杯分别量取200ml和500ml的泥浆，通过过滤网滤出砂粒后，将700ml泥浆注入漏斗，然后使泥浆从漏斗中流出，流满500ml量杯所需的时间（s），即为所测泥浆的粘度。
（3）含砂率可用含砂率计测定，其测定方法是将调好的泥浆50ml倒进含砂率计，然后再倒清水，将仪器口塞紧摇动1min，使泥浆与水混合均匀，再将仪器垂直静放3min，仪器下端读数就是含砂率。
（4）胶体率的测定方法是将100ml泥浆倒入100ml量杯中，用玻璃片盖上，静置24h后，量杯上部泥浆可能澄清为水，测量其体积如为Lml，则胶体率为（100—L）%。
（5）失水率（ml/30min）的测定方法是用一张12cm×
12cm的滤纸，置于水平玻璃板上，中央画一直径3cm的圆圈，30min后，测量湿圆圈的平均直径减去泥浆坍平的直径（mm），即为失水率。
在滤纸上量出的泥浆皮的厚度即为泥皮厚度。
（6）酸碱度的测定方法是取一条PH试纸放在泥浆面上，0.5秒后拿出来与标准颜色相比，即可读出酸碱度值。
在钻孔施工中，泥浆可采用泥浆取样盒取样，其取样方法是用双绳控制取样盒的深度和阀门开关，当一绳将取样盒吊到孔中取样部位时，另一绳提升，关闭阀门，上提取样盒出孔口，既完成取样。
现场每4～6个小时检测一次泥浆指标，主要控制泥浆池回流泥浆指标。
现场检测四个指标：
相对比重、粘度、含砂率、胶体率和PH值。
泥浆池采取就近开挖，利用泥浆泵送至桩孔形成循环，要求泥浆池不能渗漏。
每两个相邻施工点设置一个泥浆池，泥浆池容积应满足二根桩基泥浆容量。
钻渣运往指定的弃土场堆放。
9.1.4钻孔施工
9.1.4.1钻机安装及钻孔
（1）安装钻机前，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷。
钻机顶端应用缆风绳对称拉紧，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。
（2）开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。
（3）钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5～2.0m。
在冲击钻进中取渣和停钻后，应及时向孔内补水或泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。
（4）钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。
（5）钻孔作业应连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机应将钻头提离孔底5m以上，其他钻机应将钻头提出孔外，孔口应加护盖。
钻孔过程中应经常检查并记录土层变化情况，并与地质剖面图核对。
钻孔到达设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检验，并填写钻孔记录表。
孔位偏差不得大于10cm。
9.1.4.2冲击钻孔
（1）在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；
在砂黏土、砂和砂砾石层中宜用管形钻头。
冲击法钻孔，钻头重量应考虑泥浆的吸附作用和钢丝绳及吊具的重量，使总重不超过卷扬机的起重能力。
（2）开始钻孔时应采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。
钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；
勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。
每次松绳量应按地质情况、钻头形式、钻头重量决定。
（3）吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。
钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。
主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。
（4）钻孔工地应有备用钻头，检查发现钻孔钻头直径磨耗超过15mm时应及时更换修补。
（5）为防止由于冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土强度，应待邻孔混凝土抗压强度达到2.5MPa后方可开钻。
（6）成孔顺序
桥墩桩基分别为8根、11根、12根3种形式，同一个墩位上的几根桩应分开施工，即必须等到第一根桩的砼浇筑完毕24小时以后才能施工相邻的第二根桩，依此类推。
为了不影响钻机的施工工效，确保桩基质量，同一个墩位桩基成孔顺序见图9-2。
南宁
百色
8桩承台11桩承台12桩承台
9-2桩基施工顺序图
（7）根据钻机钻杆深度及钻头的高度以及护筒顶标高等数据初步判断钻孔达到设计孔底标高后，现场技术员首先对孔深、孔径和孔的垂直度进行自检。
各技术参数的检查方法是：
孔深：
用测深绳对孔深进行检查（应特别注意的时，测深绳在使用之前，须通过国标钢卷尺进行校核标定），通过深度数据和护筒顶标高即可计算孔底标高。
孔的垂直度和孔径：
通过特制的检孔器进行检查。
当检孔器可完全通至孔底时，即可判定这两个指标符合要求，否则，应对钻孔进行扫孔处理。
检孔器的制作：
检孔器的尺寸为：
直径=设计孔径，长度等于设计孔径的6倍。
检孔器的形状为两端圆锥状的圆柱体。
制作时，圆周方向设20根Ø
16钢筋，圆周内每1.5m设一道加劲箍。
具体设计参见图9-3。
9-3检孔器设计示意图
现场技术员对钻孔的各项技术参数进行自检合格后可停止钻进，开始清孔。
（8）首根桩钻进过程中应及时收集成孔过程中各项数据，进行整理分析，以确定钻头重量、冲程、冲击次数、泥浆指标等在不同地层的关键性工艺参数，作为指导本桥区钻孔桩施工的主要依据，并在施工中不断加以完善。
9.1.4.3钻孔异常处理
（1）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。
坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头、埋深护筒等措施后继续钻进；
坍孔严重时，回填重新钻孔。
冲击法钻孔时，可投黏土块夹小片石，用低锤冲击将黏土块和小片石挤入孔壁制止坍孔。
（2）钻孔中发生弯孔和缩孔时，一般可将旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直。
如发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填
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