帕萨特B5轿车发动机数据流Word文档格式.docx
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〔怠速转速〕
D
发动机控制
单元的电压供给
E
节气门角度
F
怠速调节器
G
怠速稳定
的学习值
H
氧过量调节器
I
混合气的学习值
J
01
1、发动机转速〔怠速转速〕：
允许值820~900转/分
假设小于820转/分，可能的故障原因及排除：
1节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
2大量未计量的空气〔由怠速稳定系统不能加以补偿〕，检查进气系统泄漏。
假设大于900转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器。
3节气门控制部件卡住或故障，检查节气门控制部件。
假设小于1.00ms，较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现。
假设大于2.50ms，可能的故障原因及排除：
1怠速抖动〔不是所有气缸都运行〕，喷嘴或火花塞故障。
2空气质量计故障，查询故障存储器。
3节气门控制部件故障，检查节气门控制部件。
4电气设备被翻开。
5方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置；
6驾驶排档选择，选择手柄位于P或N。
3、节气门角度：
允许值0~5°
假设大于5°
，可能的故障原因及排除：
1发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配，将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配，查询故障存储器。
2节气门控制部件中的节气门电位计故障，检查节气门控制部件。
3油门拉索调整，调整油门拉索。
4节气门卡住，排除故障原因。
4、点火提前角：
°
点火提前角
02
A、发动机转速〔怠速转速〕：
1怠速开关不闭合或故障，查询故障存
储器。
3节气门控制部件卡住，检查节气门控制部件。
B、发动机负荷：
5方向盘在极限位置上，将方向盘置于中间位置。
C、喷射时间〔每个工作循环〕：
假设小于2.00ms，可能的故障原因及排除：
1来自活性碳罐系统的高的燃油量，检查活性碳罐的电磁阀；
2带较大流量的错误喷嘴，检查喷射速率。
假设大于5.00ms，可能由于使用电气设备，空调设备，驾驶排档选择、动力转向机在极限位置上等引起的发动机负荷升高。
D、吸入的空气量：
假设小于2.0g/s，可能在进气歧管和空气质量计之间有大量未计量空气量，排除未计量空气。
假设大于4.0g/s，可能的故障原因及排除：
1驾驶排档选择〔自动变速箱〕，将选择手柄位于P或N位。
2发动机由于辅助设备而增加负荷，排除负荷增加原因〔空调机、动力转向等等〕。
喷射时间
〔每个工作循环〕
吸入的空气量
03
B、发动机控制单元的电压供给：
假设小于10.000V，可能的故障原因及排除：
1发电机故障，电池耗电太剧烈，检查电压、充电。
2电池由于启动后不久，由于高电流或用电设备大大受载，提高些转速几分钟，并关闭用设备。
3发动机控制单元的电流供给和地线联接的电阻太大，检查发动机控制单元的电压供给。
4点火开关时常漏电。
假设大于14.500V，可能的故障原因及排除：
1发电机上的电压调节器故障，检查电压，如需要更换调节器。
2由于突然启动电气设备而产生过电压，查询故障存储器。
C、冷却液温度：
允许值80~105℃
假设小于80℃，可能的故障原因及排除：
1发动机太冷，如需要可进行试车。
2冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液温度传感器。
假设大于105℃，可能的故障原因及排除：
1散热器受污染，清洁散热器。
2冷却风扇不工作，检查冷却风扇。
3节温器故障，检查节温器。
4冷却剂温度传感同发动机控制单元的导线联接，检查冷却液传感器。
D、进气温度：
℃
假设不恒定，可能的故障原因及排除：
1识别出进气温度传感器G42的故障，查询故障存储器。
2进气温度传感器G42，检查进气温度传感器。
进气温度
04
A、节气门角度：
B、怠速空气质量学习值〔自动变速箱的档选择在P或N〕：
将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离“学习值〞有多大。
在一新的发动机上，由于高的摩擦力，其值位于正区域。
在下公差极限上的数值连同在显示组5，显示区域3中太低的值说明空气未被计量。
怠速空气质量学习值〔自动变速箱的档选择在P或N〕
怠速空气质量学习值〔手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱〕
所显示值未经空气质量计测量，而是由节气门电位计的信息计算出。
在手动变速箱的车辆种，在显示区域3中一直为0。
假设低于-1.70g/s，可能是在节气门后有未被计量空气，可排除未被计量空气。
假设高于1.70g/s，可能的故障原因及排除：
1由于辅助设备而产生高负荷，可关掉空调和用电设备。
2在进气区域中节流或有异物，可排除节流或异物。
C、怠速空气质量学习值〔手动变速箱在空档位／带排档选择的自动变速箱〕：
同第2显示位置说明
D、运行状态：
显示以下运行状态：
①怠速；
②局部负荷；
③满负荷；
④滑行；
⑤加浓〔全油门加浓〕
运行状态
05
B、发动机转速〔怠速转速允许值〕手动变速箱：
允许值860转/分
发动机转速〔怠速转速允许值〕手动变速箱
怠速进气量调节值〔怠速调节器〕
将显示出发动机控制单元给定的允许发动机转速〔控制单元内部计算值〕。
在例外情况下，可对怠速转速作微调。
C、怠速进气量调节值〔怠速调节器〕：
允许值-10.0%~+10.0%
a）由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。
b）将以％数显示怠速进气量的变化。
只要通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。
平均值偏差的大小取于载荷变化的大小〔如通过用电设备的开启或关闭〕。
c）学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行。
在大偏差时需要有多个步骤。
为此必须以大约20秒钟的间隔短促踩油门踏板〔油门冲击〕。
用这种方法每次都进行一个学习过程的步骤。
d）学习偏离的偏差便显示在显示组4的显示区域2中。
如果在显示组4，显示区域2中的学习值移动到怠速调节器的极限值时，学习值维持在允许偏差范围之外。
06
A、发动机转速：
允许值0~2550转/分
B、怠速进气量调节值〔怠速调节器〕：
C、λ调节器的调节值：
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
1负区域：
混合气太浓，λ调节使混合气稀，等30秒钟，直到显示稳定。
2正区域：
混合气帮稀，λ调节使混合气浓。
3未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
4λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
D、点火角：
允许值-10°
~+5°
λ调节器
的调节值
点火角
07
的控制值
A、λ调节器的控制值：
在公差范围之外，可能的故障原因及排除：
氧传感器电压
混合气太稀，λ调节使混合气浓。
3未计量的空气。
4喷嘴故障，检查喷射速率。
5λ学习值在极限上，检查显示组7中的λ学习值。
局部负荷时λ学习值
燃油箱通风的运行状态
09
1怠速开关不闭合或故障，查询故障存储器
B、λ调节器调节值：
允许值-10.0%~+10.0%。
C、λ传感器电压：
λ调节器调节值
入组号
λ传感器电压
显示不摆动〔恒定0.0000~0.3000V或0.7000~1.0000V〕，可能的故障原因及排除：
1大量未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
2火花塞故障，检查火花塞。
3燃油压力太低或太高，检查燃油压力调节器和保持压力。
4喷嘴故障，检查喷嘴。
5冷却液温度传感器故障，检查冷却液温度传感器。
6活性碳罐电磁阀1，检查电磁阀1。
7λ传感器加热无功能，检查λ传感器加热。
8λ传感器故障或污染，检查λ传感器。
恒定为1.0000V，可能的故障原因：
同正极短接，经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元，检查λ传感器导线。
恒定在0.4000~0.5000V，导线断接〔经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元〕。
恒定在0.0000V，同接地短接〔经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元〕。
电压信号“混合气浓〔剩余氧少〕〞约0.7~1.1V。
电压信号“混合气浓〔剩余氧少〕〞约0.7~1.1V。
在由“浓〞到“稀〞的变化时和在转折处〔λ=1〕时电压将由0.7~1.1变化到0.0~0.3V。
由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1的理想混合气成份。
控制不断在“稍许稀〞和“稍许浓〞的状态之间来回摆。
显示值必须不时地低于0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，说明稀薄，高于0.45V表示浓。
在怠速时λ学习值〔累加性〕
D、低的λ学习值，可能的故障原因：
1在局部载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：
可能稀释机油〔机油中的燃油成份较高〕，在高速公路上行驶后消除或换机油。
2喷嘴泄漏，检查喷嘴。
3燃油压力太高，检查燃油压力调节器。
4活性碳罐听电磁阀1常开，检查电磁阀1。
5空气质量计故障，检查空气质量计。
6λ传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。
高的λ学习值，可能的故障原因及排除：
1在怠速时的学习值没有局部负荷时高，可能是在进气歧管区域有未计量的空气，检查进气系统的泄漏。
2喷嘴堵塞，检查喷嘴。
3显示区域2和3高，空气质量计故障，检查空气质量计。
4燃油压力太低，检查燃油压力调节阀。
5空气质量计和节气门之间的未被计量空气，排除故障原因。
6在排气歧管垫片处的未计量空气。
传感器加热故障或λ传感器污脏，检查λ传感器加热。
10
活性碳罐
电磁阀1的占空比
A、活性碳罐电磁阀1的占空比：
允许值0~99%
使用λ调节将使活性碳罐的电磁阀1〔N80〕以约220~900秒的间隔脉动〔将进行燃油箱通风〕，并关掉70秒钟〔无燃油箱通风〕。
在70秒期间λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油气与从燃油箱来的燃油气，没有偏差。
占空比0%表示活性碳容器的电磁阀1闭合。
占空比99%表示电磁阀1全开。
在燃油箱通
风动作时的
λ修整因素
在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量。
因此在怠速时，活性碳罐的电磁阀1的开度受限制。
在局部负荷和满载时，其占空比可增加到99%。
通过对在“根本设置〞〔电磁阀1闭合〕和在“读测试数据块〞〔电磁阀1开约220~900秒钟/闭约70秒钟〕时的显示值的比拟，可以评判活性碳罐系统的影响作用。
通过在V.A.G1551/1552上按键4和8，可在功能04“根本设置〞和功能08“读测试数据块〞之间进行切换。
B、在燃油箱通风动作时的λ修整因素：
假设从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，那么λ调节须将其调稀，该稀薄化可达0.6，即在这种情况下，λ调节将喷射量减少40％。
在显示值为1.0〔λ调节位于中性区域，即无修整因数〕，要么由活性碳罐系统出来一理想的混合气〔即不需进行稀化或浓化〕或电磁阀1闭合。
在显示值为1.0~1.20，那么由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。
C、活性碳罐的充填率：
允许值-3~32
在-3时，活性碳罐中无燃油蒸汽。
在+32时，活性碳罐中充满燃油蒸汽。
D、燃油箱通风系统，净化速率：
活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来。
0.00即活性碳罐系统没有供给燃油气〔电碳阀1闭合〕。
0.30即30％的进气量来自活性碳罐。
的充填率
燃油箱通风系统净化速率
11
C、行驶速度：
允许值0km/h，检查速度信号
D、油耗：
允许值及适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况〔如自动变速箱、空调机/取暖、发电机、动力轴泵〕。
不适用于测试L/100K的油耗值〔升/百公里〕
行驶速度
油耗
14
C、气缸1由于爆震控制的点火角滞后：
允许值0~15.0%kw
D、气缸2由于爆震控制的点火角滞后：
气缸1由于爆震控制的点火角滞后
气缸2由于爆震控制的点火角滞后
15
C、气缸3由于爆震控制的点火角滞后：
D、气缸4由于爆震控制的点火角滞后：
气缸3由于爆震控制的点火角滞后
气缸4由于爆震控制的点火角滞后
16
气缸1爆震
传感器电压信号
在检查爆震传感器时，未发现导线和插接中有故障，那么需检查发动机的辅助设备是否松动，或有否发动机故障，见显示组14和15。
在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可到达5.1V。
如爆震传感器信号最大，最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所引起。
气缸2爆震
气缸3爆震
气缸4爆震
18
发动机负荷，
高度修整
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