天香一号隧道施工安全专项方案Word格式.docx

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1、本隧边坡左侧顺层，为保证结构的施工安全，于进口D1K227+762.75、D1K227+769.125、D1K227+775.125、D1K227+781.125设置预加固桩。

其中1#桩长16.5m，桩径2.0m×

1.5m；

2#桩长16m，桩径为2.5m×

1.75m；

3#桩长为22m，桩径为2.0m×

3.0m，4#桩长22m，桩径为3.0m×

2.25m。

出口全风化层较厚，为保证明暗分办处直立开挖面安全，于出口D1K228+066.5左右各设置一根预加固桩，桩长22m，桩径2.0×

3.0m。

隧道施工前先施工预加固桩，待桩达到设计强度后，方可进行洞口开挖，预加固桩施工按要求先施作锁口、护壁，并编制专项施工安全方案。

2、本隧除D1K227+770～+780及D1K228+068～+087段采用明挖法施工外，其余地段根据新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。

暗洞段采用CRD法开挖，设置全环I20b型钢架并辅以φ108大管棚或φ42小导管超前支护。

3、明洞段施工应避开雨季，施工至上而下开挖，随挖随护，施工期间加强监控量测，加强排水。

4、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m，拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑，二衬距掌子面的距离不得大于70m。

5、上台阶开挖，Ⅴ级围岩每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。

6、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆，边墙开挖过程中拱部钢架不得悬空，并应及时封闭成环。

7、D1K227+850～D1K228+000段地表有公路、房屋等构筑物，隧道开挖过程中加强对地表构筑物的监测，同时洞内开挖采用控制爆破，爆破震速不大于2.5cm/s控制。

8、洞身左侧围岩顺层偏压系统支护采取不对称设置，左侧顺层侧锚杆适当加长、加密，右侧锚杆数量适当减少，总的数量不变。

9、超前地质预报

为保证隧道施工安全，优化设计，实现信息化施工，在全隧实施超前地质预测预报，并将其纳入正常施工工序进行管理。

通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。

结合本隧工程特点及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作。

⑴预报的段落及内容

段落：

D1K227+780～D1K228+068

内容：

a、岩体破碎程度及地下水的赋存情况；

b、隧道内围岩级别变化趋势。

⑵预报的方法

全隧采用以地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。

10、监控量测

全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括以下内容：

对全隧D1K227+770～D1K228+087开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于63个，对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，量测断面间距不大于5m。

对监控量测数据应严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。

四、不良工程地质情况

隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程150～230m，相对高差小于80m，隧道最大埋深53m，隧区内山体较缓，自然坡度18°

～35°

坡面植被多为灌木，植被发育。

隧道进口端无交通便道，交通条件较差，隧道出口端有乡村小道通往，交通条件一般。

隧区内地表水不发育，地下水以孔隙水，基岩裂隙水为主，弱发育，主要赋存于破残积土层之中，该层水量贫乏。

五、隧道施工架子队人员配备情况：

为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，天香一号隧道架子队人员配备情况如下：

（见下页）

六、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。

2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。

3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。

4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。

6、施工用电不规范有可能造成触电事故。

（二）可造成的伤害

伤残、死亡、机械伤害等安全事故。

七、隧道施工安全要点

（一）通用要求

1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。

本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。

加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。

空压机场房在隧道口处。

隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。

2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。

4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出隧道翻牌制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。

按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点

1、隧道进洞采用新奥法施工

先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。

2、开挖及凿孔：

1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。

3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；

底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。

4）风枪钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；

管子接头是否牢固，有无漏风；

钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。

不合要求者应予修理或更换。

5）风枪支架安置稳妥。

卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。

6）在工作面内不得拆除、修理开挖机械。

7）严禁在残眼中继续钻眼。

8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。

3、爆破：

1）爆破控制爆破的措施，以减少对既有线的震动干扰。

2）装药与钻孔不得进行平行作业。

爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。

3）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。

4）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮，同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。

5）进行爆破时，所有人员应撤离现场至洞门外两侧安全处所，本隧道全隧为Ⅴ级围岩，除洞口明洞采用明挖外，其余均采用大拱脚台阶法施工，光面爆破严格控制药量和孔深（不超过1米）。

6）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

7）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。

为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不易过久。

8）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3段至15段，由几颗电雷管一起同时引爆。

9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。

10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。

装药时可用投光灯、矿灯照明。

起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。

11）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；

有无残余炸药或雷管；

顶板两帮有无松动石块；

支护有无损坏与变形。

在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤至安全地点。

14）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强与外部的联系与统一指挥。

岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时，外部施工人员要撤离到安全地点。

15）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，采用机械排险后方能继续工作。

16）遇以下情况严禁装药爆破：

照明不足；

工作面岩石破碎尚未支护；

发现有可能岩爆及高压水涌出地段。

4、不良地质地段施工技术措施

天香一号隧道

级围岩全隧浅埋，最大埋深53m，围岩稳定性差，在开挖方法上，选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段，主要有两种方法：

一是在特别软弱的围岩段，采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。

另一种是采用控制爆破措施。

Ⅴ级围岩开挖后尽早施作支护，尽早封闭成环，形成封闭的受力体系，采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护＋钢架支撑＋系统锚杆＋拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系，在每榀钢架两侧各施作2根Φ22mm锁脚锚杆，锚杆长4.0～5.0m，尾端与钢架支撑焊接牢固，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。

并根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工，确保施工安全。

（三）洞内运输安全作业要点

1、对运输车辆和人员要求

1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。

2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。

3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。

2、装碴

1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。

2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。

3）碴土自卸时，必须在指定的弃碴场进行，并有专人指挥。

3、洞内运输

1）洞内运输的车速不得超过5km／h。

2）车辆行驶中严禁超车。