天香一号隧道施工安全专项方案Word格式.docx
《天香一号隧道施工安全专项方案Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《天香一号隧道施工安全专项方案Word格式.docx(17页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
![天香一号隧道施工安全专项方案Word格式.docx](https://file1.bdocx.com/fileroot1/2022-11/20/073b231b-037c-4ae3-9354-6ed0f3014b93/073b231b-037c-4ae3-9354-6ed0f3014b931.gif)
1、本隧边坡左侧顺层,为保证结构的施工安全,于进口D1K227+762.75、D1K227+769.125、D1K227+775.125、D1K227+781.125设置预加固桩。
其中1#桩长16.5m,桩径2.0m×
1.5m;
2#桩长16m,桩径为2.5m×
1.75m;
3#桩长为22m,桩径为2.0m×
3.0m,4#桩长22m,桩径为3.0m×
2.25m。
出口全风化层较厚,为保证明暗分办处直立开挖面安全,于出口D1K228+066.5左右各设置一根预加固桩,桩长22m,桩径2.0×
3.0m。
隧道施工前先施工预加固桩,待桩达到设计强度后,方可进行洞口开挖,预加固桩施工按要求先施作锁口、护壁,并编制专项施工安全方案。
2、本隧除D1K227+770~+780及D1K228+068~+087段采用明挖法施工外,其余地段根据新奥法原理组织施工,光面爆破,锚喷网初期支护。
暗洞段采用CRD法开挖,设置全环I20b型钢架并辅以φ108大管棚或φ42小导管超前支护。
3、明洞段施工应避开雨季,施工至上而下开挖,随挖随护,施工期间加强监控量测,加强排水。
4、全隧施工时,仰拱混凝土应先施作,仰拱距开挖面距离不超过30m,拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑,二衬距掌子面的距离不得大于70m。
5、上台阶开挖,Ⅴ级围岩每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距,边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀,仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆,每循环开挖进尺不得大于3m。
6、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆,边墙开挖过程中拱部钢架不得悬空,并应及时封闭成环。
7、D1K227+850~D1K228+000段地表有公路、房屋等构筑物,隧道开挖过程中加强对地表构筑物的监测,同时洞内开挖采用控制爆破,爆破震速不大于2.5cm/s控制。
8、洞身左侧围岩顺层偏压系统支护采取不对称设置,左侧顺层侧锚杆适当加长、加密,右侧锚杆数量适当减少,总的数量不变。
9、超前地质预报
为保证隧道施工安全,优化设计,实现信息化施工,在全隧实施超前地质预测预报,并将其纳入正常施工工序进行管理。
通过超前地质预测预报工作,核实和预测掌子面前方的地质条件,以便及时调整工程措施,确保施工及结构安全。
结合本隧工程特点及工程地质、水文地质条件,开展下列超前地质预测预报工作。
⑴预报的段落及内容
段落:
D1K227+780~D1K228+068
内容:
a、岩体破碎程度及地下水的赋存情况;
b、隧道内围岩级别变化趋势。
⑵预报的方法
全隧采用以地质调查法为基础,综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。
10、监控量测
全隧施工期间应开展监控量测,将监控量测作为关键工序列入现场组织,并对支护体系的稳定性进行判别,监控量测必测项目包括以下内容:
对全隧D1K227+770~D1K228+087开展地表沉降观测,观测点应在隧道开挖前布设,并与洞内观测点布置在同一断面里程,布点观测断面不小于63个,对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测,量测断面间距不大于5m。
对监控量测数据应严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级,位移管理分级指导施工管理及支护等措施。
四、不良工程地质情况
隧道隶属丘陵剥蚀地貌,地形起伏大,地面高程150~230m,相对高差小于80m,隧道最大埋深53m,隧区内山体较缓,自然坡度18°
~35°
坡面植被多为灌木,植被发育。
隧道进口端无交通便道,交通条件较差,隧道出口端有乡村小道通往,交通条件一般。
隧区内地表水不发育,地下水以孔隙水,基岩裂隙水为主,弱发育,主要赋存于破残积土层之中,该层水量贫乏。
五、隧道施工架子队人员配备情况:
为规范铁路项目各项工作开展,确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位,工区对隧道施工采用架子队管理模式,天香一号隧道架子队人员配备情况如下:
(见下页)
六、施工的危险源和可能造成的伤害
隧道施工虽然作业工序简单,但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性,加上隧道本身施工环境差,劳动强度大,工作面受到限制,人员、机械比较集中,交叉作业多,采用钻爆法施工,存在不安全因素和安全隐患也较多。
(一)危险源
1、洞内照明不足,机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。
2、隧道浅埋偏压,有塌方、冒顶风险。
3、作业平台高处作业,人体坠落、物体打击。
4、爆破作业,爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理,可造成爆炸事故。
5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。
6、施工用电不规范有可能造成触电事故。
(二)可造成的伤害
伤残、死亡、机械伤害等安全事故。
七、隧道施工安全要点
(一)通用要求
1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。
本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则,以拓宽原有道路为主。
加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。
空压机场房在隧道口处。
隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。
2、进洞前先对边坡进行喷锚,稳定好洞口的边坡和仰坡,作好天沟、边沟等排水设施,确保地表水不致危及隧道的施工安全。
3、隧道施工的各班组间,应建立完善的交接班制度,并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内,施工队长应认真检查交接班情况。
4、所有进入隧道工地的人员,必须严格执行进出隧道翻牌制度,按规定配带安全防护用品,遵章守纪,听从指挥。
5、遇有不良地质地段施工时,应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。
按设计要求进行超前钻孔,探明情况,采取预防措施。
(二)洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点
1、隧道进洞采用新奥法施工
先安设管棚进行预支护,预加固桩施工,在辅助施工设施防护下开挖,保证洞口施工安全。
2、开挖及凿孔:
1)开挖人员到达工作地点时,应首先检查工作面是否处于安全状态,并检查支护是否牢固,顶板和两帮是否稳定,如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。
2)机械凿岩时,操作人员按规定使用安全防护用品(安全帽、防护眼镜、防毒口罩等)。
3)站在简易凿岩平台上施工时,应首先检查平台的稳固性,支垫是否牢靠,每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏,是否稳固可靠;
底层站在碴堆上作业时,应注意碴堆的稳定,防止滑塌伤人。
4)风枪钻眼时,应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好;
管子接头是否牢固,有无漏风;
钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象,供水是否正常。
不合要求者应予修理或更换。
5)风枪支架安置稳妥。
卡钻时应用板钳松动拔出,不可敲打,未关风、水前不得拆除钻杆。
6)在工作面内不得拆除、修理开挖机械。
7)严禁在残眼中继续钻眼。
8)简易凿岩平台由装载机配合推进,认真检查道路状况和安全界限,其行走速度不得超过25m/min,在行走时,需将平台上的钻具和杂物清理干净,并有专人指挥。
3、爆破:
1)爆破控制爆破的措施,以减少对既有线的震动干扰。
2)装药与钻孔不得进行平行作业。
爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全,必须有专职安全员统一指挥和全面负责。
3)爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。
4)起爆前,应仔细检查各线路的连接状况,有无漏接现象,以免出现哑炮,同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。
5)进行爆破时,所有人员应撤离现场至洞门外两侧安全处所,本隧道全隧为Ⅴ级围岩,除洞口明洞采用明挖外,其余均采用大拱脚台阶法施工,光面爆破严格控制药量和孔深(不超过1米)。
6)洞内每天放炮次数应有明确的规定,装药离放炮时间不得过久。
7)装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固,炮眼内的泥浆,石粉应吹洗干净,刚打好的炮眼热度过高,不得立即装药。
隧道内考虑到各工种交叉作业,施工机械较多,故放炮次数应尽量减少。
为减少爆破药包受潮引起“盲炮”,放炮距装药时间不易过久。
8)隧道内爆破均采用导爆雷管爆破,导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3段至15段,由几颗电雷管一起同时引爆。
9)为防止点炮时发生照明中断,爆破工应随身携带手电筒,严禁用明火照明。
10)采用电雷管爆破时,必须按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-86)的有关规定进行,并应加强洞内电源的管理,防止漏电引爆。
装药时可用投光灯、矿灯照明。
起爆主导线直悬空架设,距各种导电体的间距必须大于lm。
11)爆破后必须经过15min通风排烟后,检查人员方可进入工作面,检查有无“盲炮”及可疑现象;
有无残余炸药或雷管;
顶板两帮有无松动石块;
支护有无损坏与变形。
在妥善处理并确认无误后,其他工作人员才可进入工作面。
12)当发现“盲炮”时,必须由原爆破人员按规定处理。
13)装炮时应使用木质炮棍装药,严禁火种,无关人员与机具等均应撤至安全地点。
14)当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时,要加强与外部的联系与统一指挥。
岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m(软岩为20m),当装药放炮时,外部施工人员要撤离到安全地点。
15)爆破工由取得安全上岗证的人员担任,严格执行防护距离和爆破警戒,放炮后20分钟才准人员进入工作面,采用机械排险后方能继续工作。
16)遇以下情况严禁装药爆破:
照明不足;
工作面岩石破碎尚未支护;
发现有可能岩爆及高压水涌出地段。
4、不良地质地段施工技术措施
天香一号隧道
级围岩全隧浅埋,最大埋深53m,围岩稳定性差,在开挖方法上,选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段,主要有两种方法:
一是在特别软弱的围岩段,采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。
另一种是采用控制爆破措施。
Ⅴ级围岩开挖后尽早施作支护,尽早封闭成环,形成封闭的受力体系,采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护+钢架支撑+系统锚杆+拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系,在每榀钢架两侧各施作2根Φ22mm锁脚锚杆,锚杆长4.0~5.0m,尾端与钢架支撑焊接牢固,以加强拱脚的稳定,防止钢架支撑下沉。
并根据支护的位移量测结果,评价支护的可靠性和围岩的稳定状态,及时调整支护参数,实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工,确保施工安全。
(三)洞内运输安全作业要点
1、对运输车辆和人员要求
1)各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态,其制动性必须有效可靠,严禁人料同装。
2)进洞车辆和机械必须是柴油机动力。
3)所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。
4)进出隧道人员应戴防护用品,走人行道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车、或强行搭车。
2、装碴
1)隧道出碴采用装载机装碴,车辆运输、自卸。
2)装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作,隧道作业范围内禁止人员通行。
3)碴土自卸时,必须在指定的弃碴场进行,并有专人指挥。
3、洞内运输
1)洞内运输的车速不得超过5km/h。
2)车辆行驶中严禁超车。