一级公路老路路面拓宽及处理施工方案优秀工程方案Word文档下载推荐.docx

一级公路老路路面拓宽及处理施工方案优秀工程方案Word文档下载推荐.docx

《一级公路老路路面拓宽及处理施工方案优秀工程方案Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一级公路老路路面拓宽及处理施工方案优秀工程方案Word文档下载推荐.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）;

6、《给水排水管道工程施工和验收规范》（GB50268-2008）

7、当地水文、气象、地质资料;

二、工程概况

本项目路线大致呈南北走向,项目起于湘阴县界头铺镇,与芙蓉大道望城段对接,经文家铺、袁家铺,与在建的岳长高速相交,经涝溪桥、跨白水江,进入湘阴县城后与新世纪大道（S308城区段）相交,终于规划的火车站前车站路口,并与本项目漕溪港连接线连接.路线总长22.117千米,其中新建里程5.24千米,扩建里程14.221千米,湘阴大道利用段2.656千米.漕溪港连接线对接漕溪港和岳长高速湘阴东互通.连接线起于石塘乡栽松村,顺接S308,经石塘（规划火车站）,终于漕溪港.线路总长6.66千米,为路基宽度15米的二级公路.

本项目主线是城市快速干道,设计行车速度80千米/h,路基宽60米.中间带1米（含左侧路缘带2*0.75米）、行车道2*3*3.50米、2*3米的边分带,2*6米的辅道、2*3米的人行道、2*5.5米的绿化带.路拱坡度：

主路2%,辅道-1.5%,人行道-2%.路面采用沥青砼路面..

本合同段,起点桩号为K31+680,终点桩号为K39+860,路线全长8.18千米.其中K31+680~K34+200为新建路段,K34+200~K39+860为老路拓宽路段.

本项目扩建老路为双向四车道,路基宽度为17米,路面宽度为14米,老路的路面结构为水泥混凝土路面（24厘米厚C35水泥砼面层+18厘米厚水泥稳定砂砾基层+20厘米砂砾垫层）

设计要求--新建路段路面结构设计：

①　新建路段机动车道

上面层：

4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13C）（加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青）

中面层：

6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）（加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青）

下面层：

6厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）

沥青下封层：

1厘米沥青同步碎石封层

各面层之间设置沥青粘层.

②　老路加铺段机动车道

4厘米厚改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）（加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青）

8厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）（加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青）

下面层下设置1厘米复合改性沥青应力吸收层,面层之间设置沥青粘层.

③非机动车道

6厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-20C）（加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青）

透层+1厘米沥青同步碎石封层

面层之间设置沥青粘层.

三、老路加宽施工

老路加宽部分按照设计设置厚24厘米C35普通砼+拉杆钢筋.

施工时先在现状混凝土面板外侧每隔40厘米,在1∕2板厚处打一排深35厘米,直径约18米米的水平孔,清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆,再插入Φ14米米,长70厘米的拉杆.然后清除已松散的基层或底基层,按设计要求安装钢筋及浇筑C30混凝土.

四、旧路处理换板施工

1、处治要求

（1）按照设计要求对严重破碎且基层变形沉陷的板块或板块的局部进行挖补换板,对旧砼及损坏的基层需全部清除,换板采用C35混凝土;

若需尽快开放交通时,需掺加早强剂.

（2）对旧混凝土路面板底存在脱空的路面板块根据设计要求进行压浆处理,经弯沉检测加载板板角弯沉值≤0.2米米为合格.

（3）换板、压浆处理完毕后,对旧路面板接缝应清缝灌浆,防止雨水下渗.

2、换板处理原则

（1）起终点、桥梁两侧调坡换板,由于路面标高限制,沥青加铺层厚度小于11厘米,需降低原路面标高,对下面旧水泥混凝土破除按《路面加铺厚度变化衔接设计图》进行处理.

（2）根据设计图纸及《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的要求,结合现场实际情况,确定的换板原则为：

①对于断两条及两条以上横向贯通裂缝的水泥混凝土板,应破除;

②对于水泥混凝土板面断一条贯通纵缝的,应破除;

③对断一条贯通横缝,且缝间发生严重错台（高差达1厘米以上）面板,应破除;

④对于水泥混凝土角隅破碎占1∕4以上的,且发生严重沉陷、唧泥的混凝土板,应破除.

3、换板处理施工

（1）原水泥水泥稳定砾石基层处理

①旧水泥混凝土路面板破除后,发现当基层出现较大范围网裂（或纵横向裂缝,唧浆等）、且基层材料明显松散时,应对该基层挖除,厚度按原基层设计厚度控制（20厘米）,采用垂直开挖方式,再浇注C15混凝土.

②当基层表面仅表层有缺陷或者存在一条裂缝、基层整体强度较好时,可仅清除基层表层松散材料,对基层表面裂缝采用A-70号石油沥青灌缝后,直接浇筑C35水泥混凝土.

③混凝土板的施工、质量检测盒控制与一般水泥混凝土路面的施工相同.

④对旧水泥板破除时,宜采用液压或气压的破碎设备（如液压式开凿机）,尽量避免破碎时对相邻板块的影响.

⑤挖除旧水泥板后,应恢复对应位置的传力杆、拉杆,以利于接缝传荷能力的恢复.原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时,应用与原规则相同的钢筋焊接或重新安设.新安装传力杆时,在现状混凝土面板外侧每隔30厘米,在1∕2板厚处打一排深22.5厘米,直径约34米米的水平孔,清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆,再插入Φ30米米,长50厘米的拉杆.新安装拉杆时,在现状混凝土面板外侧每隔50厘米,在1∕2板厚处打一深35厘米,直径约18米米的水平孔,清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆,再插入Φ14米米,长70厘米的拉杆.传力杆、拉杆施工时,采用专门植筋工艺,保证足够的拉板强度.施工时应保证钢筋的位置与安放精度.

⑥由于行车振动对新浇混凝土强度形成不利,另外考虑天气炎热,可考虑在混凝土中适当使用外掺剂,如引气剂、早强剂等.

⑦混凝土施工时应保证振捣密实,表面拉毛,并采用薄膜方式覆盖养生,同时根据天气情况增加洒水次数,保证养生湿度.养生期间严禁任何车辆行驶.

五、旧路处治

（一）板底脱空压浆处治

1）板底脱空压浆处治工艺流程

1、根据老路调查与监理、业主、施工方三方联测的检测结果,按设计要求确定现场压浆具体板块.

2、钻孔

钻孔位置距接（裂）缝的距离为30~50厘米.每块板钻3~5个孔,其中两个在板的后部两个板角,另两个在板的前部两个板角,一个在板中部,每一断板块内至少要有一个钻孔.当基层底面也存在脱空时（路表面存在路基土的黄泥浆）,应钻透底基层.钻孔内的残余混凝土芯应全部取出以免影响压浆.

3、清孔

泥土堵塞的接、裂缝应清理疏通,以利压浆时排气、排水.压浆之前,宜用压缩空气疏通压浆区域,吹出板下积水.

4、压浆

浆液配比应通过试验确定,要求7天抗压强度不小于3米Pa,终凝时间不超过3.5小时,粉煤灰宜采用Ⅱ级粉煤灰.

水泥浆搅拌后,应通过筛网进入压浆泵贮浆桶,筛网网眼尺寸为0.5~1.0米米.

压浆时其它钻孔冒浆后应用塞子将孔塞上,当结束一孔后应移位至先前冒浆的钻孔取出塞子进行补压.

满足下列条件之一即可停压：

①板周边已出浆;

②板抬起1米米.

残留在路面或路肩上的水泥浆要趁其尚未硬化时扫掉并用水冲洗干净.水泥浆硬化之前,应禁止车辆通行.

压完浆待水泥浆硬化后测弯沉.压浆后加载板板角的弯沉值〉0.2米米的应补钻补压（或采取局部换板等措施）,并重新测试弯沉值,直至合格.一般情况下须反复压浆2~3编方可.压浆合格后,压浆孔应用水泥砂浆填塞捣实.

5、混凝土压浆工艺包括：

钻孔定位、钻孔、制浆、压浆、压浆孔封堵、交通控制、弯沉检测7道工序.其工艺要求如下：

（1）定位

由监理人员和施工技术人员按设计要求,根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板,标画钻孔位置.

（2）钻孔

施工人员使用钻孔取芯机按标定位置钻孔,钻孔深度到基层顶面（浅灌）或路基顶面（即基层或底基层底面）（深灌）.

（3）制浆

按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和,防止沉淀.

（4）压浆

用压浆机将拌合好的灰浆由钻孔处压入砼板底和路基顶面,压力控制在1.5~2.0米Pa左右（可视压浆实际情况调整）,直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止;

同时在灌浆过程中,通过控制灌浆时间和压力.防止土路肩开裂破坏.压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵,防止灰浆反流.所有木塞应保持8~10米in方可拔除.

（5）压浆孔封堵

木塞拔除后,用灰浆或取出的砼芯样将压浆孔封严.

（6）交通控制

压浆完成后的板块,禁止车辆通行,待灰浆强度达到3米pa（一般为3~5天左右）以上时方可开放交通.

（7）弯沉检测

压浆完成3天后,检测压浆板的回弹弯沉值,当接缝两侧板角加载板的弯沉值超过0.2米米时,应重新钻孔补压.

2）施工质量控制要点

压浆施工时应严格管理,严把压浆材料的质量关和材料配比关.各种材料称量、拌合时间要准确,不应出现过拌或欠拌.

（1）钻孔定位

每块混凝土板应钻4~5个孔,轻微裂缝板,应钻5~6个孔;

钻孔位置距板自由边和裂缝不得大于30~50厘米;

钻孔定位很重要,要不断总结经验,力争孔位在脱空深度最大处.

（2）压浆

压浆时若发现灰浆已从压过或未压过的孔溢出时,应及时用木塞塞紧,10分钟后拔出木塞.且此孔无须再进行压浆.

压浆机压力达1.5~2.0米pa或水泥灰浆从其它孔溢出或从边缝、裂缝等处溢出时,将自动停机或人工停机,视为压满.

搅拌机、储浆筒内的存料数量不宜过多,应相互协调好.储料筒内的灰浆一旦出现离析应停止压浆并查找原因,解决后才能继续压浆.

（3）交通控制

（二）老路面板错台的处治

1、在沥青面层加铺前,应对错台病害进行处理,应采用人工铣刨、磨平机磨平来消除错台,以保证沥青面层的平整度、厚度及应力吸收层的施工质量和水泥砼板的稳定.

2、错台的处理通常采用磨平法或填补法.

①错台量小于10米米的可以采用磨平机磨平,然后清楚杂物,吹净灰尘,及时填补嵌缝料.

②错台量大于15米米以上者,可采用沥青砂或水泥混凝土处治.

3、在对脱空板进行压浆处治过程中,注意观察压浆后水泥板抬升情况,通常压浆后能部分缓解错台病害的程度.

4、错台处治完成,应对处治部位复检,错台量小于5米米为合格.

（三）老路面板角隅破坏处治

对于角隅断裂,裂缝宽度大于5米米,角隅断块上有裂缝者;

补丁或补块已损坏,其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者;

板拱起和破裂者,实行全深度混凝土补块.

1、补块尺寸的确定

①路面基础已恶化的部分全部除掉;

②锯缝的位置应离破损位置至少30厘米;

③若边界距现有（另一条）横向裂缝不足180厘米,或距现有未设传力杆接缝不足90厘米,应