钢质海船入级与建造规范资料下载.pdf

钢质海船入级与建造规范资料下载.pdf

《钢质海船入级与建造规范资料下载.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢质海船入级与建造规范资料下载.pdf（43页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

就地控制：

系指位于机电设备近旁由操作人员对设备进行直接的人工操作的控制。

类：

控制站（室）：

系指具有监视功能且能够对机电设备实施控制的处所。

在本篇中的控制站（室）主要有以下机舱集控站（室）：

系指机舱内自动化设备的所有监控设施集中布置的控制站（室）；

驾驶室控制站：

系指设在驾驶室内对推进装置及其他设备进行监控的控制站；

就地控制站：

系指对机电设备实施就地控制的控制站；

其他控制站：

系指船上除上述种控制站以外的控制站。

种类型自动产生保护性动作的系统：

安全系统：

系指当发生危及主推进装置、锅炉、电站以及其他重要机电设备的严重故障时，能使发生故障的机电设备，按下列类：

立即停止运行，如主柴油机紧急停车，锅炉紧急停炉，紧急切断用电设备电源等，而且非经人工复位，该设备不应再投入运行；

暂时调节到可以勉强运行的状态，如降低功率或转速等；

起动和投入备用设备，以恢复正常的运行状态。

报警：

系指当被监控的机电设备或系统超出预定参数范围时所发出的听觉和视觉信号。

组合报警：

系指被监控的机电设备或系统处于任何非正常状况下所发出的公用报警。

故障安全原则：

系指当一个元件或一个系统出现故障或误动作时，该元件或系统的输出能自动处于预定的安全状态。

越控：

系指越过控制过程中的某一程序或某一安全保护功能，在短时间内强制机电设备继续所述的具有自动化附加标志的人级船舶，均应能适应所有航海工况（包括所述的具有自动化附加标志的入级船舶的安全性，应与机电设备有人直接自动化系统还应符合本规范总则和第（若设有时）的说明。

运行以保证船舶安全的特殊控制措施。

）紧急停止装置：

系指独立于自动化系统，在紧急情况下用人工停止机电设备运行的装置。

如主柴油机紧急停车按钮、锅炉紧急停炉按钮、用电设备电源紧急切断按钮等。

局域网：

系指一般用途小范围场所内的计算机信息传输网，通过该网能进行数据的交换和传递，且能与互联于网络的设备公用。

图纸资料附加自动化标志的船舶，应将其相应的本篇所涉及设备的控制、报警（显示）和安全系统的下列图纸资料提交本社批准：

测量显示点；

报警点（包括控制站、室内报警信号显示的位置、报警方式）；

安全系统的项目；

自动化系统的动力源（包括电力、气动、液压）系统图。

应将下列图纸资料提交本社备查：

全船自动化系统说明书，包括：

自动控制与遥控系统示意图及功能说明；

控制站（室）的监控功能（包括控制站、室之间的控制转换）的说明；

报警系统的检查方法和自检功能说明。

计算机系统（若设有时）的总体说明书，至少应包括：

对计算机系统监控功能的说明；

计算机系统的自检功能说明、操作方法说明；

不间断电源（简称对共享局域网信息（若设有时）的说明。

与自动控制与遥控系统相关的设备清单。

如有必要，还应提交本社要求送审的其他图纸资料。

自动化设备制造厂有关产品检验的图纸和资料，应按本社的有关规定另行送审。

试验自动化系统应连同被监控的机、电设备一起，按经本社审查同意的试验大纲进行系泊和航行试验，以查明被监控的机电设备是否已正确安装，以及整个系统能否满意地工作。

应记录经试验符合本规范要求所确定的自动化系统报警点和安全系统参数的整定值，并保存在船上备查。

第第环境空气温度自动化系统应能在下列相对湿度下正常工作：

时：

温度达温度高于时：

自动化系统应能在各方向倾斜及摇摆时正常工作。

章基本要求节一般规定环境条件自动化系统应能在表自动化系统应能在表振，当振动超过下述规定值时，应采取适当措施予以抑止。

振动自动化系统应能适应船上盐雾、油雾、霉菌及灰尘等环境。

其他工作条件时，自动化系统应能正常工作。

自动化系统应能在表当电源的谐波成分不大于自动化系统应具有必要的电磁兼容性。

所述电源电压和频率偏离额定值的波动条件下正常工作。

以及垂直方向线性加速度（周期表所述振动条件下正常工作，如果在下述频率范围内发生共表所述环境空气温度下正常工作。

第节控制系统自动化系统的液压和气动设备，应能在动力源压力变化额定值的时正常工作，在设计压力值的倍时不损坏。

故障安全控制系统、报警系统和安全系统应按故障安全原则设计。

故障安全原则不仅应考虑与之有关的机械，而且应考虑整个装置，甚至船舶及人员的安全。

控制系统、报警系统和安全系统的设计，应能使运行过程中出现的一个故障不会导致其他故障的产生，并且其产生的危险性降到尽可能低的程度。

自动控制和遥控系统应确保持续、有效、可靠地运行。

独立性控制系统应尽实际可能独立于安全系统和报警系统，当其他系统发生故障时，应不影响控制系统的正常工作。

类安全系统应独立于控制系统和报警系统，并应各自独立，使之不受其他系统故障的影响检测和锁定对控制系统、安全系统和报警系统的功能应能进行检查。

如果控制设备、安全设备和报警设备的灵敏度和极限值等整定值可以调节，则调定的数值应易于检查、辨认并予以锁定。

供电供电需要。

控制系统、安全系统和报警系统应由主配电板或应急配电板（若设有时）供电。

当主电源失电时，安全系统、报警系统以及主电源失电时仍有必要供电的控制系统（例如电站的自动化系统），应能自动转接到备用蓄电池组供电，并发出报警。

该蓄电池组的容量应至少能维持一般要求控制系统包括自动控制系统和遥控系统。

控制系统应具有良好的控制品质。

控制系统以及被控制的机电设备，在其全部运行工况范围内应具有满意的特性，即应能稳定工作，不会使机电设备受到有害的机械负荷和热负荷，并具有必电压和频率波动表第节安全系统要的控制精度。

控制系统的设计，应能使控制系统中出现的故障对控制过程产生的危险性降到尽可能低章的有关规定以及下列规定：

的程度，并且不会使备用的自动和或手动控制失效。

对于安全操纵船舶所必需的所有机电设备，当自动控制系统或遥控系统发生故障或失效（包括动力源中断）时，应能：

发出报警信号；

及时更换损坏的部件或投入备用设备以恢复正常的控制功能（若适用时）；

转换到就地手动控制，转换控制时不应引起机电设备运行状态的严重变化。

除非操作上必需，主机、可调桨、锅炉和电站的控制系统应各自独立，每一独立推进装置应设有独立的控制系统。

所述的各系统公用部分的设备能受到有效的监测，且在如果有措施能保证本章和发生故障时能发出报警，经本社同意可允许其局部公用（见本章液压和气动动力源篇第控制系统的液压动力源及管系，应符合第章第节的有关规定以及下列章、第规定：

当压力低于规定值时，备用液压泵应能自动起动投入工作，并应发出报警；

当压力低于正常工作所需的压力值时，应发出报警。

篇第控制系统的气动动力源及管系，应符合第气动控制用空气瓶可以由主机起动空气瓶或专用空气压缩机供气；

当气动控制用空气瓶由专用空气压缩机供气时，应设置两台空气压缩机，其中一台为备用，或者设一台专用空气压缩机和由主空气瓶供气，当气压低于规定值时，空气压缩机应自动起动并投入工作；

气动控制的供气管路中应设置安全阀。

安全阀的开启压力应为额定工作压力的倍；

供气管路中应设置减压阀、滤器、油水分离器和干燥器，以使空气保持干燥，不含杂质和油分，一般应至少各设置两只减压阀、滤器和干燥器，并应并联装设，如有措施能保证迅速完成上述器件的保养、更换工作而又不影响气动控制系统的正常工作，则允许各设置一只滤器和干燥器。

一般要求按本篇种类型自动产生保护性动作，并均应在相关控制站发出报警。

在此种情况当发生危及主推进装置、锅炉、电站以及其他重要机电设备的严重故障时，安全系统应能中所述下：

若船舶设有机舱集控站（室），则应显示单个报警信号；

在其他相关的控制站允许显示用于特定安全系统的组合报警信号。

如果因安全系统的动作而导致机电设备停止运行，则非经人工复位，该设备不应再自动投入运行。

越控实施越控时，应予以指示。

越控按钮的布置应能防止被误触动。

第节报警系统（包括显示）系统分开。

的有关要求。

当其他控制站出现故障或失效气动动力源及管系的规定，而且管路应尽实际可能与控制安全系统的气动动力源及管系应符合本章一般要求对被监控的机电设备和监控系统本身的所有故障应在有关的控制站（室）发出报警信号。

所有的报警应同时发出视觉和听觉报警信号。

视觉信号应清晰可见。

严重故障的报警光色一般采用红色，普通故障一般采用黄色。

听觉信号应有足够的响度，并应与火警、电话及其他听觉信号有明显的区别。

报警系统应能对同时发生的所有故障发出报警信号。

对某个故障的报警和或对报警的应答不应妨碍对其他同时发生的故障的报警和或应答。

对报警信号应答后，可消除听觉信号并改变视觉信号（如闪光转为平光等），但机器处所听觉报警信号的消声按钮只允许设在机器处所或集控室内，同时视觉信号应一直保留到故障消除为止。

故障消除后，该报警通道应能自动恢复到正常工作状态。

若单个报警在机舱集控站（室）已有显示，则也应在其他相关的控制站显示报警信号，但可采用组合报警的方式显示。

报警系统的检测与自检报警系统应尽可能具有自检功能，即对自身的故障自动进行检测和报警（或指示），以防止有警不报或误报警。

自检的范围及程度可与维修更换的措施配合考虑。

报警系统与控制、安全系统公用的设备应具有自检功能。

应能在被监控机电设备正常运行时对报警系统进行检测。

报警系统应能对某些过程中无意义的报警信号进行闭锁。

当闭锁由人工实施时，应予以指示。

显示的规定。

可采用仪表、显示器等进行参数显示。

参数可以单独显示，也可以选择显示；

可用文字显示，也可以用图形显示；

但显示均应清晰明了。

指示灯信号的光色一般采用绿色或白色。

与计算机配用的显示器及显示要求见本章第节控制站（室）控制站（室）的布置机舱集控站（室）一般应设在机器处所内，否则应经本社同意。

机舱集控站（室）应尽可能设在振动和噪声较小的地方。

机器处所内的机舱集控站（室）应设计成具有隔声性能，窗玻璃应采用防碎型，并设有两个尽可能远离的进出口通道，其中之一应尽可能接近机器处所的脱险通道或者设有专用的脱险通道。

控制站（室）内监控设备、信号显示位置、操作手柄、开关、按钮等的布置应考虑人体工程学的原则，以利于操作、监视、维护以及人员的安全。

及就地控制站应符合本篇节计算机系统所述自动化系统的计算机系统，以及以计算机为主第）和计算机系统自检或互检所得的故障信息；

时，不应妨碍就地控制站的功能。

控制转换各控制站（室）之间应能在其共同控制的机电设备正常运行或发生故障时实施控制转换。

在进行这种转换时，不应引起机电设备运行状态的严重变化。

机舱集控站（室）与驾驶室控制站之间的控制转换，只允许在机舱集控站（室）进行；

就地控制站与机舱集控站（室）或驾驶室控制站之间的控制转换，只允许在就地控制站进行。

控制转换应在得到应答后，方可进行。

在所有控制站（室）均应指示出哪个控制站（室）正在进行控制。

可由两个以上控制站（室）进行控制的机电设备，同一时刻只允许由一个控制站（室）控制。

在各控制站（室）对主推进装置的控制器允许互联控制位置。

来自驾驶室的对主推进装置的指令，应在该装置的所有控制位置指示出来。

如果从机舱集控站（室）通过直接的机械连接机构对主推进装置或其他机电设备进行控制，则可免设其相应的就地控制站。

其他控制站如果船上设有其他控制站涉及到机电设备及船舶的安全时，应经本社同意。

一般要求和本节适用于本篇的自动化监控设备，包括可编程序控制器等。

计算机系统的系统配置和软硬件设计等可参照本社船上计算机应用与检验指南的