论文Word格式.docx

论文Word格式.docx

《论文Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论文Word格式.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

一、工程概况

1、工程简介

段施工里程：

DK583+911.42-DK608+344.4，正线长度24.433km。

包括路基2段，站场1座，1-2m框架涵1座，1-4m框架涵1座，1-16m箱型桥1座，3-20m跨线桥1座，特大桥3座，即常兴渭河特大桥、石头河特大桥、通峪沟特大桥。

根据架梁工期及桥面系施工计划，本段无砟轨道施工时间为2011年5月15日—2012年4月15日。

2、轨道结构组成

双块式无砟轨道结构由钢轨（T60）、扣件系统（WJ-8B）、预制双块式轨枕、道床板和水硬性支承层（路基段）/底座（桥梁段）组成。

力的传递：

钢轨承受的车轮动荷载通过扣件系统传递至道床结构，并以扩散角45°

传至支承层或底座，再传至下部结构。

3、主要工程量

施工内容

混凝土型号

单位

数量

备注

支承层

C15

双延米

3090

路基

底座

C40

21343

桥涵

道床板

24433

全线

3、无砟轨道施工组织机构

1、下部支撑结构

梁地段为底座，路基地段为水硬性支承层。

均采用人工模筑法施工，汽车泵送混凝土。

a）CPⅢ网布设

CPⅢ控制点不超过50m，路基段布设在接触网支柱旁的辅助支柱上，桥梁段布设在桥梁固定支座位置的防撞墙上，低于防撞墙10cm处。

CPⅢ控制网最短不小于2Km,宜4Km以上。

b）路基和桥梁表面高程复测及验收

梁段：

按照平整度不大于3mm/4m的标准进行验收，对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。

对不能满足要求的，对梁面进行整修处理（打磨或用高强砂浆进行修补），直至达标。

基段：

按照平整度20mm/4m，高程±

20mm的标准对基础顶面验收。

工前，对以下可能有缺陷区域进行检查：

路桥过渡段；

路堤中有裂缝区域；

路堤有积水区域；

受损或有孔洞的区域。

有缺陷区域进行修补后才能组织支承层施工。

c）基面清理和放线

表面清扫干净后，用水润湿，利用CPⅢ控制点沿线路方向每10m分别放样出支承层/底座的中线和边线，然后弹出墨线。

路基段：

每10m沿边线外侧打上钢钎（线路外侧可利用其进行模板固定）并标记支承层模板高程。

曲线段：

放样控制点需加密，5m一组布设。

桥梁段：

模板安装时进行高程测设。

d）桥梁段剪力筋清理及套筒安装

此项工序工作大且繁琐，安排在无砟轨道施工前，即与桥面系同时施工。

采用毛刷和鼓风机清理预埋孔。

套筒锚固标准：

e）模板安装

侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调高形式。

槽钢与槽钢间用螺栓进行法兰连接，模板组合高度略低于底座板设计厚度20mm，以适应梁面平整度情况。

为方便工人直接抬移安装，侧模设计为3m长/每节。

二、钢筋绑扎、模板安装及接地焊接

钢筋绑扎前安装凹槽（每块道床板设2个，具体尺寸及位置见设计图）侧面弹性垫板。

钢筋绑扎

桥梁段：

以一个道床板长度（6.4m,5.1m）为单元进行钢筋绑扎。

路基段：

以施工段落长度进行钢筋绑扎，纵向钢筋搭接长度不小于70cm，相邻纵向钢筋搭接错开不小于100cm。

除接地钢筋外，其余钢筋交叉处均用绝缘卡或尼龙自锁带绝缘固定。

横向模板

道床板为连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土结构。

施工中断时，按施工缝处理：

模板内侧贴金属网以确保新旧混凝土有足够的粘结力，同时跨缝纵向钢筋必须保持连续（横模按钢筋设计位置预留贯穿孔）。

道床分块（6.4m/5.1m）浇筑,相邻道床板间设10cm伸缩缝。

绑扎钢筋前放样出横向模板位置并做基座条。

横向模板由3块拼接组成，先安装中间块，最后安装两边块，模板侧边用销钉加木块固定，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。

模固定

部用拉杆固定，底部用销钉固定。

销钉采用直径为16mm的螺纹钢，在距模板外侧5cm处进行钻眼，深度为8cm，钻眼直径为18mm，每两米一道，露出长度约10cm，在纵向模板和16mm的螺纹钢之间打上木楔，加固牢靠。

纵向模板混凝土侧压力计算

接地焊接

道床板在纵向划分成长度不大于100m的接地单元，路基上每单元用一根3m（桥梁，2m）长不锈钢缆线与贯通地线单点T形连接一次。

每单元内取一根Φ16横向钢筋作为横向接地钢筋，纵横向接地钢筋采用L形焊接，单面焊接长度不小于200mm。

接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ

三、轨排精测及锁定

轨道精调

是无砟轨道施工中最关键的工序，精调中使用高精度高标准的轨检小车和全站仪。

精调时必须在接地焊接完毕，至少安装两跨模板后进行，以免对精调产生影响。

步骤如下：

a）全站仪设站

仪器尽量设在线路外轨中心线上，以减少仪器自身误差。

采用后方交汇法，CPⅢ后视点至少对8个，仪器架尽量在8个棱镜的中间位置，后视点远距仪器10m以上。

在仪器精平的同时，精调工人须快速把钢轨顶面和内侧面擦拭干净。

b）精调（分三次）

第一次：

跟踪模式

便于控制轨排的调整幅度，使数据尽可能接近设计值。

先调线路中线，使用双头调节扳手调整，尽可能保证轨距不变。

再调高程，使用普通六角帽扳手来调整。

注意：

顺时针是旋紧抬高轨面，逆时针放松降低轨面。

如果标高偏差太大，同时调整相邻两个或三个调节器的螺杆。

最后调轨距，一般不用怎么调整，如有偏差通过轨距拉撑杆来调整。

第二次：

普通模式

因为轨向、高程、轨距三者是密切相连的，调整其中一项，其他两项也有可能变化，所以采用普通模式再次进行复核。

第三次：

混凝土收面后至初凝前

充分考虑混凝土浇筑过程中各种因素对轨排的影响，且初凝后轨道的不可调性，须严格控制线路的几何位置。

在收面完成后，及时将轨面擦拭干净再用轨检小车复核一遍，如偏差较大，前述方法进行调整。

精调注意事项：

需充分考虑精调过程中各种因素对仪器的影响，白天阳光直射时段，在精调大棚内作业，尽量安排在夜间作业。

精调标准

四、道床成型及轨排约束解除

混凝土浇筑：

精调完成后，尽早浇筑道床板混凝土，最晚不得超过48h，浇筑前预湿轨枕四周及底面。

采用汽车泵输送混凝土，滑槽配合卸料，以减小混凝土冲击荷载对轨排的影响。

滑槽配合混凝土罐车浇筑。

主控项目：

用防护罩覆盖轨枕、扣件，用彩条布包裹轨排，用塑料袋包裹螺杆调节器；

轨枕四周及底面进行喷水湿润；

混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑；

曲线超高段严格控制混凝土坍落度，减少混凝土漫流对轨排的影响；

混凝土浇筑和过程中，严禁碰撞工具轨、螺杆调节器及轨排加固拉撑杆。

轨排稳定保护

a）浇筑过程中,记录轨排浇筑完成时间和轨温值，为下一步解除轨排约束提供时间、确定轨排稳定状态提供依据。

b）混凝土初凝前,螺杆放松1／4圈，螺杆降低1mm，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针。

c）混凝土初凝后（压无明显压痕），立即松开全部扣件，同时松开钢轨纵向接头处的鱼尾板，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形，操作时注意不要扰动轨排。

d）当一个轨排混凝土浇筑完成后，轨温温升达到10℃时，立即采取降低轨温措施，采用养护棚遮盖已浇筑段，隔断阳光直射，并同时采用浸水棉布织物或土工布覆盖整个钢轨。

轨道状态复测

解开全部工具轨扣件，清洗扣件。

清洗工具轨，并再次安装到位。

采用精调小车尽早完成轨道状态复测，最迟不得晚于48h。

解除工具轨

轨道状态复测完成后进行工具轨的拆除作业，拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝士残渣或其他杂物，然后检验钢轨平直度，对复测分析中存在缺陷的工具轨，予以清除。

最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上，工具轨在运输和存放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免钢轨变形。

封堵螺杆孔、修整混凝土

螺杆调节器拆除后遗留的螺杆孔，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆封堵，灌孔前必须保证孔内清理干净、无积水、杂物等。

灌注后的砂浆应密实、无空洞、孔口平整，不得污染道床面。

当混凝土达到75%以上设计强度后，用磨光机将工具轨下、托盘下等不平整处修理平整。

组合排架工作原理

单元排架长度根据道床板长度（桥梁段，6.4m/5.1m）而定,事先在工厂精确加工。

轨距调整：

设置在工具轨两侧通过螺栓连接的楔形夹板来固定轨距。

高程调整：

通过设置在排架支腿上的高低螺杆调整。

中线调整：

通过套设在高低螺杆上的轨向锁定器来调整，包括一位螺杆和二位螺杆。

一位螺杆与高低螺杆垂直设置，二位螺杆与高低螺杆呈倾斜设置。

排架技术参数

排架轨距

1435（+1～0.5mm）

一次铺设数量

≥10排

铺设宽度

2600-2800mm

相邻轨枕间距

650±

2mm

高低水平调整量

+270、-70mm

轨向调整量

±

50mm

外形尺寸

6500×

2700×

700mm

总重量

2.6吨

自行式铺装机

用于卸枕、组装和拆卸轨道排架及自行铺轨的循环作业，集合Rheda2000系统的龙门吊、模板安装及拆卸机为一体。

多功能电控吊具

与自行式铺装机配套的吊装设备，用于起吊轨枕、组合式轨道排架、工具轨及其它相关设备。

移动式机械分枕组装平台

可同时均分15根轨枕（可根据分枕数量定制平台大小）而且做到轨枕间距一次性调整到位，提高了施工效率。

五、道床板

（1）混凝土开裂是其结构的最大遗憾，监控措施：

控制混凝土的水灰比，现场加强对坍落度的检查；

浇筑前必须进行润湿，特别是轨枕四周及轨枕底部；

增加抹面次数；

及时放松螺杆调节器等其他轨排约束，减小钢轨应力对混凝土开裂的影响；

初凝后防风喷雾养生或覆盖保湿养护；

密切监控工具轨轨温，并及时降温。

（2）轨排定位及稳定保护

轨排定位是对轨道几何状态的仿真模拟，是其最终得以精确实现的传媒，是双块式无砟轨道施工的核心工序。

工艺复杂，精度要求高，操作难度大。

措施:

加强对轨排铺装人员的培训，熟练操作铺装设备和铺装工艺；

建立轨道粗调及精调学习小组，对测量中的疑难点进行专项课题研究，如曲线超高段轨排的调整等；

充分考虑大风、阳光直射等环境因素对精调的影响，必要时配备足够的精调大棚；

轨排定为后至混凝土初凝前，严禁扰动轨排；

混凝土浇筑后，及时有序解除轨排约束，使其处于自由状态，以达到最大程度模拟轨道的几何状态。

（3）桥上物流组织

道床施工工序繁多，之间衔接紧密且作业空间有限。

措施：

将各工序划分成多个作业区或模块，各作业区按实际施工进度错开一定距离，由现场工长统一安排各作业区施工设备及材料的周转，以实现程序化、流