基桩检测方案Word格式文档下载.docx
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工程质量检测有限公司
二O一五年十二月一十六日
*************项目
“*******工程”试桩
单桩竖向抗压静荷载检测方案
编写：
审核：
批准：
**********工程质量检测有限公司
二0一五年十二月一十六日
●文字部分
1.前言
2.测试场地工程地质条件概况
3.方案编制依据
4.测试目的和工作量
5.拟投入的仪器设备
6.试验原理与方法技术
7.测试报告编写主要内容
8.检测工期安排与人员组织
9.检测质量保证措施质量保证体系
10.检测安全保证措施
11.施工现场临时用电方案
12.施工现场安全救援应急措施
1.1工程概况
该项目位于**市经济技术开发区内，西侧为****公司，南侧为*****厂区，北侧为*****基地，西北方向为*****项目。
本工程建构筑物有多高层钢框架结构*****系统、单层门式刚架重型钢结构厂房及大型设备基础等，对差异沉降敏感。
基础采用冲孔灌注桩基础及天然基础相结合，建筑桩基设计等级为乙级。
根据建筑地基基础设计规范（GB50007－2011）、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）、建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）规定，本工程在桩基施工图设计前必须进行单桩静载试验和桩身应力测试确定单桩竖向极限承载力标准值，供设计和业主采用。
1.2试桩参数见下表：
本工程试桩数为4根。
试验桩平面位置详见试桩桩位平面布置图中。
桩身配筋详见桩身详图，桩基施工参数详见下表：
分项
试桩号
桩径
（mm）
持力层
入持力层深度（m）
桩长
（m）
桩身砼
强度等级
预估单桩竖向极限承载力标准值（KN）
桩底沉渣（mm）
数量
SZH1
D=1000
粉质粘土卵石土
3.0
14.3
C30
4200
≤50
1
SZH2
14.5
SZH3
圆砾夹中粗砂土
24.5
10000
SZH4
24.3
注:
表中桩长根据勘察报告计算得出,可供参考,实际桩长应以进入持力层深度为准。
2.1岩土体工程地质层的评述
在勘探区域及深度范围内覆盖层主要为第四系冲洪积覆盖层和基岩风化层。
基岩为泥质砂岩，为第三系（R）红层，工程性质良好。
将各岩土层分布详细情况分述如下：
第
（1）层：
素填土（Q4ml），层厚0.10～11.00米，层底标高9.34～20.77米。
灰黄色、土黄色，松散，稍湿。
主要由粘性土夹卵砾石及中粗砂构成，含少量植物根茎。
第
（2）层：
粘土（Q2+3al+pl），层厚0.40～1.10米，层顶埋深0.00～11.00米，层底标高8.85～19.45米。
灰褐色，硬塑，稍湿，干强度高，中～低等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。
第（3）层：
含粉质粘土卵石（Q2al），层厚10.10～22.70米，层顶埋深0.10～11.50米，层底标高-2.57～2.59米。
黄褐色、灰白色，中密，稍湿，含粉质粘土，低～中等压缩性。
卵石含量52～80%不等，粒径20mm～120mm为主，呈亚圆状，卵砾石成分以石英岩、石英砂岩、硅质岩、粉砂岩为主。
胶结物为粉质粘土混杂中粗砂。
第（4）层：
圆砾夹中粗砂（Q1al），层厚1.70～28.10米，层顶埋深20.40～22.90米，层底标高-28.51～-2.98米。
灰黄、土黄色，中密～密实，很湿～饱和，夹中粗砂，低～中等压缩性。
砾石含量55～80%不等，粒径2mm～100mm为主，呈亚圆状，卵砾石成分以石英岩、石英砂岩、硅质岩、粉砂岩及燧石为主。
中粗砂含量20～45%。
第（5）层：
全风化泥质砂岩（R），层厚0.30～1.20米，层顶埋深47.20～48.90米，层底标高-29.17～-27.51米。
褐黄、褐红色，全风化，可塑状，中等压缩性。
风化较为彻底，结构面大部分破坏，呈土夹中细砂状。
第（6）层：
强风化泥质砂岩（R），层厚0.20～1.30米，层顶埋深47.80～49.50米，层底标高-29.97～-27.71米。
棕红、砖红色，强风化，中密状，中等压缩性。
主要由石英、长石等矿物组成，细粒结构，层状构造，泥质胶结，夹砾岩薄层，遇水易软化。
第（7）层：
中风化泥质砂岩（R），该层厚度较大，本次勘察揭露层厚3.80～8.80米，层顶埋深48.10～50.30米。
棕红、砖红色，中风化，属极软岩，岩芯呈柱状。
主要由石英、长石等矿物组成，细粒结构，层状构造，泥质胶结，局部地段砂岩与泥岩互层，节理裂隙较发育，遇水易软化。
桩基础设计参数建议值
土层
编号
土层名称
泥浆护壁冲孔灌注桩/旋挖桩
抗拔系数
λ
极限侧阻力标准值（Kpa）
极限端阻力标准值（Kpa）
素填土
/
2
粘土
85
0.70
3
含粉质粘土卵石
142
2000
0.60
4
圆砾夹中粗砂
140
3100
5
全风化泥质砂岩
72
6
强风化泥质砂岩
120
7
中风化泥质砂岩
220
4500
3.1桩基相关图纸、施工参数。
3.2《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）。
3.3《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）。
3.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002
3.5《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
3.6《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2011
3.7《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012
3.8勘察资料
4.1测试的目的
桩在静荷载作用下的实际性状是非常复杂的，这是因为受到众多的施工因素和土质的影响。
目前还未确立一种适合桩基需要的工程勘察方法，也还没有能充分考虑土层条件和施工因素的桩基设计方法。
在桩基理论、设计和施工之间存在一定差距。
本次静载试验的目的是采用接近桩的实际工作条件的方法，确定单桩轴向受压承载力，为设计单位提供单桩竖向抗压极限承载力。
4.2工作量安排
单桩竖向抗压静载荷试验试验4根，低应变4根。
5.1现场测试系统
5.1.1静载荷试验设备：
静载荷自动加载仪一套、钢梁一套、千斤顶、百分表、压力表、油管、加压油泵。
5.2室内分析系统
5.2.1自动加载仪主机；
设备详见附表1。
6.1单桩竖向抗压静载试验
6.1.1试验目的
通过现场试验的方法，检测地基基础在预估（设计）荷载作用下达到破坏状态前或者出现不适于继续承载的变形时所对应的最大荷载。
单桩竖向抗压静载试验的主要目的是确定基桩竖向抗压承载力，虽然试验中也能得到与承载力相对应的沉降，但必须指出的是，静载试验中的沉降量s与建（构）筑物的后期沉降量s1是不一样的。
影响单桩竖向抗压静载试验中的桩顶沉降量s的因素主要是桩（包括桩型、桩长、桩径、成桩工艺等）的桩周、桩端岩土性状，而对建筑（构）物的后期沉降量s1的影响，除了这些因素外，还有群桩效应、建（构）筑物的结构形式等诸多因素。
试桩静载——本次试桩非破坏性试验，为确定承载力设计值提供依据。
工程桩静载——为检测工程桩承载力是否达到设计要求。
6.1.2试验仪器设备：
本静载试验设备主要由反力装置、加载装置、荷载测量装置、位移测量装置和自动采集装置组成。
6.1.3压重平台反力装置
压重平台反力装置（俗称堆载法）由重物、工字钢（次梁）、主梁、承压版、支墩等构成图1。
本试验堆重重物为钢筋混凝土预制构件，压重大于预估最大试验荷载，且压重宜在试验开始之前一次加上，并均匀稳固地放置于平台之上。
1混凝土预制块的选用：
本试验选用预制块规格主要为长×
宽×
高=2000mm×
1000mm×
800mm；
其密度为：
25*10-9kN/mm3（见GB50009-2001《建筑结构荷载规范》），每块预制块重量为2000mm×
800mm×
25*10-9kN/mm3=40kN（实际重量为39kN），荷载平台的荷载为试桩极限荷载的1.2倍。
主梁选用：
规格为长×
高=9000mm×
400mm×
1300mm，此规格钢梁经计算最大载荷8000kN,为满足试验要求选用2根。
次梁选用：
长为12米的“Q630”型钢梁，此规格钢梁经计算最大载荷1100kN,为满足试验要求选用12根。
承压板选用：
直径1000mm,厚度为50mm的圆形铁板。
注意：
a.规范要求压重施加于地基土的压应力不宜大于地基土承载力特征值的1.5倍，当压重平台支墩尺寸较小时，压重平台支墩施加于地基土的压应力可能会大于地基土承载力，造成地基土破坏或明显下沉，导致堆载平台倾斜甚至坍塌。
b.当压重在试验前一次加足可能会造成支墩下地基土破坏时，少部分压重可在试验过程中加上，试验过程中应保证压重不小于试验荷载的1.2倍。
这样做存在安全隐患，如果在较高荷载下桩身脆性破坏，全部压重作用于支墩下的地基土，使地基土破坏，极有可能造成整个压重平台坍塌。
c．压重平台总重量计算；
1000吨压重平台
从次梁计第1层至5层，每层50块，第6层35块，第7层17块，共计5*50+35+17=302块；
配重总重=302块*3.9吨/块=1177.8吨；
主梁单根重9吨，两根计18吨
次梁单根重3.1吨,12根次梁，计3.1吨/根*12根=37.2吨
压重平台总重=37.2吨+18吨+1177.8吨=1233吨>
1.2*1000吨；
满足单桩承载力特征值为5000kN的试桩试验要求。
420吨压重平台
从次梁计第1层至2层，每层50块，第3层24块，共计2*50+24=124块；
配重总重=124块*3.9吨/块=483.6吨；
压重平台总重=483.6吨+18吨+37.2吨=538.8吨>
1.2*420吨；
满足单桩承载力特征值为2100kN的试桩试验要求。
图1
6.1.4加载装置
静载试验均采用千斤顶与油泵相连的形式，由千斤顶施加荷载。
①油泵的选用
油泵的额定出油量，也就是油泵在每分钟运行的时候的出油量。
如在大吨位试验的时候，不宜选择额定出油量过小的油泵，否则会导致加载的时间过长；
在小吨位试验的时候，不宜选择额定出油量过大的油泵，否则在加载过程中会经常出现荷载超值的现象。
油泵的油箱大小，同样也是油泵选取的一个要素。
如在进行较大吨位试验时，选取小油箱的油泵，在试验的过程中需要多次对油泵进行加油，而在卸载的时候需要对油泵进行取油，增加现
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