《公路路线设计规范》2017版--宣贯PPT文档格式.ppt

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对总体设计章节进行全面修订，突出总体设计全过程、全方位的引领作用；

从安全角度出发，对连续长、陡下坡路段纵坡坡度与坡长提出相应技术指标，并作出增进安全的相关规定；

对公路平面、纵断面、横断面各章节内容进行系统梳理，修订圆曲线加宽、缓和坡段设置、横断面形式与宽度等内容，提出双向十车道以上高速公路横断面设计规定；

3.修订内容进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善；

根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。

对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求；

修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术指标及设计要求。

公路路线设计规范2017版解读第1章总则主要修订内容1

（1）现公路交通状况与03标准、06规范制定时发生了显著的变化。

（2）03标准关于公路等级选用、设计车辆、服务水平采用等方面凸显了一些与现状情况不符的问题。

（3）在公路设计与建设方面积累了丰富经验。

（4）公路科研领域取得了丰硕的科研成果与实践经验。

修订内容：

公路功能分类及等级选用、高速公路设计交通量、设计车辆、交通量换算系数、运行速度检验与安全性评价、服务水平等。

本规范根据公路工程技术标准（JTGB01-2014）所规定的公路功能与分级、控制要素、路线和路线交叉的基本规定、主要技术指标而编制。

（2017）9主要修订内容2三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。

其它等级公路有条件时，参照执行。

（2017）

（1）修订内容新增内容20172017版：

版：

【条文条文】1.0.10二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其它公路在有条件时也可进行交通安全性评价，优化线形，完善安全设施。

l要求采用运行速度检验，速度差应不大于20km/h。

l限速应综合考虑设计速度、运行速度及路侧干扰等论证确定。

（2）有关安全性评价其他修订内容l我国十余年持续研究，奠定了运行速度的设计方法和检验体系，具备应用运行速度进行安全性评价的技术条件。

l固定的设计速度不适应实际行驶速度对线形设计的要求。

规定不完善，存在安全隐患。

l国际上已逐步广泛应用运行速度方法（美国、德国、法国、澳大利亚等）。

（美国、德国、法国、澳大利亚等）。

l公路项目安全性评价规范已经应用。

（2）修订理由基于运行速度的安全评价，可以有效提高线形设计的连续性、甄别复杂线形组合中存在的速度突变等问题，对于优化平纵设计、完善路面、桥涵、隧道、交通工程和安全设施都有重要帮助，有助于提高公路的本质安全水平。

（3）使用中注意事项规范规定各阶段评价方法经验分析安全清单经验分析、安全清单运行速度工可阶段运行速度、安全清单驾驶模拟器初步设计阶段现场踏勘、实地驾驶安全清单施工图阶段事故统计分析、问卷调查安全清单、运行速度交工阶段后评价2016-04-01实施基于驾驶模拟技术的道路安全评估n视景系统：

水平250度+竖向40度屏幕n2011年建成中国第一、世界第三的8自由度驾驶模拟器a道路驾驶模拟仿真场景建模基于模拟仿真技术的3D道路建模（BIM技术）b线形组合安全性评价平曲线上坡平曲线下坡平曲线+凸曲线平曲线+凹曲线c各种环境模拟的安全评价雪天驾驶雪天驾驶雾天驾驶雾天驾驶黄昏驾驶黄昏驾驶夜间驾驶夜间驾驶模拟视景模拟视景交通控制与安全交通控制与安全交叉口安全分析交叉口安全分析几何设计、标志标线与驾驶行为几何设计、标志标线与驾驶行为紧急状况驾驶员反应紧急状况驾驶员反应d特殊工程改造需求的安全评价基于运行车速的线形安全评价基于数理统计模型预测运行车速结合道路线形、空间视距进行车速预测基于运行车速开展安全性评价采用车速变异系数、客货极差比、断面车速差、车速离散度等指标开展线形安全评价通过运行车速指标与事故率的关系模型建立不同指标的评价标准公路路线设计规范2017版解读第2章公路分级与等级选用主要修订内容-公路功能公路功能分类与分级公路功能2306版规范引入了公路功能概念，并将其作为确定公路等级的首要因素。

但在工程实践中，功能的决定权重往往被弱化和虚化，造成3方面问题。

第一：

西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用.一些地方被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和严肃性。

24第二，路网的结构性问题开始凸显。

一些从路网中地位、功能需要等角度考虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。

如：

一些干线公路的机动性不足、通行效率低下;

一些集散公路应有的交通功能与高速公路的交通组织特点相互错位，通达性不足，服务效率低下;

一些路段的长途过境交通与区域内短途交通相互混杂，造成交通拥堵。

公路功能公路功能25一次完整的出行，从起点至终点可分为:

“主干交通、过渡性交通”以及“地方支线交通”三个相对独立而又彼此衔接的层次.相应地，每一条公路应该被赋予相匹配的功能。

公路功能26公路功能:

是公路在路网中为出行提供畅通直达、汇集疏散和出入通达的交通服务能力。

公路分为主干线、次干线、主要集散、次要集散和出入支路5类。

单独的村庄单独的村庄乡镇城城市市城城市市县级市（A）期望的出行路线出入支路集散道路次干线公路主要干线公路（B）提供的道路网公路功能27

（1）划分影响区：

依照行政属性，对公路项目影响范围进行分区，并抽象为节点，

（2）节点分层确定节点重要度：

采用节点行政属性对不同节点进行层次划分，并以总人口、工业总产值、人均收入等指标确定节点重要度节点重要度的指标:

（3）连缀成公路网络。

：

。

公路功能分类指标包括区域层次、路网连续性、交通流特性和公路自身特性等定性和定量因素。

28（4）确定功能：

计算路网中每个路段的里程比例与车公里比例，并按大小排序；

最后通过拟建项目的路网服务指数，确定节点之间项目的功能。

公路功能公路功能29分类指标主要干主要干线公路公路次要干次要干线公路公路主要集散主要集散公路公路次要集散次要集散公路公路支支线公路公路适适应地域与地域与路网路网连续性性人口人口20万以上的大中城万以上的大中城市市人口人口10万以上重要的万以上重要的市市县人口人口5万以上的万以上的县城或城或连接干接干线公路公路连接干接干线公路与支公路与支线公路公路直接直接对应于交通于交通发生源生源路网服路网服务指数指数1515101015551011513.5m高速公路与一级公路小型车轴距7m且比功率15Kw/t大型车轴距7m或比功率15Kw/t代表车型运行速度计算方法n运行速度计算方法一般规定高速公路运行速度一级公路运行速度二级公路、三级公路运行速度分析单元划分初始运行速度、期望速度、最低运行速度、加速度平直路段运行速度预测平曲线路段运行速度预测纵坡路段终点运行速度折算隧道运行速度计算方法n路段划分n确定初始运行速度V0运行速度计算方法n确定期望速度n确定加速度运行速度计算方法n平曲线段运行速度计算方法运行速度计算方法n平曲线段运行速度计算方法V0VinVmiddleVout/inVmiddleVout运行速度计算方法n弯坡组合段计算方法运行速度计算方法n纵坡路段计算方法n隧道路段计算方法运行速度计算方法n运行速度计算方法一般规定高速公路运行速度一级公路运行速度二级公路、三级公路运行速度集散一级公路运行速度预测干线一级公路运行速度预测根据路侧干扰情况对分析单元运行速度修正根据当量化平交口密度情况对分析单元运行速度修正运行速度计算方法n运行速度计算方法一般规定高速公路运行速度一级公路运行速度二级公路、三级公路运行速度集散一级公路运行速度预测干线一级公路运行速度预测根据路侧干扰情况对分析单元运行速度修正根据当量化平交口密度情况对分析单元运行速度修正运行速度计算方法n运行速度计算方法运行速度计算方法n运行速度计算方法运行速度计算方法n运行速度计算方法一般规定高速公路运行速度一级公路运行速度二级公路、三级公路运行速度分析单元划分初始运行速度、期望速度、最低运行速度、加速度平曲线路段运行速度预测纵坡路段终点运行速度折算路侧净区宽度对运行车速影响交叉口影响295运行速度协调性评价运行速度协调性评价运行速度协调性检验方法：

l公路项目安全性评价指南的方法l美国交互式道路安全设计模型评价方法（IHSDM）l基于空间视距理论的车速协调性评价方法（OSPS）l基于ANN的车速协调性评价方法相邻路段运行速度协调性评价不满足要求时，对该路段的相关技术指标进行安全性验算设计速度与运行速度一致性评价296项目单位路段设计车速Km/h80桩号范围-K16+460K27+460行车方向右线路线长度km11平曲线最小半径m500平曲线最大半径m2600直线最大长度m746.247曲线间最短直线长度（同向）m561.812曲线间最短直线长度（反向）m342.486最大纵坡%4.91凸形竖曲线最小半径m12000凹形竖曲线最小半径m8000竖曲线最小长度m177.734最短纵坡长度m217.229最大纵坡及长度%/m4.91/600典型路段典型路段典型路段典型路段K16+460K27+460K16+460K27+460右线右线右线右线从所选择路段看，平曲线较多，特别是多处连续S型曲线，且纵坡较大，含有连续下坡路段。

线形指标偏低，属于典型的山区道路，在我国高速公路中具有一定的代表性。

典型公路路段运行速度协调性评价运行速度协调性评价297公路项目安全性评价指南的方法v路段划分根据公路项目安全性评价指南的方法进行路段划分。

v运行车速预测按照指南附录B的方法，取初始运行车速95km/h。

运行速度协调性评价运行速度协调性评价298公路项目安全性评价指南的方法v运行速度协调性评价根据相邻路段的车速差进行判断，车速差超过20km/h，判定为运行速度协调性差的路段。

起点桩号s1终点桩号s2起点速度v1终点速度v2速度差v1-v2安全等级k16+504.778k16+834.51697.54101.644.1好K17+360.675k17+584.3812090.3529.65差K19+222.481K19+682.253120108.83411.166一般K20+332.077K20+662.351120113.796.21好K21+559.709K21+866.464120108.5011.5一般K22+428.276K23+335.452120103.0316.97一般K23+677.938K24+313.59119.0291.5827.44差K24+803.533K25+503.52116.05106.619.44好K26+040.818K26+918.18120107.1412.86一般运行速度协调性评价运行速度协调性评价299