吨双梁起重机大修技术标准及施工方案Word文档格式.docx

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现场指挥、监督，负责安装质量和安全的过程控制。

安全工程师1人：

作业全过程的安全监督和管理,检查事故隐患，及时提出纠正预防措施。

安装工3人：

该起重机的钢结构、螺栓、销轴及传动、卷扬机构的安装、修整、调试。

电维护工2人：

负责电气系统的安装、修整、调试。

四、安装现场应具备条件

1、安装现场应有足够的面积，以满足运到的起重配件在地面搬运和组装，及吊车站立部位；

2、现场应有三相和两相电源闸刀。

五、质量保证措施

1、建立健全施工管理制度

1）严格执行施工图纸会审制度，施工现场技术交底制度，精心组织，精心施工，以工作质量保证产品质量，从原材料、设备及附材的进厂开始把关，对关键部位和重点工序必须严格把关，严格按施工图纸、施工规范、标准和技术文件进行施工；

2）特殊工种的施工人员必须持证上岗；

3）严格执行质量“三检制”，即自检、互检、专检工作，认真填写检验记录，并签字确认以备存档，对隐蔽工程必须经设备厂方现场指导人员、监理部门和专检人员共同检验确认合格，并做好记录后方可转入下道施工工序。

4）加强技术档案整理、归档制度，切实做到工程完资料清。

六、施工进度保证措施

1、认真学习有关规程，加强安全技术培训，提高职工队伍素质。

2、将工程各部分层层分解，落实到责任人。

3、工程技术人员要保证使技术工作走到施工的前面，确保工程施工顺利进行。

4、严格贯彻施工组织及质量标准，作到施工人员施工方法知道，施工标准知道，确保各项工程一次成功，避免二次作业。

5、施工中出现特殊情况，须经主管厂领导批准后方可进行下一步操作。

七、技术交底及安全措施

1、参加安装施工的工作人员，均应持有安全操作证，并对施工人员进行必要技术交底，熟悉施工方案，并按照施工方案要求安装。

2、施工过程中，施工人员具体分工，明确职责，吊装时划分施工警戒区，并设有禁区标志，非施工人员严禁入内，所有施工人员进入现场时必须头戴安全帽，熟悉指挥信号，在整个吊装过程中听从专人指挥，不得擅自离开工作岗位。

3、再整个施工过程中，随时作好现场清理工作，清理一切障碍物以利操作。

凡参加高空作业人员，操作时应佩带安全带，并在安全可靠的地方挂好安全带。

高空作业应背工具包，严禁从高空向地面乱扔工具和杂物，以免伤人或造成其它意外事故。

4、部件吊装前，要严格检查吊装用钢丝绳的选用及捆扎是否牢靠。

设备吊装过程中，起升下降要平稳，不准有冲击、振动现象，不允许任何人随同设备升降。

在吊装过程中如因故中断，则必须采取有效措施进处理，不得使设备长时间停留在空中。

现场负责人对整个吊装过程安全负责。

5、操作人员在承轨梁上行走时，不得在轨道上行走，应穿平底鞋，同时扎紧裤腿，以防挂钩信其它物件而出意外。

6、在工作时间不得打闹，严禁酒后操作。

7、凡是利用建筑物作锚点或吊点，必须得到业主设备政基建管理部门的同意方可使用，同时在建筑物周围填上木块等以免损坏建筑物或钢丝绳。

8、开车时，应事先和各工种联系好后方可开车。

八、机械部分大修及更换项目

1、吊钩

（1）吊钩、横梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。

（2）危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换。

（3）大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹；

（4）板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm

2钢丝绳

主钩钢丝绳有磨损断丝现象我方会及时更换。

3滑轮组

（1）滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换

（2）用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。

不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm

（3）大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2的缺陷，深度不应该超过4mm

（4）装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。

D-滑轮的名义直径

4卷筒

（1）绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81%

（2）卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动

（3）卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时，应更换新件

（4）卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/m，卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm

5车轮

（1）车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。

车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300~500，对车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm；

小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm。

（2）主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%，电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%，从动车轮不应超过0.2%；

电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1%

（3）轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废。

（4）车轮发现裂纹则应报废

（5）车轮踏面椭圆度达1mm应报废

（6）安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上的几个车轮就在同一垂直平面内，允许偏差为1mm

6车轮轴与轴承

（1）轴颈在大修后的椭圆度、圆锥度不应大于0.03mm

（2）用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹，划伤深度不得超过0.03mm

（3）圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03~0.18mm范围内的轴向间隙。

轴承压盖调整间隙应在0.5~1.5mm的范围之内

（4）轴与轴瓦的允许间隙（mm）

轴颈主动轴间隙从动轴间隙20~400.61.2

（5）轴与键的径向允许间隙（mm）轴径20~40径向允许间隙0.1~0.341~900.

7齿轮与减速器

（1）起升机构减速器第一轴上的齿轮磨损量不应超过齿厚的10%，其余则应小于20%；

大小车运行机构减速器第一轴上齿轮磨损不应超过15%，其余则应小于25%。

（2）齿面点蚀损坏啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时应报废齿轮，轮齿不应有裂纹或齿轮不能有断齿。

否则更换。

（3）轴上不得有裂纹，轴的弯曲度全长不应超过0.03mm/m，超标则校直。

（4）大修后轴承的径向间隙允许偏差（单位：

mm）

轴径内径允许间隙17~300.02

35~500.03

55~900.04

（5）装配时检查以下3项：

中心距、齿侧间隙、啮合面积的偏差（mm）

（6）减速器箱体接合面（剖分面）在任何部位不允许有砸、碰及严重划伤，边缘高点、翻边等，并且剖分面贴合后间隙都不应超过0.03mm，并保证不漏油。

平行度在1m以上不得大于0.5mm；

在空载情况下，以1000r/min拖动运转，正反转各不小于10分钟，启动时电动机不应有振动，撞击和剧烈或断续的异常声响；

箱体内温升不得超过70℃，且绝对温度不高于80℃；

轴承温升不应超过40℃，其绝对值不应超过80℃

8联轴器

（1）齿形联轴器齿面检修

（2）内、外齿圈端面对中心线的摆动量的检验

（3）当轴的中心线无倾斜时，检查联轴器安装径向位移

（4）无径向位移时，因两联轴器的不同心所引起的外圈车线的歪斜角检查

（5）用中间轴联接的齿形式联轴器径向位移

（1）可参考部分

（2）内外圈端面允许摆动量（mm）直径允许摆动量40~100100~200200~400400~80080~120000±

0.01±

0.02±

0.0±

0.08±

0.120

（3）两根轴的允许径向移量，根据模数不同，其值为0.4~3.2mm

模数（m）2.52.5333444

齿数（Z）3038404856485662

径向位移（mm）0.40.650.811.251.351.61.8

（4）内齿圈轴线歪斜角允许在0°

30'

范围内

（5）径向位移最大值Ymax=0.00873A,A-两外齿中心量起的中间轴长度

9制动器

（1）其磨损量不应超过原厚度的50%，铆钉应下沉≥2mm

2）包括制动轮工作表面、制动轮与摩擦片接触的面积等项标准

①制动轮工作表面糙度不低于Ra=16μm，HRC不低于50，深度2mm处不低于HRC40；

工作表面凹痕或单边径向磨损量达1.5mm时应重新车制及热处理。

加工后的制动轮厚度：

对起升机构不应小于原厚度的70%，对运行机构不应小于原厚度的50%制动轮大修后，D≤200mm的径向跳动不应大于0.05m，D>

200mm的径向跳动不应大于0.1m

②接触面积不小于摩擦片总面积的80%；

二者中心线的偏差值为：

当D≤200mm时，不应超过2mm，D>

300mm，不应超过3mm

③制动轮安装后允许的摆幅（mm）

制动轮直径D≤200>

200~300>

300~600

允许摆动径向0.100.120.18

端面0.150.200.25

④与联轴器相连接的制动轮，应把制动轮安装在靠近电动机（或减速器）的一侧

（3）小轴、心轴磨损量达名义直径的20%时应修复，超过此值应更换

（4）制动臂和工作弹簧不能有裂纹和断裂

（5）空行程不得超过衔铁冲程的10%，试车时应反映灵敏可靠

10起升机构及小车部分

（1）探伤检查起升机构的主轴和传动轴，不允许有裂纹

（2）应符合联轴器的安装要求

（3）在轴承座处的允许偏差不应大于3mm/m

（4）由于小车轮测量的小车轨距偏差：

当轨距≤2.5m，允许偏差为±

2mm，且主从动轮相对差不大于2mm，当轨距>

2.5m，允许其偏差不大于±

3mm，且主动轮相对差不大于3mm

（5）当小车轨距≤2.5mm，允许偏差为3mm；

轨距>

2.5m，允许偏差为5mm

（6）箱形单梁允许偏差为：

不得大于1/2δ，δ-腹板厚度（mm），单腹板梁允许偏差为：

不小于10mm，箱形双主梁允许偏差为：

2~3mm

（7）轨道接头处标高偏差及中心线偏差≤1mm

（8）水平偏差不应大于1/1000，且两主动轮偏斜主向相反，1-测量长度

（9）不得大于D/400

（10）所有车轮踏面都必须在1个平面内，偏差不应大于0.5mm

（11）允许相对偏差为4mm

11大车运行机构

（1）大车车轮的水平，垂直偏差与小车轮相同

（2）同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直平面内，允许偏差不应大于1mm

（3）包括外观、倾斜度，轨距等项的技术标准

①轨道不应有裂纹、轨顶、轨道头侧面等磨损量不应超过3mm

②起重机轨道纵向倾斜度不应大于5/1000

③其值≤10mm

④同一断面内的两根轨道相对标高偏差≤10mm

（4）钳口磨损量超过原厚40%的应更换，电动夹轨器要经常注意调节安全尺，使其指针在规定的位置

（5