汽车发动机检测与诊断技术Word格式.docx

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优点：

用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛

气缸压力的检测方法

①发动机应运转至正常工作温度。

②拆除空气滤清器和全部火花塞或喷油器（柴油机）。

拆前吹净周围灰尘和脏物，拆后按顺序放置。

汽油机应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，防止电击和着火。

③节气门和阻风门置于全开位置。

④把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

⑤用起动机带动曲轴旋转3～5s（不少于四个压缩行程），指针稳定后读取并记录读数，按下单向阀使指针回零。

⑥按上述方法依次测量各缸，每个气缸的测量次数应不少于三次，测量结果取其平均值。

柴油机缸压就车检测时，应使用螺纹接头的气缸压力表。

如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。

其它检测条件和检测方法同于汽油机。

检测结果的影响因素

用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。

当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差，也能使气缸压缩压力检测结果发生较大的变化。

只有当发动机曲轴转速超过某一值时（一般为150r／min），检测结果受转速的影响才会较小。

检测时，发动机转速高低取决于蓄电池和起动机的技术状况以及发动机旋转时的摩擦阻力矩。

因此，要求蓄电池、起动机的技术状况良好；

同时要求发动机润滑条件良好，并运转至正常热状况，以减小运转时的摩擦阻力。

起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所得测试结果误差大的主要原因。

因此，在检测气缸压力时，如能监控曲轴转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测分析结果是非常重要的。

检测结果分析

当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，可确定导致气缸密封性不良的原因所在。

由火花塞或喷油器孔注入适量（一般20～30mL）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果

①第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于活塞与缸壁配合间隙过大引起的。

②第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封的原因。

③两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。

如果气缸压缩压力高于标准值，则可能是因为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面经多次修理后加工过甚，均会导致气缸压缩压力过高。

同时，气缸压缩压力高于标准值常会导致爆燃、早燃等不正常燃烧情况的发生。

气缸压缩压力检测标准值一般由制造厂通过汽车使用说明书给出

2、气缸压力测试仪检测法

用压力传感器式气缸压力测试仪检测

①先拆下被测气缸的火花塞或喷油器；

②旋上仪器配置的压力传感器；

③使节气门和阻风门位于全开位置；

④用起动机转动曲轴3～5s；

⑤由传感器输出的关于气缸压力的信号，经放大后送入A／D转换器进行数模转换，输入显示装置即可指示出所测气缸的压缩压力。

用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测

检测原理：

起动机带动发动机曲轴所需的转矩是起动机电流的函数，并与气缸压力成正比。

发动机起动时的阻力矩，主要是由曲柄连杆机构产生的摩擦力矩和各缸压缩行程受压空气的反力矩两部分组成的。

起动电流与缸压波形图

前者可认为是常数，而后者随各缸气缸压力变化。

检测方法：

①发动机运转至正常工作温度；

②节气门和阻风门置于全开位置；

③传感器安装及测试。

（按使用说明书要求进行）

注意事项：

标准缸的气缸压缩压力值是由缸压传感器直接测出的，其余各缸的压力值则是通过各缸起动电流峰值与标准缸起动电流峰值相比较而得到的。

因此，为保证测试结果可靠、准确，应经常用气缸压力表的检测值与用缸压传感器的检测值相比较，以检查缸压传感器是否准确。

实例：

济南WFJ一1型发动机检测仪

传感器的安装和操作：

①拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。

②把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头指向蓄电池负极。

转速传感器安装于分缸线上；

白金信号红鱼夹夹在点火线圈“-”极接线柱上或分电器接线柱上（触点点火系统），白金信号黑鱼夹搭铁。

③在输入键盘上键入操作码06，用起动机带动发动机运转4～6s，仪器将会自动打印出各缸的压缩压力值。

缸压传感器所在缸为标准缸，其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。

用电感放电式气缸压力测试仪检测

这是一种通过检测点火二次电感放电电压来确定气缸压力的仪器，仅适用于汽油机。

说明

使用以上几种测试仪检测气缸压力时，发动机不应着火工作。

汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理；

柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。

3、检测结果要求

根据交通部“汽车运输业车辆技术管理规定”，在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计的25％，否则应进行大修。

根据GB／T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》的规定；

大修竣工后，气缸压缩压力应符合原设计规定；

每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。

根据GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85％；

每缸压力与平均压力的差：

汽油发动机应不大于8％，柴油发动机应不大于10％。

2.1.2曲轴箱窜气量的检测

气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降或粘结均会使密封性下降，工作介质和燃气将会从不密封处窜入曲轴箱。

窜入曲轴箱的气体量越多，表明气缸与活塞、活塞环间不密封程度越高。

曲轴箱废气可以溢出的通道

窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：

加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀。

曲轴箱窜气量与使用工况有关。

在确定工况下，曲轴箱窜气量可反映气缸活塞组的技术状况或磨损程度。

随着曲轴箱窜气量增大，发动机输出功率逐渐下降，燃油消耗量线性增长。

检测发动机工作状态下单位时间内窜入曲轴箱的气体量，可评价气缸活塞配合副的密封性。

1、检测仪器—曲轴箱窜气量检测仪

曲轴箱窜气量检测仪使用微压传感器，当废气流过取样探头孔道时，在测量小孔处产生负压，微压传感器检测出负压并将其转变成电信号。

流过集气头孔道的废气流量越大，测量小孔处产生的负压越大，微压传感器输出的电信号越强。

信号输送到仪表箱，由仪表指示出大小，以反映曲轴箱窜气量的大小。

2、检测方法

①打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。

②密封曲轴箱，即堵塞油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样探头插入机油加注口内。

③起动发动机，待其预热至正常工作温度且运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。

曲轴箱窜气量与气缸活塞副技术状况及转速和负荷有关。

检测时，发动机应加载，节气门全开（或柴油机最大供油量），在最大转矩转速（此时窜气量最大）测试。

发动机加载可在底盘测功机上实现。

测功机的加载装置可方便地通过滚筒、驱动车轮和传动系统对发动机进行加载，可使发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的任一转速下运转，因此可用曲轴箱窜气量检测仪检测出任一工况下曲轴箱的窜气量。

3、检测结果分析

参数标准：

对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。

由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。

有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。

综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：

汽油机：

新机2～4L／min，达到16～22L／min时需大修

柴油机：

新机3～8L／min，达到18～28L／min时需大修

曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；

活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。

2.1.3气缸漏气量和漏气率的检测

气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。

检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。

该方法仅适用于对汽油机的检测。

气缸漏气量

气缸漏气量的检测方法

气缸漏气率的检测

1、检测仪器—气缸漏气量检测仪

组成：

调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等

配外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。

外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为600～900kPa。

压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示。

随后，经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3显示。

原理：

当校正孔板量孔截面积和结构一定时，量孔截面积和流量系数为常数；

而进气压力及测试时的环境温度一定时，空气密度亦为常数，因此校正孔板量孔后的压力（由测量表指示）取决于经过量孔的空气流量。

显然，空气流量的大小（漏气量）与气缸的密封程度有关。

由于气缸、活塞、活塞环和气门、气门座等处磨损过大或因故障密封不良时，漏气量增大而使测量表指示压力低于进气压力的量增大。

根据测量表压力下降值即可判断气缸的漏气量，并据此检测气缸的密封性。

2、气缸漏气量的检测方法

（1）发动机预热到正常工作温度，拧下所有火花塞，装上充气嘴。

（2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。

（3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。

（4）摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。

变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。

（5）把1缸充气嘴接上快速接头，向l缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。

在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。

（6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。

（7）按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。

为使数据可靠，各缸应重复测量一次。

3、结果分析

检测发现某一缸的密封性不良后，进一步在进气管、排气消声器出口、散热器水箱加水口和机油加注口等处，察听有无漏气声，判断气缸的漏气部位。

当活塞到达压缩行