我国第三方物流业存在的问题及对策Word下载.docx

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第三方物流；

现状；

问题；

对策

TheProblemsandCountermeasuresofThird-partylogisticsindustryinChina

——Analysisbasedonthedevelopmentathomeandabroad

Abstract:

Inrecentyears，third—partylogisticsinChinadevelopedrapidly,buttherearestillmanyproblemsmustberesolved.Smallerfirmsize,industryconcentrationislow；

poorinfrastructure，theinformationlevelisnothigh；

servicefunctionofasingle,thelackofvalue-addedservices;

logisticspersonnelshortageandotherproblemshaveseriouslyrestrictedthird—partylogisticsindustryinChina’sfurtherdevelopment.Inthispaper,thedevelopmentofthird—partylogisticsindustry,analysisofthesituationathomeandabroadstartbycomparingthesumobtainedthird—partylogisticsindustryinChina’smajorproblemsforthesemajorproblems,trytocometoourcountryoutofthedevelopmentofthird—partylogisticsenterprisesinthedevelopmentoftheplightofresponse。

Keywords：

Third—partylogistics；

situation;

problems;

countermeasure

前言……………………………………………………………………………………3

一、第三方物流业的发展现状………………………………………………………3

（一）第三方物流业国外发展现状…………………………………………………3

（二）我国第三方物流业发展现状…………………………………………………4

二、我国第三方物流业发展中存在的问题…………………………………………5

（一）企业规模偏小，产业集中度低………………………………………………5

（二）基础设施落后，信息化水平不高……………………………………………6

（三）服务功能单一,缺乏增值服务………………………………………………6

（四）缺少物流企业经营管理人才,特别是高级经营人才………………………7

三、我国第三方物流业发展对策……………………………………………………7

（一）组建大型企业，提高产业集中度……………………………………………7

（二）积极建设物流基础设施引进和利用符合企业发展要求的物流信息技术…8

（三）专业化服务和综合化服务相结合,满足不同客户的需求…………………8

（四）吸纳高级管理人才，培养企业家队伍………………………………………9

结论……………………………………………………………………………………9

参考文献……………………………………………………………………………11

致谢…………………………………………………………………………………12

前言

自20世纪80年代以来，世界物流业的发展呈现了社会化的趋势。

由于工商企业通过把企业的物流功能部分或全部外包给第三方物流企业承担，可以降低物流成本,提高客户服务水平，因此,采用第三方物流策划、管理与运作的趋势已越来越明显。

经过近30年的发展，在发达国家已经形成了具备一定规模的产业。

在美国，第三方物流被认为正处于飞速发展期;

在欧洲,尤其是英国，普遍认为第三方物流有一定的成熟程度。

20世纪90年代，第三方物流进入了我国，随着我国国民经济的持续快速增长以及产品结构的不断调整、优化，国内工商企业对专业化的第三方物流服务的需要在不断增长.相关数据表明，第三方物流已在我国整个物流市场中占据着主导地位，发挥着重要作用。

但从整体上看,我国第三方物流企业普遍规模偏小,服务水平不高，并且国内提供第三方物流服务的企业的前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关行业的企业，导致第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，未能实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

我国的第三方物流企业与发达国家相比，在物流管理水平及物流服务质量等方面还存在很大的差距，仍处于起步阶段。

特别是近年来，国外实力雄厚的第三方物流企业纷纷抢占中国市场。

面对这种开放的宏观环境,说明第三方物流企业并没如人所愿，强势发展.我国第三方物流企业如在激烈的物流市场竞争中求得发展,是我国物流企业无法回避的难题。

一、第三方物流业的发展现状

（一）第三方物流业国外发展现状

国际上，现代意义上的第三方物流业是一个只有20多年历史的的相对年轻的行业,20世纪90年代是国外第三方物流发展的黄金时期，在有些国家已经形成形成了一个比较完整的产业。

美国是最早提出物流管理的国家，也是目前世界上物流业最发达的国家。

自50年代以来，物流业得到了快速发展。

美国将在第二次世界大战中的“后勤供应"

手段用于物流管理业，并且在公路、铁路、水运、管道航空等五种运输业中广泛使用信息技术等手段.进入70年代，美国企业纷纷将生产地设在国外原料产地,或者在产品的主要消费地就近组装,从而在客观上促进了物流业地区范围的扩大和加速物流业的发展，而美国良好的交通基础设施和运输条件以及发达的多式联运,为物流业的进一步发展提供了必要条件。

从90年代美国第三方物流发展现状看,美国第三方物流的发展主要得益于稳定的经济增长、发达的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。

在这一时期，美国的第三方物流企业规模也越来越大。

如美国的鲁宾逊物流公司，通过各种运输方式,年运货100万批次,同1万多家汽车运输经营人、数百家海运经营人及美国主要铁路、航空公司建立了合同关系，在世界上设立了120多个办事处，凭借具有各种专长的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段，能向国内外企业提供快速便捷、优质高效、成本低廉的物流服务。

日本的现代物流发展起始于50年代中期。

当时，处于战后快速复苏期的日本推出了自己的物流概念，将其称之为“实物流通"

，即现在通常所称的实物配送。

在经济发展的有力支持和物流需求的推动下，日本的物流产业得到了迅猛的发展。

进入70年代以后，日本企业在物流技术和组织管理方面取得了较大在成绩，日本第三方物流开始走在了世界物流发展的前列。

日本的物流网络遍布全国各地，80年代中期就有5万多家物流企业,货运量达到34亿多吨。

根据有关资料，1999年日本全社会物流成本占GDP的比例为9.6％，己低于同期美国10。

7%的水平。

日本制造业的丰田、三菱以及运输业的日本邮船均在其各自领域开展的现代物流实践中取得了引人注目的成就。

在欧洲，使用第三方物流服务的比例平均达76％；

全年达1290亿欧元的物流服务市场，约1/4由第三方物流完成.其中，德国99％的运输业务和50％以上的仓储业务交给了第三方物流；

英国第三方物流在商业领域已从货物配送发展到店内物流。

就世界范围而言，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。

这种状况使其可能拥有大量的由不同背景发展起来的为在第三方物流业方面取得成功而提供特色服务的物流服务提供者.就美国而言，就有400多个第三方物流供应商，其中大多企业并不一开始就是第三方物流企业，而是逐渐发展进入该行业的。

（二）我国第三方物流业发展现状

目前,我国大约有1.6万物流服务行业公司，行业产值超过400多亿元。

预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。

该调查同时表明,经过这几年的发展，我国的第三方物流取得了长足的进步。

物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。

我国第三方物流企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。

对第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的使用比例上。

将物流服务全部委托给第三方物流的工业企业比例由2000年的16％上升到2008年的37%，上升了21个百分比。

可见，中国物流市场发展前景广阔,在未来几年中国物流业将保持快速增长态势,也必将会给第三方物流企业带来广阔的发展空间.同时,中国巨大的物流市场已经吸引了世界各国物流巨头的目光,外国物流企业纷纷进军抢滩中国的市场。

根据调查结果，我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平。

从第三方物流企业的形成结构看,我国的第三方物流企业大体分为四种类型：

第一种是占据较大市场份额的，由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业。

如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司、中国邮政、中铁快运等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。

第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善,发展比较快。

这类公司一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队,可在本地区提供运输、仓储等基本服务，服务价格较低.随着市场竞争的加剧，它们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。

个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色,但尚不能成为全国性企业.

第三种是外资和港资物流企业。

它们一方面为原有客户进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透,如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务.这类公司在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术等方面都具有优势。

凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。

第四种是民营物流企业。

它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速,是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业.这类企业作为后进入市场者，定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者;

要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多都采取了非资产型的第三方物流代理模式；

服务水平与外资物流企业相近，但服务地域要广些,不仅仅局限于大城市和沿海地区；

与外资企业相比，在当地市场的运作上更具有适应性和灵活性；

在服务、管理方法以及现代信息技术的应用方面要高于一般国内物流企业。

但它们资金实力有限，业务拓展、规模扩张和网点铺设都受到限制；

属于新型企业，在基本业务操作上经验积累不够。

近年来，随着全球经济的不断发展，跨国公司、外资企业在我国的不断增多，外国第三方物流企业开始进入我国。

但总体来说，我国