变压器的知识点Word格式文档下载.docx

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物,防止吹落到带电部分,并注意引线的摆动情况；

（7）呼吸器变色硒胶的变色程度;

（８）瓦斯继电器内是否满油;

　（9）本体及各附件有无渗、漏油;

　（１０）各侧套管桩头及连接线有无发热、变色现象；

（11）变压器附近周围环境及堆放物是否有可能造成威胁变压器的安全运行。

ﻫ（00２）：

变压器特殊巡视检查项目有哪些?

答：

（１）大风时检查变压器附近有无容易被吹动飞起的杂物，防止吹落到带电部分，并注意引线的摆动情况；

（2）大雾天检查套管有无闪络、放电现象；

（3）大雪天检查变压器顶盖至套管连线间有无积雪、挂冰情况，油位计,温度计、瓦斯继电器有无积雪复盖情况;

　（4）雷雨后检查变压器各侧避雷器记数器动作情况,检查套管有无破损、裂缝及放电痕迹。

　（5）气温突变时，检查油位变化情况及油温变化情况。

（００3）:

根据变压器油温度,怎样判别变压器是否正常?

变压器在额定条件下运行，铁芯和绕组的损耗发热引起各部位温度升高，当发热与散热达平衡时,各部位温度趋于稳定。

在巡视检查时，应注意环境温度、上层油温、负载大小及油位高度，并与以往数值对照比较分析,如果在同样条件下,上层油温比平时高出10℃，或负载不变，但油温还不断上升,而冷却装置运行正常,温度表无失灵，则可认为变压器内部发生异常和故障。

（004）：

影响变压器油位及油温的因素有哪些?

影响变压器油位和油温上升的因素主要是:

①随负载电流增加而上升；

②随环境温度增加,散热条件差，油位、油温上升;

③当电源电压升高,铁芯磁通饱和,铁芯过热，也会使油温偏高些；

④当冷却装置运行状况不良或异常，也会使油位、油温上升;

⑤变压器内部故障（如线圈部分短路,铁芯局部松动，过热，短路等故障）会使油温上升。

（005）:

变压器出现假油位的原因有哪些?

变压器出现假油位的可能原因有：

① 

油标管堵塞；

② 

　呼吸器堵塞;

③ 

防爆管通气孔堵塞;

④ 

用薄膜保护式油枕在加油时未将空气排尽。

（006）:

变压器油位标上+４0℃，＋20℃，－30℃三条刻度线的含意是什么?

油位标上+40℃表示安装地点变压器在环境最高温度为＋40℃时满载运行中油位的最高限额线,油位不得超过此线，+２０℃表示年平均温度为+20℃时满载运行时的油位高度;

-３0℃表示环境为－30℃时空载变压器的最低油位线,不得低于此线,若油位过低,应加油。

（００7）:

变压器油在变压器中的主要作用是什么？

　答：

变压器中的油在运行时主要起散热冷却作用；

对绕组等起绝缘和绝缘保养作用（保持良好绝缘状态）；

油在高压引线处和分接开关接触点起消弧作用,防止电晕和电弧放电的产生。

（0０8）：

变压器油质劣化与哪些因素有关?

影响变压器油质劣化的主要因素:

是高温，空气中的氧和潮气水分。

①高温加速油质劣化速度,当油温在7０℃以上，每升高10℃油的氧化速度增加1.５--２倍；

②变压器油长期和空气中氧接触受热，会产生酸、树脂、沉淀物,使绝缘材料严重劣化；

③油中进入水分、潮气、电气绝缘性明显下降，易击穿。

ﻫ（０09）：

用经验法怎样简易判别油质的优劣?

　答:

用经验法直观，可简易判别油质的优劣程度,主要根据：

油的颜色、新油、良好油为淡黄色，劣质油为深棕色;

油的透明度，优质油为透明的,劣质油浑浊、含机械杂质,游离炭等;

③油的气味区别:

新油、优质的无气味或略有火油味,劣质油带有焦味（过热）、酸味、乙炔味（电弧作用过）等其它异味。

（０1０）:

变压器油位过低,对运行有何危害？

变压器油位过低会使轻瓦斯保护动作,严重缺油时,变压器内部铁芯线圈暴露在空气中，容易绝缘受潮（并且影响带负荷散热）发生引线放电与绝缘击穿事故。

ﻫ（01１）:

变压器长时间在极限温度下运行有何危害?

油浸变压器多为Ａ级绝缘,其耐热最高温度允许105℃,变压器运行中绕组温度要比上层油的平均温度高出1０-15℃,就是当运行中上层油温达85-9５℃时实际上绕组已达10５℃左右，如果长时间运行在这极限温度下,绕组绝缘严重老化,并加速绝缘油的劣化影响使用寿命。

（012）:

自耦变压器运行上有哪些主要优缺点?

答:

自耦变压器运行上的主要优点:

电能损耗少，效率高；

能制成单台大容量的变压器；

③在相同容量情况下，体积小，重量轻,运输方便,而且节省材料，成本低。

ﻫ主要缺点:

①阻抗百分数小，所以系统短路电流大;

②低压绕组更容易过电压，所以中性点必须直接接地;

③调压问题处理较困难。

（013）:

变压器并列运行的条件有哪些?

为什么?

变压器并列运行的条件：

　①参加并列运行的各变压器必须接线组别相同。

否则,副边出现电压差很大，产生的环流很大甚至象短路电流，均会损坏变压器；

　②各变压器的原边电压应相等,副边电压也分别相等。

否则副边产生环流引起过载,发热,影响带负荷,并增加电能损耗、效率降低;

③各变压器的阻抗电压（短路电压）百分数应相等，否则带负荷后产生负荷分配不合理。

因为容量大的变压器短路电压百分数大、容量小的变压器短路电压百分数小，而负载分配与短路电压百分数成反比,这样会造成大变压器分配的负载小，设备没有充分利用；

而小变压器分配的负载大，易过载,限制了并列运行的变压器带负荷运行。

（014）：

单台变压器运行在什么情况下效率最高?

什么叫变压器经济运行方式?

单台变压器运行效率最高点，条件是:

当可变损耗（线圈铜耗）等于不变损耗（铁芯损耗）时,一般负荷系数β=０．６〈约为额定负载60%左右,为效率最高点。

当几台变压器并列运行时,由于各变压器铁耗基本不变，而铜耗随着负载的变化而变化，因此需按负载大小调整运行变压器的台数和容量,使变压器的功率总损耗为最小,这种运行方式,称为变压器经济运行方式。

ﻫ（015）:

运行值班员进行有载调压时,应注意哪些情况？

值班员进行有载调压时,应注意电压表的指示是否在调压范围内,位置指示器、计数器是否对应正确,并检查瓦斯继电器及油位油色等是否正常,做好记录。

当负荷大于额定值8０%以上时,禁止操作有载调压开关。

ﻫ（０16）：

变压器检修后,应验收哪些项目?

　　答:

（1）检修项目是否齐全;

（2）检修质量是否符合要求;

　　　（3）存在缺陷是否全部消除;

　　　　（４）电试、油化验项目是否齐全，结果是否合格;

ﻫ　　（5）检修、试验及技术改进资料是否齐全,填写是否正确;

（6）有载调压开关是否正常，指示是否正确；

　　（７）冷却风扇、循环油泵试运转是否正常；

　（8）瓦斯保护传动试验动作正确；

ﻫ（9）电压分接头是否在调度要求的档位，三相应一致;

　　（10）变压器外表、套管及检修场地是否清洁。

ﻫ（０17）变压器在检修后复役送电前的准备工作有哪些？

（1）收回并终结有关工作票，拆除或拉开有关接地线及接地刀闸；

拆除遮拦及标示牌，并做好设备修试等各项记录。

　　（２）详细检查一次设备及二次回路、保护压板符合运行要求。

ﻫ 

（３）强油循环变压器投运前，启动全部冷却器运行一段时间使残留空气逸出。

ﻫ（018）：

更换运行中变压器呼吸器内硅胶应注意什么?

答：

（１）应将重瓦斯保护改接信号

（2）取下呼吸器时应将连管堵住，防止回收空气

（3）换上干燥的硅胶后,应使油封内的油没过呼气嘴并将呼吸器密封取下呼吸器时应将连管堵住，防止回收空

（019）：

什么情况下不允许调节变压器有载调压开关?

ﻫ答：

（１）变压器过负荷运行时（特殊情况除外）;

　（２）有载调压装置的轻瓦斯动作报警时；

ﻫ　（3）有载调压装置的油耐压不合格或油标中无油时；

ﻫ　（4）调压次数超过规定时；

ﻫ　　（5）调压装置发生异常时。

（０2０）:

变压器预防性试验项目有哪些?

ﻫ　　答:

（1）测量变压器绕组的绝缘电阻和吸收比。

ﻫ　

（2）测量绕组的直流电阻。

　　（3）测量绕组连同套管的泄漏电流。

ﻫ　（4）测量绕组连同套管的介质损失。

　（5）绝缘油电气强度试验和性能测试。

ﻫ（０２1）:

变压器差动保护回路中产生不平衡电流的因素有哪些?

ﻫ答:

（１）变压器励磁涌流的影响。

　　　（２）电流互感器实际变比与计算变比不同的影响。

ﻫ　（３）因高低压侧电流互感器型式不同产生的影响。

ﻫ　（４）变压器有载调压的影响。

ﻫ（０22）：

运行中的变压器,其上层油温及温升有何规定?

强油循环风冷式变压器,上层油温75℃温升３5℃;

油浸自然循环、自冷、风冷变压器，其上层油温一般不宜经常超过８5℃，最高不得超过95℃温升不得超过55℃,运行中若发现有一个限值超出规定,应立即汇报调度,采取限负荷措施。

（023）强油循环风冷变压器在冷却装置全停情况下,对变压器运行有何规定？

强油循环风冷式变压器在运行中，冷却装置全部停止工作时,允许在额定负荷下运行20分钟,２0分钟后，如上层油温末达到７５℃则允许继续运行到上层油温上升到７5℃,但切除全部冷却装置后的最长运行时间，在任何情况下不得超过１小时。

（02４）：

运行中变压器进行哪些工作应将重瓦斯保护由跳闸改投信号?

（1）带电滤油或加油;

（2）瓦斯继电器进行检查试验及其保护回路上工作或发生直流接地；

（３）强油循环的油回路系统处理缺陷及更换潜油泵;

（4）为查找油面异常升高原因而打开有关放气、放油塞。

（025）:

变压器的有载调压次数如何规定?

有载调压装置的调压操作由运行人员按主管调度部门确定的电压曲线进行，每天调节次数，３5kV主变一般不超过20次,110￣220kV主变一般不超过10次（每调节一个分头为一次）采用逆调方式尽可能把供电电压控制在最佳水平。

ﻫ（0２6）：

什么是变压器的短路电压百分数？

它对变压器电压变化率有何影响?

变压器的短路电压百分数是当变压器一侧短路,而另一侧通以额定电流时的电压，此电压占其额定电压百分比。

实际上此电压是变压器通电侧和短路侧的漏抗在额定电流下的压降。

同容量的变压器,其电抗愈大,这个短路电压百分数也愈大，同样的电流通过，大电抗的变压器,产生的电压损失也愈大，故短路电压百分数大的变压器的电抗变化率也越大。

（02７）：

为什么切空载变压器会产生过电压?

一般采取什么措施来保护变压器?

变压器是一个很大的电感元件,运行时绕组中储藏电能，当切断空载变压器时,变压器中的电能将在断路器上产生一个过电压，在中性点直接接地电网中，断开11０~330　千伏空载变压器时，其过电压倍数一般不超过　3.0Uｘg,在中性点非直接接地的35千伏电网中,一般不超过4.0Uxg　,此时应当在变压器高压侧与断路器间装设阀型避雷器,由